明星比拼车主，买车还是要为自己代言！

汽车代言和汽车粉丝，似乎从汽车诞生的那一刻起，就相伴而生，一路前行。只是有些品牌将这种粉丝效应发挥到了极致，比如劳斯莱斯，英国皇室历来成为其最佳的“代言人”，令全球无数粉丝倾倒。到了近期，各种明星代言开始充斥着各层次的汽车品牌，明星效应开始主导车市“粉丝经济”的走向，不少人还真会因为自己喜欢哪位明星，而跟着消费汽车，比如当年的“神车”科鲁兹。

明星代言的好处显而易见，可以借助明星的影响力迅速扩大车型的知名度。随便罗列下近年来明星所代言的车型：梁朝伟、迈锐宝；陈坤、东风标致308；NBA巨星科比、Smart；韩寒、斯巴鲁XV……不过，回头再看看，汽车名人对汽车企业实际销量的贡献有多大？

有网站曾做过相关调查，在“是否会购买喜欢的明星代言的车型”这项调查中，87.9%的网友选择了不会，表示不会因为是自己喜欢的明星代言，就去购买；仅12.1%的网友选择了会。

出现如此大的反差并不令人意外。在明星代言早期，确实具有很大的引导性，对产品的销量贡献拉动也较为明显，但那个时代的营销手段较单一，消费者易于被各种营销手段所影响。现如今可不一样了，到了社交媒体和自媒体时代，传统媒体的明星代言效应似乎一下子失去吸引力，明星效应的威力陡降。一来消费者对各种营销手段感到乏味，二来自我消费意识的提高，购车成为了一件很自我的事情。自己喜欢才是最好的，无关明星，也与各类促销广告无关。

所以，到了现阶段，明星代言也开始离我们渐行渐远。那么，我们还需不需明星代言？答案是需要代言，但已不需要明星，因为我们已可以自己为自己代言。车主自身所散发出来的个性和气质，就是车型本身所要表达的车型性格。在消费成熟的汽车社会里，这种车主和车型的匹配度，已变得越来越契合。为我所选，爱我所选，这才是真正的车主代言。

在这一点上，传统汽车领域，比亚迪是个中翘楚。但在新能源车领域，特斯拉则走在了市场的前沿。特斯拉虽然没有大范围的传统广告和套路式营销，但它通过一个新的推广方式，来赢得市场的高度关注。

特斯拉进入中国之后，诞生了一个新的精英群体，叫“首批车主”，意思就是它的首批车主都来头不小、是绝对的社会精英。包括新浪董事长兼CEO曹国伟、小米雷军、汽车之家总裁李想、携程网董事会主席兼CEO梁建章等科技大佬，以及吴奇隆、杨威等娱乐明星，都是特斯拉的“首批车主”，他们也有着让人羡慕的地位和社会影响力。

从某些层面来说，这就是典型的“车主代言”。而这些真正有影响力的真实车主首先是为自己代言，然后才是为车型代言，从而去影响更多普通消费者。

其实不仅仅是特斯拉，另一新能源品牌腾势，也在用相似的手段，即“首批车主”代言的方式来刺激市场关注。与特斯拉不太一样的是，腾势的首批车主多聚焦于电子通讯和家电等领域，包括华为高级副总裁、消费者业务 CEO余承东，华为技术副董事长郭平、创维总裁杨东文、TCL通讯科技CEO郭爱平等人，都是腾势的“首批车主”。

杨东文先生

相比明星代言，真实车主的榜样作用更加明显，因为梁朝伟他并不开迈锐宝，陈坤也不开标致，他们与代言的车并没有关系。这也是为什么在新能源市场上接连刮起一股“首批车主”热潮，因为他们不仅是行业精英，而且是实实在在的车主。

在传统汽车领域有点儿“离经叛道”的特斯拉，首批车主主要集中在当今科技发展最前沿的IT行业，所以，他们也被称之为新能源车主金字塔的最顶端。而腾势的“首批车主”，涉及到电子通讯、家电、娱乐等多个行业，他们共同的烙印是：中国的本土成功企业家，是金字塔的中坚。用余承东的话说，选择腾势，从感情上讲，是支持中国民族品牌，从社会责任感来讲，是因为“更环保，价值性能也更好，非常有前途”。

中国需要一批中坚力量来肩负起节能环保的社会责任，这是“先富起来”的人应该肩负的社会责任，不仅为了支持国产，也是为了更好的让中国制造走向世界。这些车主们从来不想做“巨星”，却支撑起中国市场金字塔最脊梁的中坚部分。这才是当今“粉丝经济”最具核心价值的体现。

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