捷途依然是奇瑞的一名演员

前段时间，奇瑞又发布了一个新品牌或者说新产品序列。在将凯翼和观致套现之后，奇瑞的“捷途品牌产品序列”正式上线，虽然把捷途归在奇瑞商用车旗下，但套路与凯翼和观致大相径庭。从奇瑞发展多品牌思路想到赵本山的电视剧《乡村爱情》，一季接一季的拍，简单重复和资源最大化利用，虽然没有多少含金量，但混了个脸熟，对于演员个体来说是成功的。那观致和凯翼算成功吗？如果从销量、品牌知名度和美誉度来说，截止目前是不及格的。无论是最初的分品牌战略，还是观致、凯翼项目本身，奇瑞在不停的犯同一个错误，口诛笔伐也是铺天盖地，但发展新品牌的热情不减，内在的商业逻辑外界还无法参透。当然，也许没有逻辑，老板就是《乡村爱情》的忠实粉丝。

捷途发布的产品战略是SUV、MPV和新能源车，一举包揽当下最受青睐的三大细分领域。SUV自不必说是这几年国人的心头好，新能源更是满满的政策红利，MPV预计将是二胎时代汽车消费的下一个趋势，捷途找了一个非常热的切口进入汽车制造领域。可市场热度历来是把双刃剑，大家都能看到的商机，试问谁不出手？当下除MPV领域竞争没那么激烈之外，无论是SUV还是新能源都已经是近身肉搏，各汽车品牌的布局已经延伸到非常小的细分市场，而2018年年中才有新产品上市的捷途，车怎么卖？卖给谁呢？

其实不论是今年年中才会有产品的捷途，还是目前大热的电动汽车新贵们，都面临着产品卖给谁的问题。目前市场不缺乏产品，缺的是好产品和更细分也就是量身定制的产品，福睿斯是长安福特的顶梁柱，上市也没有几年，但销量很稳健，主要是找到了细分市场，是业内成功的案例。成功的诉求意味着奇瑞要给捷途找到合理定位，产品和品牌层面都需要精准的定位，两者也是相互依存的关系。此前凯翼定位低端、观致对标合资品牌，可结果不尽如人意；奇瑞自己风风雨雨这么多年，除QQ当年火遍大江南北之外，还没有哪款车能够称之为爆款。品牌和产品定位是捷途面临的第一道坎，也是它能否走的更远的基础之一，靠数据说话的大时代，“摸着石头过河”怎么也算不上高明的商业策略。

定位只是一个品牌的起点，而产品决定品牌能走多远。参考捷途新发布的产品，造型的确迎合了时下颜值消费的需求，但我们见过太多车展上用个漂亮空壳来哄骗大众的案例。目前还无法得知捷途这个品牌的运作时间，希望它是经过了几十个月的准备期推出的匠心产品；如果只是像当年的凯翼卖的是奇瑞产品库中的旧图纸，就毫无竞争力了。其实，国产品牌只要沉下心里踏实造车，成功的例子很多，拿SUV来说，长安、长城、吉利、传祺的产品在部分市场具有非常强悍的号召力，哈弗H6年销量突破50万辆更是铁锤实证。合资车的品质、自主产品的价格是大家通行做法，捷途同样也需要，如何做出合资的品质，观致的经验值得借鉴。

　　中国是个汽车消费分层很明显的市场，它对于新品牌的包容度是非常强的，但消费者的认知在变成熟；产品的覆盖也更广更细，留给新品牌的时间和空间并不多，究竟背负奇瑞影子的捷途能否成功突围，6月见分晓。

　　

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