港湾周评

《港湾商业观察》李镭

早在2023年农历年刚过一个月左右的2月25日，《港湾商业观察》发布的《港湾周评｜不要成为下一个威马》就明确提出：威马不是首个，也不会是最后一个。

从当时至今，威马将近2年了，还是没有迎来好消息。

这两年时间，成为下一个威马的知名汽车品牌可谓前赴后继。

2024年农历年刚过完，高合汽车宣布停工停产6个月。创始人丁磊坦言，对公司的情况无言以对，向员工道歉。“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”

从年初到接近年尾，高合之后，另一个陷入困境的最知名品牌莫过于哪咤汽车。

如果论市场影响力的话，哪咤、威马明显会比高端定价的高合更为消费者所熟悉。

成立于2014年，天眼查显示，哪咤汽车获得了15次融资，包括今年4月中旬获得50亿元人民币，9月20日又获得了13亿元人民币。

更早的3月20日，哪咤汽车还收到香港政府补贴2亿港币，并协助基石轮投资2亿美元。

一边在融资，另一边哪咤汽车也寄望于通过上市获得更多投资者认同，所以在今年6月26日向港交所递交了招股书。

正常而言，如果在半年时间的12月末无法通过上市，意味着哪咤汽车还需要继续努力冲刺。

然而，在此阶段，哪咤汽车却实质性发生了财务危机，可以说是真的能“要命”的危机。

从9月份开始，哪咤汽车的降薪计划先一步生效，具体降幅为：年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%。若员工实际工资高于“岗位工资”，还将再降10%。

到11月份，据财联社等多方消息显示，哪咤汽车已经启动大规模裁员。有不愿透露具体姓名的哪咤汽车内部人士表示，有的裁员比例确实达到了70%，目前听到的赔偿方案是N+1，赔付会在60个工作日落实;目前全公司9月的工资只发了一半，10月工资会不会发还没得到确认。

在多方消息不断传出哪咤汽车联合创始人、CEO张勇将离职之际，12月6日，公司终于宣布，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪咤汽车创始人、董事长方云舟兼任公司CEO。

方云舟同时还发布了公司全员信，回顾了公司十年创业的心酸历程，他坦言，对哪咤当前面临的困难表示歉意，“负有第一责任”。

方运舟表示，公司将实施六大改革措施，包括坚定贯彻“以人为本”，尊重人才，激发人才最大的创新动力和创新活力；推行全员持股计划；通过优化重组实现组织更加扁平高效、精简中后台、削减行政成本，推动年轻化；变革组织机制；重塑企业文化；市场战略上，业务聚焦海外，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品。

根据哪咤汽车6月份向港交所提交的招股书显示，2021年至2023年，哪咤汽车分别实现营收50.87亿、130.496亿、135.55亿；净亏损分别为48.40亿、66.66亿、68.67亿元，三年累计亏损183.73亿；毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。

狂烧钱来抢滩市场份额，是所有新能源汽车所面临的显著挑战。最终，这条靠赔钱竞争与对手肉搏厮杀的手段也将其自身拖至深渊。

谁能相对控制好成本，烧钱少，或足够烧得起，稳扎稳打，越卖越多，越卖越好，决定了出路与希望。从这个意义上看，没有人会不服比亚迪与小米汽车。

一个是汽车老将，产业链覆盖足够深；一个是汽车新贵，雷军的打法与策略，但凡换个人可能就难以支撑起来。

因而，在同行整体陷入水深火热之际，威马和哪咤命运坎坷地陷入绝境，这种绝境更是在希望看到曙光的前夜突然倒下，比如这两家都是在冲刺上市的路上时爆发危机。

而且，这两家除了作为明星投资项目外，创始人也都是经验丰富的汽车老人。

威马创始人沈晖被称为“中国汽车工业全球化第一人”，原因是他帮助吉利完成了中国汽车工业史上最大的海外收购，把沃尔沃收入囊中。他毕业于美国加利福尼亚大学洛杉矶分校（UCLA）结构工程硕士、美国明尼苏达大学卡尔森管理学院工商管理硕士。他在汽车行业成为李书福的左右手，天花板触顶，又有着全球化的视野，决定了沈晖不愿只做副手。

公开资料显示，1994年9月至1998年7月，张勇就读合肥工业大学汽车与拖拉机专业。2008-2018年，曾任职于北汽新能源，负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。2010年初，担任奇瑞新能源常务副总经理。2017年，带领北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破，成为新能源纯电动汽车全球销量冠军。2018年1月，正式加盟哪咤汽车，担任联合创始人兼CEO开始全面负责公司的战略经营管理工作。

方运舟曾任奇瑞汽车子公司奇瑞新能源副总经理、新能源项目主持人，负责对电动汽车的试验和研发。2012年前后，在方运舟的带领下，奇瑞新能源实现盈利，这是国内首个盈利的新能源公司。2年后，方运舟就创立了哪咤汽车品牌。

可以说，论能力背景，论行业经验，论投资人看好程度，威马和哪咤显然不输于任何其他新贵，但怎奈行业极卷自身更惨，熬不过时间与同行。

而最新另一家车企极越也出现了问题，外界非常清楚的是，这家车企的两位股东都是声名显赫的巨头，即吉利集团和百度，资源优势可谓相当强烈，然而数千名员工却被宣布就地解散。

从2年前的威马开始，我国汽车业的急剧洗牌效应已经开始，如今不过是刚到中场而已，离更为惨烈的淘汰赛还有一定差距，高合、哪咤、极越们在威马陷入困境时，是否有深刻反思与警醒过自身模式的得失，也许有，也许不够，外界不得而知。不过，无论如何，能否在惨烈的行业竞技中得以生存，或活的更好，从来都是极其艰难甚至要做对非常多选项的不二法则。而败下阵来，也可以找出一百个或一万个不应该犯错的细节。

《港湾商业观察》曾指出，威马的死局与生机都是值得借鉴的商业样本，这话也同样适用于哪咤和极越身上。

一家企业的自省能力非常重要，要清醒明白某个阶段好或者成功得益于哪些能力，而某个阶段断臂求生或遇到更大的危机之际，则更需要深层次反思自己的无数败笔，这其实对于商学院而言，也是非常重要的课题，了解失败之所在，甚至某种意义上比了解成功更关键。（港湾财经出品）

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