汽车圈迎来“中女力量”：35+女星代言刷屏

腾势N9代言人：高圆圆，44岁。

鸿蒙智行代言人，刘亦菲，40岁。

凯迪拉克代言人，倪妮，36岁。

吉利星愿代言人，张柏芝，43岁。

025年的9月，汽车圈突然从“理工男CEO秀场”变身“文体圈红毯秀”：仅9月一个月，就有超过20组车企与明星合作官宣。从实力派演员到体坛冠军，几乎把不同圈层的受众“一网打尽”。

去年北京车展，雷军走到哪都被粉丝围堵，周鸿祎爬上车顶吸睛，连60岁的奇瑞尹同跃、长城魏建军都跟风开直播，当时车企们信奉“CEO就是最好的代言人”。现在CEO们却集体噤声，转头拥抱流量。

而在明星代言人中，相比起过去男性霸屏的时代，女性代言人，尤其是35岁以上代言人正成为顶流般的存在。

这场集体“换代言”的背后，是车企读懂女性消费力的精准转型。

2015年之前，中国乃至全球的汽车企业选择品牌或车型代言人时，男性占据了绝对主导的地位。人工智能回复，预估比例可能超过90%，甚至更高。

曾几何时，豪车和名表是男性的天下。为了女性消费力，连奢侈品和化妆品都转向顶流偶像吸睛。

2024年起，汽车企业的代言名单却在改写：除了以上，长安马自达请回“甜心教主”王心凌，让EZ-60戳中80、90后的情怀；北京越野找李庚希为BJ30旅行家代言，瞄准喜欢户外的年轻女性；五菱签下孟子义当缤果家族全球代言人，用甜美气质适配小车定位；就连一贯低调的蔚来，也请莫文蔚当起了全新ES8的“首席体验官”。

再往之前，金晨站台智己，江疏影成为迈巴赫品牌挚友，朱珠牵手别克品牌……

车企的转向藏着精明算计。一方面，流量红利枯竭让线上获客成本飙升，有效转化单价早已突破四位数，而中年女星的代言费远低于顶流，甚至低于头部网红直播坑位费。同时，流量反噬”让CEO们变低调。2025年上海车展前，国家叫停智驾不实宣传，曾经靠“犀利发言”吸粉的老总们开始收敛锋芒。

不过，比起很多男明星，女星形象正面稳定，负面风险较低，与车企追求的可靠调性很契合。

车企集体拥抱35+女星，本质是瞄准了她们背后的核心消费群体。

2015年之前，汽车，尤其是中高端车型和体现性能的车型，其主要的目标消费群体和决策者被认为是男性。车企的营销策略因此高度倾向于男性审美和价值观。

男性代言人被用来塑造“成功、力量、掌控、科技、冒险”等品牌形象，这与当时汽车营销的核心诉求高度吻合。

传统的汽车文化带有强烈的男性色彩，如对速度、机械、动力性能的追求。男性代言人（尤其是成功商人、体育明星、硬汉演员）被视为这种文化的最佳载体。

然而十年后，30-45岁女性购车决策占比已达61%，她们用真金白银改写了行业标准，车载香氛系统、化妆镜补光灯等配置优先级超越传统“三大件”。

但热闹背后，车企也在面临现实考验：部分品牌虽有明星加持，市场表现仍未达预期，智界更是在初期火爆后出现销量下滑。

这恰恰印证了一个道理：汽车消费终究是理性决策。35+消费者或许会为情怀驻足，但最终买单的还是三电技术、续航能力和服务体系等核心实力。

汽车圈这场“中女时代”的浪潮，既是车企对消费市场的精准回应，也是女性消费力从“隐形”走向“主导”的缩影。35+女星的代言光环，成功打破了汽车营销长期的男性化叙事。

但流量终究是引客的“敲门砖”，而非留客的“定心丸”。车企若只停留在“蹭中女流量”的表层营销，而忽视技术研发与产品打磨，终将在理性消费市场中失焦。

真正的“中女友好”，从来不是海报上的代言人，而是从研发端就植入的用户思维——让每一处设计都回应真实需求，每一项技术都解决实际痛点。唯有将“中女力量”从营销符号，深度融入产品与服务的核心，才能在这场消费变革中，真正抓住时代的脉搏。

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