11月9日上午，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在社交平台发文感谢余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任），并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。何小鹏称今天早上与余承东就技术路线进行了探讨，相信种技术的争鸣最后定能让用户受益。
何小鹏表示，小鹏汽车将通过OTA拓展AEB功能，感谢余承东的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后将会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余!
双方就“汽车AEB之争”后成好朋友
据悉，此次汽车AEB之争，源于何小鹏和余承东之间的“隔空互怼”。11月初，何小鹏在接受自媒体采访谈及AEB时称，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
对此，11月3日，余承东在朋友圈针对AEB技术发文:“赶紧体验吧!居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”他表示，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”此后，汽车圈业内人士也加入了AEB论战。
而在余承东上述言论发表之后，连发多条社交动态。11月4日，何小鹏在朋友圈发文，似乎再一次回应此事：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
11月8日，何小鹏再发文分享对AEB的看法，他表示，静态AEB会让传统驾驶发生改变，例如，可能停车场停车再也不会剐蹭；可能再也难以在野外丛林中驰骋；可能再也看不到电影中的车辆追逐场景；看起来结果有好有坏，部分坏处是因为系统让车不能这样，会严格限制对人类驾驶行为的边界。
11月9日，何小鹏最终再次发文感谢余承东，他表示，误会后更容易成为好朋友。在何小鹏该条社交媒体动态下方，有网友评论称“大结局了！剧终了！”、“这波技术路线的争论，让所有人都知道了AEB和智驾，是不是比普通的科普更有效果？等”。
预计2025年乘用车L2级智能驾驶达70%
公开资料显示，自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU）、测距模块和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
据悉，华为ADS高阶智能驾驶带来AEB技术全面增强，全向防碰撞系统可360度融合感知，降低避免碰撞风险。AEB主动安全技术也成为不少用户选择问界M7的重要因素。数据显示，AITO问界新M7系列上市以来，50天累计大定突破80000辆。而智能驾驶作为小鹏重点打造的“看家本领”，XNGP智能辅助驾驶系统迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，计划至2024年将在全国扩充至200城。2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。
汽车业内人士表示，2022年下半年以来，小鹏、华为、理想等10余家企业，都转而研发不依赖高精地图的BEV方案，技术路线的变化可能造成竞争更加激烈。工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加近10个百分点，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。
“我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋指出，但当前仍存在政策法规需加快完善、技术发展路径和商业化模式尚需探索、产业管理协同有待进一步加强等课题，需要各方共同研究解决。
文、图｜记者 潘亮
来源 | 羊城晚报·羊城派
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校对 | 张家梁
