CJ1000航发即将将来重大突破，C919大飞机迎来中国“心”

发布时间：2024-12-23 10:25

今年是中国发动机发展的关键一年，中国商发的国产“长江1000”涡扇发动机迎来重大突破，准备下线进行实机试飞和适航认证工作，未来C919大飞机将迎来中国“心”，证实我国如今的航发研发体系的确取得了巨大进步。

从其诞生之日起，中国商发就提出了国产民用航发的系列化发展计划。这个发动机系列被称为长江发动机系列。该系列发动机分三个子型号：的“长江1000”是C919型专用发动机，适用于160座窄体客机；长江2000，适用于280座的C929型宽体客机；“长江500”发动机，适用于110—130座新型支线客机，适用于ARJ21型支线客机。

据资料显示，长江1000型发动机单台推力可达13吨，与进口通用发动机达到相同的水平。而且在关键的航空发动机噪音和油耗标准方面也基本达到了西方先进水平。在长江1000型发动机完成C919适配之后，凭借中国强大的航空电子和雷达能力，短时间内打造一个国产化的通用军机平台也就不再是一个难题了。与“长江1000”一起，C919也将成为中国高端制造业的名片。

根据已有资料，长江1000 A发动机与西方先进发动机相比，主要的差距在于自重较大。相对于 LEAP的碳纤维复合材料叶片，“长江1000 A”采用了国内较为成熟的TC4钛合金发动机压气机叶片，该叶片在重量、损耗和振动阻力等方面均有差距。但钛合金的制造技术在国内已经比较成熟，“长江1000 A”发动机可以实现100%国产。

国内的民航机被卡住的局面将彻底成为历史。桨叶关系到发动机本身的质量、承温高度、油耗和寿命等，我国最新技术可将总质量降低1吨，是令人惊叹的成就，意味着低油耗，大航程，向前迈出了关键的一步。

国际民航发动机市场常年受通用、罗罗和普惠三家公司的技术垄断，而国产民用航空发动机直接对现有的成熟市场格局构成了挑战，必然受到这三家公司的打压。然而，一个强大的工业国，不可能没有自己的航空工业？照商飞和中国航发这一进度来看，对于国产高端制造业的破局还是很有信心的。

根据发布的时间节点，长江1000 A将于2022年正式投产，时间已经相当紧张了，这次带来的好消息说明了一点，按照计划我们的努力已经取得了一定的成效。没有过不去的火焰山，依照我们传统的低调务实作风，从来只干不说，是不会将成绩公开发布的。面前的一道险关险隘，无论如何也要迈过去，过去了就是一片坦途。长江-1000A实机试验正在展开，距离批量生产正在近前！（文/山峰）

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