C919,全球首次!
全球首次!C919首架交付机完成“心脏更换”
“发动机试车结束,参数正常,渗漏检查正常!”近日,随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常,标志着C919首架交付机全球首次换发(更换发动机)工作圆满完成。此次换发成功,进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力,填补了国产大飞机在民航维修能力的一项空白,标志着中国东航国产航空器工程管理和维修保障能力迈上新台阶。
在飞机维修项目里,飞机的换发工作属于高难度的复杂工作之一,本次更换发动机主要目的是验证C919换发程序可行性,同时实现B-919A飞机发动机梯次管理,提升飞机安全性,负责换发工作的东航技术公司从人员资质、文件准备、工装设备、厂房设施、航耗材准备等多个方面研究部署,制定了详细的方案,确保换发工作安全有序推进。
C919飞机的整体动力系统(IPS)拥有全新的设计理念。发动机反推使用了独特的O型涵道结构,相比其它机型的C型涵道结构,能减少飞行阻力、提高燃油效率。然而这一独特设计,也给维修工作带来了挑战。
为了圆满完成C919飞机发动机的首次更换工作,东航技术公司各部门以及主要进行换发作业的东航技术西北分公司,一同对维护手册、工装使用以及拆装过程中可能存在的难点等进行了逐一梳理和评估,制订了完善的工作方案。通过梳理,共识别出C919飞机与其他机型发动机更换差异10项,制订管控措施30条,包括针对IPS的特点梳理出的特殊处理流程等。
飞机发动机的更换主要分为“拆、装、测”。此次换发开工前期,东航技术西北分公司提前将发动机托架、O型反推托架、后核心罩托架、前核心罩吊具等换发工具运送到机库,将工装使用的注意事项等制作成提示卡张贴于显著位置,组织换发人员对换发工具进行多次操作演练。东航技术的机务工程师历经9天时间,完成了发动机油封、反推拆装、核心罩拆装、发动机更换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、EEC测试、慢车测试、功率功能测试、加速度性测试等60项例行工作内容和10余项非例行工作,顺利完成了飞机编号为B-919A的C919飞机的首次换发工作。
据悉,东航技术于今年获得了C919换发维修能力,成为了全球首家具备这项维修能力的航空器维修企业。后续东航技术将携手中国商飞,进一步优化发动机更换流程、提高换发效率,促进国产大飞机C919产品竞争力不断提升。
来源 | 人民日报客户端
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