明星夫妻分崩离析之时，联姻车企日子过得如何

唯美主义者、颓废派运动先驱奥斯卡· 王尔德说过：“什么是离婚的主要原因？结婚。” ​

一大清早，朋友圈、微博、新闻客户端便被#宋慧乔宋仲基离婚#的消息攻陷霸屏，从2016年，二人合作的《太阳的后裔》热播，传出恋情绯闻，到2017年下半年，在首尔举办婚礼，之后2018年中被曝情变，直至今日的协议离婚讯息发布，回顾两人过去情路，从荧屏情侣牵手现实，他们的爱情故事曾让无数人羡慕，分手的消息也让人唏嘘感慨。

而对于离婚原因，宋慧乔方面回应为“在于二人的性格差异不合，双方因未能克服二人之间的不同，最终不得已做出了这样的决定。”

作为汽车行业自媒体，娱乐圈的分分合合似不是该过多染指，不过，异言堂主在脑海中浮现出这么个大大的问号：“婚姻生活性格不合，那恋爱的一两年怎么就是合的呢？”

这样一个哲学问题实在难以作答，“相爱容易，相守难”，恋爱时花前月下，卿卿我我；然而人格的独立以及思维模式的不同，也会让不少美好的感情因为争吵最终分道扬镳。感情如此，车企间的合作也是如此。其实生活中不止两性，车企联姻的也不在少数，正所谓“天下大势，分久必合，合久必分”，作为吃瓜群众，暂且先撇开娱乐圈星闻八卦，我们来看看汽车圈儿都有哪些时不时就秀秀恩爱、大动干戈“小夫妻”。

现如今各大车企联盟合作已经越发普遍。情侣的相处之道当在车企联盟之中同样合适，相处得好自然家和万事兴，相处不好的就难免出现各种争执矛盾了。

三人世界也挺好 日产-雷诺-三菱联盟规模或扩张

如果你对其印象还停留在日产-雷诺联盟阶段你就OUT了，在2017年下半年，随着日产斥资2373.5亿日元收购三菱34%股权，雷诺-日产-三菱联盟即宣告成立。本就是车企联姻模范夫妻的雷诺-日产联盟规模进一步扩大。雷诺和日产间互相持有对方的股权，关系还算稳定。CMF的模块化平台可降低工程花费3-4成，通用的零部件件降低成本2-3成。我们熟识的日产新一代奇骏、逍客、雷诺科雷嘉等车型均是基于该平台打造，市场销量也都还说得过去。

而据最新消息，FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车公司）目前正与雷诺-日产-三菱联盟进行深入探讨，虽未公布官方消息，不过不排除双方结盟可能。全球汽车面临的结构性挑战加剧，如果FCA加入联盟成真，那么世界最强汽车盟友即将诞生。雷诺-日产-三菱联盟这个名副其实的“大家庭”究竟会如何发展，拭目以待吧。

奔驰、宝马成家立户，考虑过奥迪的感受么？

科鲁格与蔡澈

BBA三品牌互怼开涮、秀恩爱大家已司空见惯，可是哪天突然其中一对儿要另立门户成家，“你受得了么”？就在上个月，奔驰CEO老爷子蔡澈退休，老对手宝马在社交媒体上还发布了视频对蔡澈致敬，狠狠秀了一把相爱相杀的断舍离情愫。“壁花”奥迪看得一脸懵逼：“为啥不带我玩儿？！”

何止如此，3个月前，宝马和戴姆勒宣布共同出资10亿欧元用于建立移动出行联盟，整合各自旗下的移动出行服务，打造出行集团，组建5家新公司，一样也是没带上奥迪。戴姆勒董事会主席蔡澈和宝马集团CEO科鲁格同台签署谅解备忘录，双方将各持50%的股份，放下既往的恩怨情仇，抱团来“打怪”。传闻宝马甚至向昔日盟友克莱斯勒都伸出了橄榄枝，奥迪再次被晾到一边儿......

大众选择跟福特“成家”

不同双B一起征战新能源市场，大众集团便选择在大西洋彼岸的美国寻求新伙伴“共同玩耍”，实际上大众行动的更早：奥迪品牌一口气与通用及其下属多家企业组建了PAVE联盟；而大众集团层面则是相中了福特，以其作为合作研发伙伴。有消息称，双方此前已经签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的潜在合作。共同开发商用车及电动汽车。大众方面高度认可福特自动驾驶技术。“福特是自动驾驶技术的先驱之一，这也是大众与福特合作的原因。”大众CEO赫伯特迪斯表示。基于此前在自动化和电动化领域的合作为双方节省数十亿美元的研发开支，大众与福特的“联姻”还是广为人所看好的。能否顺利建立一个类似合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权，异言堂主还是持乐观态度的。

“心猿意马”，对，说的就是宝马、丰田

同宝马成立联盟的远非奔驰一家，丰田早在2012年便与宝马签署过协议，在燃料电池系统、车辆整体架构与零部件、电气化混合动力总成以及车辆的轻量化技术领域展开合作，时至2019，也终于诞下双胞胎：丰田新一代Supra和宝马新一代Z4。

“你快乐，所以我快乐！”丰田绝不会只守着宝马一棵树，期间亦与马自达成立联盟，签署了构建持续性合作关系的备忘录。另外，2017年底，铃木、大发、斯巴鲁和日野宣布正式加盟丰田与电装组建的EV C.A. Spirit合资公司，同盟内共享共担，共同发展“一家亲”。至此，日系品牌抱团态势基本成型。等等，我是不是忘记了什么？本田，技术宅本田！本田表示，高冷的技术宅不需抱团，靠自己双手就能打天下！

跨行业组CP，看上去很美

不仅传统车企间的联姻不胜枚举，跨行业的CP组合也频频曝出。记得还是造车新势力兴起的前两年，忽如一夜春风来，实力地产商们集中火力，开始转投汽车产业，上演了一场场“救世主”救世的故事：华夏幸福牵手合众新能源、许家印连续收购造车产业链上下游公司、发力新能源、碧桂园宣布造车、宝能收购观致汽车等等。 

不过，房地产投资汽车企业很难像设想中那样顺风顺水。如孟非所言“相爱，多半因为五官；分别，大都因为三观”。信息显示，合众新能源法人代表已经由华夏幸福董事长王文学变更为合众新能源创始人方运舟，合众新能源的投资人名单中也新增了宜春市金合股权投资有限公司，目前已正式入股合众新能源。

恒大近日也正式宣布不再对FF法拉第未来公司继续投资，而是陆续在广州南沙、沈阳铁西布局新能源汽车生产基地。

抱团取暖的主机厂扩大自身规模效应、跨行业投资布局新能源汽车市场，种种大手笔举措无异于切断了绝大多数科技创业公司的后路。主机厂在全行业产业链中仍是具有绝对的话语权，科技创业公司路在何方？谁知道呢，车企主机厂只能先自己喂饱再说。毕竟，产品智能化各大车企也不是没实力做好。

异言一语：

放眼全球车市，联姻的车企远不止以上这些，还有通用PSA联盟、吉利沃尔沃、FCA等，“互相折磨到白头，悲伤坚决不放手。”车企间只有进一步整合品牌各方面的资源，共同学习、共同进步、“举案齐眉”，才能进一步增强品牌的竞争力，维护行业及自身发展。

那么问题来了，一汽、东风和长安能不能走到“同一屋檐下”，组个中国汽车行业的“国家队”，成为一家，齐力对外？

网址：明星夫妻分崩离析之时，联姻车企日子过得如何 https://mxgxt.com/news/view/288768

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