也不知道盛光祖部长——哦，现在似乎应该叫盛光祖董事长——究竟是怎么看待王梦恕先生的，反正只要这位中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师一开口，哪怕似乎是真心诚意想要沟通，引来的舆论反响却总是板砖横飞，特别是在微博这么一个口无遮拦的地方。
根据中国经济周刊之前的描述，王院士现在是回避跟盛光祖接触的，“我有我的想法，他有他的想法，各说各的”。倒是实话，在3月21日于人民网进行的在线访谈中，面对“中国铁路总公司为正部，而国家铁路局为副部，是不是有点不太合常理？国家铁路局如何管理中国铁路总公司？”的提问，王梦恕显然有所回避，只说铁路局“前期的工作就是标准规范……规划是要经过国务院审批，不能铁路局一家说了算的”。
3月17日，新成立的中国铁路总公司已正式挂牌。[详细]
正部副部的纠结，是因21世纪经济报道当日晨间报道而起，并成为各媒体账号热转新闻：“据原铁道部人士透露，铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为‘正部级’，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下，国家铁路局则定为副部级。盛光祖将出任中国铁路总公司董事长，原铁道部副部长胡亚东将担任总经理”。
@范炜更以“奇葩”形容之：“铁路局副部级，铁路总公司正部级。铁路总公司不归交通部管，那还不是一家独大？铁路总公司比国家铁路局还高半级，那还要铁路局干嘛？搞不懂！原来只有一个铁道部，现在部改公司了，还多了一个局，是不是人员不但不减少还增多了？这就是改革妥协的结果？”
自有@十年砍柴联想前尘往事，一语点醒梦中人：“有人说铁道部改成中铁总公司为什么还要有级别。此乃外宾言论。三年前‘两会’期间，有委员提议撤销大学级别，一些学官说坚决不可。言厦门大学当年因建楼与邻居南普陀冲突。南普陀说他们的方丈是副部级，厦大则说：我们书记校长都是副部。2：1胜出，此楼才得以开工。若无级别，和尚都会欺负大学堂”。
如果大学、公司也要按行政级别排序和搞建设，那么，按照国务院的方案，铁路发展规划和政策职能归了交通运输部，估计由划入的铁路局具体负责，一个副部级的铁路局对一个正部级铁路总公司规划和出政策？就是交通运输部那也是正部级管正部级？铁路总公司不属国资委管，那也是个正部级。直属于国务院，那中央政府如何直接管理一个正部级央企呢？望高人指教。
作为财经评论员，@光远看经济真是没辜负他的微博名字，透过级别直指“经济”：“问：为什么要成立铁路总公司？答：为了实现政企分开！问：企业为什么还要明确是正部级？答：为了保留行政级别和待遇！问：那和以前铁道部木啥区别啊？答：区别大了！铁道部不能随便涨价，我们是公司可以随便涨价。”
“涨价”，还不是因为王梦恕。他总是忍不住要说“真话”，铁道部改组方案刚出台，他就在媒体面前预言火车票价必涨，就算现在换成了“就像中石化、中石油一样，就按照市场规律该提价就提价、该降价降价就行了”的说法，也是司马昭之心，路人皆知。
说起来，@石述思 倒能证明王梦恕“火车票可能比机票还贵”的警告并非打诳。以图片为证，这位正坐在日本新干线上的中国人承认“车辆没有中国和谐号新，速度更是慢不少。而且新干线是商业运营，东京到京都一张普通坐票13520日元，超过800人民币”。不过，人民立场可不能忘，这位工人日报社会周刊编辑部主任补充声明：“现在中国铁道部没了，负债累累的中国铁路集团会不会积极与国际接轨，以市场化名义进而完成票价对日本的反超？想想中石化，不禁很担心”。
是得关心下自己的钱包了。以及，盛董事长的钱包。是篮球先锋报总编苏群在微博里三步上篮：“我特别想知道：盛光祖同志在任铁道部部长时，年薪是多少，改任铁道总公司董事长以后，年薪是多少……不知道有没有人告诉我……不说也没关系，反正我也没奢望知道答案”。
