MQB=没区别？大众车主听了想打人！

发布时间：2024-12-10 04:39

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MQB=没区别？大众车主听了想打人！

虽然从业五年多，但不可否认汽车行业还有很多梗是我不知道的，最近就从各大论坛学了不少新姿势。例如，东瀛战神——日产GT-R诨号叫“鸡踢鸭”；大众全新宽体轿跑——Lamando凌渡外号“辣馒头”；著名套娃平台MQB竟然是“没区别”的简称...

前两个没啥好说的，都是脑洞大开的网友对某些明星车型的调侃。今天我们重点聊聊大众著名的模块化平台——MQB，是否真如流言说的那样，同平台“生”出来的车型真的“没区别”？

对厂商来说，相比之前的独立生产线，现在的模块化平台在管理检测和成本控制上的优势是毋庸置疑的。以MQB平台为例，从新POLO到大众途昂，即使价位相差好几倍，也一样有很多零部件可以通用，可以省去大量人力物力，像斯柯达速派、大众Passat B8、凌渡这种定位差距不大的产品，通用件就更多。

当然，不同定位的产品之间还是有不少差别的，并非真正的“没区别”，否则开途昂的小伙伴还怎么愉快地装X。

MQB平台旗下的产品，最主要的差距还是体现在“三大件”上。首先是发动机，目前MQB平台在国内的产品主要使用的是EA211（1.4T）和EA888（1.8T 2.0T）发动机，唯一例外的就是途昂2.5T使用的是EA390 V6发动机。不同系列的发动机之间存在明显的差异。例如EA211 1.4T使用的是正时皮带，EA888系列则是正时链条；1.8T大多用的直喷系统，而2.0T则大部分已经换上混合喷射；至于这台2.5T发动机，这其实是VR缸布局，气缸之间的夹角很小，可以用一套凸轮轴和缸盖，相比主流的V6发动机体积、质量更小，更利于机舱布局，当然，在噪音控制及平顺性上还是比不上正统的V6。

然后是变速箱，MQB平台旗下的车型使用的大多是DSG双离合变速箱，但不同定位的车型使用的DSG也有很大不同,1.4T自动挡全系都是DQ200系列，使用的是干式双离合，采用机械摩擦盘传动，效率高，换挡快，但在散热上有点羸弱，在低档位也容易产生闯动，虽然大众在双离合领域的造诣最深，这台DQ200算是干式双离合中表现最好的，但某些先天性的弊病依旧不能根除。

1.8T大部分使用的都是DQ380系列湿式双离合变速箱，采用液力变矩器传动，相比干式在传动效率、响应速度上稍微慢一些，但不会存在闯动、散热等问题，同时也能承受更大扭矩。迈腾、途观L、柯迪亚克等车型大多使用的这台变速箱，其整车的驾驶体验比起1.4T的产品要好很多。

除了保时捷的PDK双离合变速箱外，DQ500算是大众旗下双离合变速箱的旗舰产品，其变种DL501（采用纵置布局）主要在奥迪旗下的中高端车核心上使用，价位普遍在50万以上，连A6L 1.8T都无缘使用，在途观L 2.0T高功率、途昂2.0T高功率及2.5T上使用尚属首例，也就是说，这是DQ500首次在MQB平台上出现。