关于内河港口锚地建设规模的研究

关于内河港口锚地建设规模的研究 周明星提 本文针对当前在河港错地设计中存在的问题 ,

周志丹

要 提出河港错地应根据实际使用情况来进行

分类

,

并探讨确定错地规模及尺度的新方法

。

A B S T R AC T In i n la ,

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一

、

引 、

言

大型船舶的逐渐增冬联检 ,

、

水上过驳作业

也需在锚地进行 、

。

现在

,

锚地已成为进出港 、

河港锚地是船舶待装 中转及加水 、

待卸

过境换拖

船舶汇集的中心 较重要的环节 ,

,

成为港口运行和管理中比

加煤和供应物资时临时停靠的 ,

它对加强船舶周转 、。

压缩船 ,

场所地方

,

同时也是船队进行解体和编组作业的

舶在港停留时间

提高港口的经济效益

起

。

近年来

随着内河港口的对外开放和

着至关重要的作用

人式 ( 5 5 .

)得 。

明 8

,

达到了预期设计目的 , 。

。

最大靠泊船舶达 。

Y。= 3 s m m< (〔 Y。〕= 6 m m )

0吨级码头使用正常 ,

该码头投产后年吞

横梁在垂直荷载作用下的内力计算 : ,

吐量已达 2 5万t 产护毛

经济效益也是比较好的

横梁除自重 g作用外

:尚有活荷载 g以 。

t吊机的集中荷载P作用及5

按活荷载两种

组合情况

,

用力法或弯矩分配法解超静定连 ,

续梁 ; .

,

可计算出各内力值 4 :

其中弯矩计算结 。

一

果如图 ‘

所示 (计算从略 )

12 0

_

一2妇 .

一

几

P二Io t

名‘二 3 t

加 l ln t

承”乳l

从计算结果可知

5跨中最大正弯矩为 1 0 7

t

.

m ,

; 仁立二〕二二〔〔〔二〔〔亡口 g, 一

跨中最大负弯矩为 1 .

44 t m 。

〔三 J丁〕习二〔〔工工工丁江工工工亡亡白口 g

-

. m支座最大弯矩为 1 7 7 8 t

1了7B

永安

#

3码头扩建工程已于 1 9 8 8

年 ,

3

月份

完成投产 1

,

总造价为6 。

.

9万元

,

施工期不到工期 8 89 .

个半月 ,

。

整个扩建工程造价较低

8 89 .

菠 ,

对生产影响较小 .

经近两年来使用表

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