你好2023｜2013年，王传福、曾毓群和李斌都在忙啥？

10年，意味着什么？

2013年，有关部门发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，续航里程大于250公里的纯电动车最高可获6万元的补贴。

2023年，新能源补贴将彻底退出历史舞台，如果后续再取消免费购置税政策，中国市场销售的新能源汽车将与燃油车展开正面竞争。

这10年，中国市场发生了翻天覆地的变化。2013年，中国市场累计销售2198.41万辆，其中电动车销量仅为1.46万辆，渗透率不到0.07%。

而在2022年前11月，中国市场累计销售2430.2万辆，其中包括473.4万辆纯电动车，渗透率接近20%。这一年，每卖出5辆车，就有1辆是纯电动车。

过去10年，受汽车市场加速由燃油车向新能源车转型影响，所有整车企业以及零部件上下游的企业都被迫卷入了一场竞争。

作为这10年汽车圈和资本圈最炙手可热的三位大佬，王传福、曾毓群和李斌的商业帝国极速膨胀，而其个人命运和人生轨迹也彻底转向。

王传福：从技术狂人到网红企业家

尽管在2008年顺利获得巴菲特投资，并凭借比亚迪股价暴涨在2009年成为中国首富，但在2013年时，王传福却不是整个汽车圈最耀眼的那颗明星。那时的荣耀属于长城汽车的魏建军和吉利汽车的李书福。

2013年，长城汽车销量暴涨29%，公司股价和魏建军个人财富水涨船高。10月，在胡润发布的百富榜中，魏建军以515亿元财富名列第四，仅次于王健林、曾庆后和马化腾，比阿里巴巴的马云还要多265亿。

自从3年以前成功收购沃尔沃，李书福胃口大开，他一掷千金，在2013年全资收购了英国伦敦出租车公司，并成立了吉利汽车欧洲研发中心。年底，在中国进行访问的英国首相卡梅伦接见了李书福。

一些硬指标决定了当时的江湖排位。2013年，一汽大众和上汽大众是中国最畅销的两个合资品牌，他们全年分别卖出了160万辆和152.5万辆，而比亚迪是50.62万辆，不到两家合资企业的1/3。无论从哪个角度看，比亚迪在当时都不算主流。

作为汽车圈的后起之秀，由于此前的激进战略和盲目扩张，比亚迪2009年到2012年汽车业务的利润从35亿元降至13.85亿元，销量下滑、经销商退网、大规模裁员接踵而至，比亚迪经历了最初转型和调整的阵痛。

但王传福却展现出一种“迷之自信”，他在2013年股东大会上说，一旦家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。他强调“我们2015年中国第一，2025年全球第一，目标没有变。”2013年时，外界充满了对这家企业的质疑、嘲讽和不理解。

在对外展示“迷之自信”同时，王传福对内进行了一系列的调整和布局，其中最为人熟知的就是542战略。2014年4月，比亚迪在北京车展发布该战略，其中5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。

“在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限，但在电动车领域和电子时代，比亚迪通过动力技术及电子技术的革新，彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使5秒加速、全时电四驱和2升油耗成为标准。”

542战略为比亚迪新能源车划定了性能指标，而支撑这些性能指标得以实现的是一系列技术。这些技术中就包括了刀片电池和DM-i技术。2020年，比亚迪先后发布刀片电池和DM-i技术。

从那个时候起，比亚迪开始腾飞。2022年1-11月，比亚迪批发销量为162.8万辆，超越第三名吉利汽车34.1万辆，距第一名一汽大众仅差1.9万辆。如果不出意外，比亚迪将在2022年超越一汽大众，成为中国最畅销的汽车品牌。

2022年前三季度，比亚迪的营收和利润分别达到2676.88亿元和93.11亿元，相比2013年分别增长5.7倍和114倍。作为2022年现象级的汽车企业，比亚迪已经成为所有同行关注和研究的对象。

同时，比亚迪也得到了资本市场的认可。尽管受到宏观环境和巴菲特抛售影响，比亚迪的估值在2022年依然坚挺。目前，比亚迪的市值约为7500亿元，在A股市场中排名第十二，也是仅次于宁德时代的市值第二高的制造企业。

曾毓群：从福建老板到中国“赌王”

曾毓群这10年的崛起更富传奇和神秘色彩。2013年，45岁的曾毓群是ATL新能源科技的 CEO。几年前，他进入中科院物理研究所，师从中科院院士、中科院物理研究所研究员陈立泉，学习电池技术。同时，他顺利通过中国香港英才计划，获得了香港身份。

ATL新能源科技总部位于香港，下辖东莞和宁德两个子公司。它的主营业务是为智能手机、笔记本、平板电脑、无人机、智能机器人制造商供应电池，客户囊括了三星、苹果、华为等国际大厂。

在CEO的位置上，曾毓群已经干了十几年。他尽心尽力，公司在他手上不断壮大，但实际上，这家公司的大多数股份都被日本TDK株式会社掌握。曾毓群看起来大权在握，实际上却还没有摆脱打工人的身份。

那时的曾毓群过的也是衣食无忧的生活，但却无缘任何富豪榜。而在新能源行业真正开始腾飞以前，也很少有人注意到这位拿着香港身份的福建老板，更不会有人对他办公室里的字画感兴趣。

转机出现在2011年。那一年，受到高人指点，曾毓群决定押宝动力电池赛道。他把ATL的动力电池部分独立出来成立宁德时代，并逐步将一些研发人员从ATL带到宁德时代，初步构建起了一支团队。

在最初那几年，曾毓群看起来与宁德时代没有关系，他正式的title依然是ATL CEO，而宁德时代由高中同学、ATL老同事黄世霖代为管理，对外宣称的职务是宁德时代总经理，后又由李平出任董事长。

宁德时代成立后，第一个重要的客户是宝马。2012年，宝马计划推出一款名为“之诺言1E”的电动车，计划装配几百辆车。此前，宝马电动车与三星和博世都合作过，但并不满意，所以需要寻找新的供应商，于是就找到了刚成立的宁德时代。

宝马提供了800多页德文版的电池生产标准文档，并派出工程师驻扎到宁德时代，共同开发这款全新的电池。宁德时代吃透了这些文件，并将其消化转化为自己的技术，对动力电池的理解也达到了国际顶级的水平。

顶着“宝马动力电池供应商”的光环，宁德时代很快拿到了新的订单。宇通、吉利、上汽、北汽、东风、长安等国产车企都成为了宁德时代的客户，其中大客户上汽集团还与宁德时代成立了合资公司。

凭借这些订单，宁德时代跻身全球动力电池供应商前列。2015年、2016年和2017年，宁德时代电池销量分别为2.19GWh、6.8GWh和11.84GWh，连续三年在动力电池企业中排名第三。

在曾毓群的带领下，宁德时代一方面在电池市场高歌猛进，另一方面在资本市场上不断吸金。从2012年创业至今，宁德时代先后完成A轮、B轮、IPO、定增等多轮融资，在一级和二级市场上累计募集资金超过700亿元，云锋基金、招银国际、高瓴资本均为宁德时代股东。

到2022年，宁德时代已稳居全球第一大动力电池供应商，成长为一家巨无霸企业。2022年前三季度，宁德时代的营收和利润是2103.4亿元和175.92亿元，相比2014年分别增长243倍和326倍。

同时，宁德时代在资本市场受到追捧，江湖人称“宁王”。尽管2022年以来股价连续下滑，但到12月底，宁德时代的市值依然接近1万亿元，是整个A股市场市值最高的民营企业和制造企业。

伴随“宁王”的崛起，人们开始关心起曾毓群的个人生活，其中最广为人知的就是那幅字画。一位宁德时代投资人去曾毓群办公室时，被墙上挂的“赌性更坚强”的字画所吸引。投资人问：为什么不挂“爱拼才会赢”？曾答：拼是体力活，赌才是脑力活。

李斌：从二线创业者到新势力一哥

与王传福和曾毓群两位大佬相比，李斌个人财富不算最多，流量最多。2013年时，却不是这样。那个时候，还没有蔚来，大部分网友也不知道李斌，这个名字只被那个小圈子所熟知。

2013年以前，李斌多次创业，先后创办了新意互动、易车、易鑫等多家公司，并带领易车登陆纽交所。但由于赛道选择的原因，易车始终不温不火，在2013年以前市值从没有超过10亿美金。

显然，在群星璀璨的资本圈，仅靠一家10亿美元市值公司无法奠定自己的江湖地位。2013年，李斌已经39岁了，早已过了创业的黄金年龄。那段时间，他意兴阑珊，主动减轻了工作强度，经常去高原徒步。

但李斌没有躺平，他决定再拼一把。恰好在那个时候，汽车的智能化、电动化、网联化转型已成共识。2014年8月，李斌带着一张Excel表格见到了还在龙湖地产担任执行董事的秦力洪，向对方讲述了自己的商业构想。3个月后，蔚来在上海注册成立。

公司成立以后，李斌高举高打。2016年，蔚来在伦敦发布NIO品牌，同时发布电动超跑EP9。这辆车是全球最快的电动汽车之一，最高时速可达257km/h。2017年8月，这辆车以6分45.9秒的成绩刷新纽北历史圈速。

高光时刻发生在2017年12月16日。那天晚上，蔚来首届“NIO DAY”正式举办。为了给首款车型ES8上市造势，蔚来包下9架飞机和19家5星级酒店，请来当红的梦龙乐队现场演唱6首歌曲。据说，这场发布会的费用超过8000万人民币。

但这一切都需要钱来支撑。资本圈经营多年的李斌，充分施展了自己的“吸金大法”。从2014年创业至今，蔚来多次融资，先后在纽交所、港交所、新交所上市，累计募资接近100亿美元。半个投资圈，都参与了李斌的造车计划。

然而，造车是一场“泥泞路上的马拉松”。在从0到1、从组队集训到资格赛的过程中，亏损是一个难以回避的话题。根据财报统计，从2016年到今年前三季度，蔚来累计亏损535亿元，大部分融来的钱亏损一空。

至暗时刻发生在2020年春天。由于2019年上市募资不及预期，蔚来在随后几个月陷入财务危机，股价一度跌至1.19美元，距离强制退市只有一步之遥，李斌也被评为“2019年最惨的人”。

但谁也不会想到，蔚来会在几个月后满血复活，并在几年后成为真正意义上的高端品牌。2022年前11个月，蔚来累计交付新车10.67万辆，同比增长32%。自首款车开启交付以来，已累计交付27.4万辆。

更重要的是，在烧了几百亿做研发、渠道和服务后，蔚来高端品牌的属性开始被市场和用户接受。根据统计，2022年前10个月，蔚来平均成交价为46.6万元，跟奔驰相差无几，比宝马多了4.3万元。

王传福、曾毓群、李斌背景不同、性格不同、思考不同，但他们都抓住了汽车产业由燃油车向新能源车切换的这一历史机遇，以深入的思考、前瞻的眼光与超强的执行力，为金主、客户、社会创造了价值，同时也成就了自己的江湖地位。

很多时候，光观察时间这一维度并无任何意义，但当时间叠加企业家的思考和行动时，便能够迸发出巨大的力量，而这股力量可以改变一家企业的命运、促进一个行业的发展，甚至能对某种更宏观的事物产生影响。

站在新的起点上，王传福、曾毓群和李斌都遇到了新的挑战，也做出了新的应对。比亚迪的仰望品牌，宁德时代的钠离子电池以及蔚来的阿尔卑斯，这些项目对当下影响并不明显，但他们是一颗种子，预示着未来10年的行业竞争。

造车是一场永无止境的竞争，而时间是企业家的朋友。

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