3年亏近50亿，上市进程中断，“出行明星”只能依赖阿里输血？

发布时间：2025-01-04 23:56

不少人称颂成功企业家“目光长远”、“有远见”。但过犹不及，如贾跃亭早早涉足造车，却饱受质疑，直至近期才推出首款准量产车，还背负25亿债务。在技术门槛不高的行业，稳健持久远比抢跑领先更为关键。

早些年，共享单车风起云涌，哈啰虽晚入场，却笑到最后。摩拜被美团收购后悄然退场，小黄车押金风波未平，靠返现勉强维持。哈啰顽强生存，拓展出行业务。然而，IPO中断后，盈利难题令哈啰命悬一线，幸得阿里输血支持。

共享单车的新晋者，凭借其独特的免押金策略，成功击败了小黄车，展现了其强大的竞争力。这一创新举措不仅吸引了大量用户，更在共享单车市场中掀起了一股新的风潮。

共享单车在我国早有起源，最初都采取有桩模式，需停至指定地点锁车。而无桩共享单车中，小黄车可谓先驱，2014年便扎根北大校园。随后，摩拜于2016年4月也在上海亮相。相比之下，哈啰单车算是后来者，低调地在2016年12月于厦门试运营。

哈啰单车在免押金骑行上可是领先一步哦！相比之下，摩拜的299元押金，小黄车从199降到99元，对于很多人来说，都快能买辆二手单车了。而哈啰背靠支付宝，利用信用体系，让信用分650以上的用户享受免押金骑行，真是贴心又实惠！

其实从另一个角度看，哈啰的免押金服务犹如一记重拳，加速了小黄车的没落。消费者总是倾向于选择更经济的选项。回顾历史，哈啰在2018年3月率先免押，随后摩拜紧随其后，而小黄车则在年底陷入退押金困境。哈啰这一招，直接击败了行业里的老对手。

融资近三百亿，我们的对手不容小觑，那便是美团与滴滴两大巨头。但我们毫不畏惧，凭借强大的实力和坚定的信念，我们将与他们一较高下，共同书写商业竞争的传奇篇章。

在支付宝的流量助力与蚂蚁集团的资金支持下，哈啰创始人杨磊曾自信地表示，哈啰单车的竞争对象并非摩拜和小黄车。那时，小黄车尚未陷入困境，摩拜也未被美团收购。从哈啰诞生的那一刻起，杨磊便明确了自己的目标和方向。

与戴威在小黄车融资后大方奖励员工的做法截然不同，杨磊在融资时显得尤为节俭。直到哈啰单车更名为哈啰出行，外界才窥见他的野心：除了单车与助力车，他还瞄准了顺风车、快车乃至酒店业务，意在与滴滴、美团等巨头一较高下。

哈啰出行在达成目标的征途上得到了众多支持。回顾其融资历程，从2016年至招股书提交前，哈啰已累计融资近300亿元。原本有望上市后市值达到滴滴的四分之一，即约300亿美元，然而，哈啰的上市计划却意外搁浅，令人大跌眼镜。

上市之路突然受阻，阿里再次慷慨伸出援手，为我们注入宝贵的资金。就像一位贴心的朋友，在我们遇到困难时，不离不弃，用实际行动给予我们最坚定的支持，让我们倍感温暖与力量。

哈啰原拟美股上市，突然叫停或与滴滴审查风波有关。这一转折对哈啰紧绷的资金链无疑雪上加霜。据悉，哈啰近三年亏损近50亿，尽管营收增长、亏损缩小，但2020年营收60.4亿时仍亏损11.33亿，处境堪忧。

哈啰单车盈利之路坎坷，短期内难见曙光。上市融资似乎成了救命稻草，然而资金紧张，年末现金储备岌岌可危。2021年对哈啰至关重要，却不料IPO之路受阻，前景堪忧。

IPO融资遇阻，哈啰亟需输血，于是在去年11月，从蚂蚁集团和阿里巴巴那里获得了2.8亿美元的战略投资。哈啰单车在亏损中仍依赖阿里输血，其野心勃勃，涉足多个出行项目，甚至涉足电动车市场。如此庞大的盘子或许是其盈利难题所在，至于阿里能撑多久，仍是个未知数。