难以割舍的爱，滴滴再获阿里投资的博弈论

作者：陈荣亮

以烧钱著称的移动出行市场又爆出新的融资消息，阿里财报显示：阿里和蚂蚁金服将分别认购滴滴出行2亿美元优先股，阿里还与滴滴协议用高德地图替代滴滴现在使用的腾讯地图。

相对于早前滴滴获得苹果10亿美元的单笔最大投资来说，阿里的增资似乎并不那么重要，对阿里占股10%的份额影响也不大。但正在进行25亿美元新轮融资的滴滴不能没有阿里，拿到阿里的资金最大的意义或在于对外宣告了阿里依然爱着滴滴，将退出滴滴的传言亦不攻自破，阿里和滴滴未来还有更多的故事可讲。

阿里投资神州疑云

三月份下旬阿里投资神州专车的传闻持续发酵，一方面神州优车股东名册中阿里巴巴赫然在列，白纸黑字加盖章很难让人怀疑；另一方面阿里公开回应没有深度投资出行领域的计划，包括神州专车。事情顿时变得波云诡谲。

此外不断有接近投资的人士进行确认，阿里独立出资近30亿投资神州专车，且交易已经完成，占股10%，这使神州专车的估值达到300亿元。据业内人士分析称，这意味着阿里巴巴基本放弃在滴滴出行中与腾讯的争夺，转向神州专车。

无风不起浪，虽然阿里是滴滴的主要股东之一，但投资神州专车也能理解。一是目前专车新政并未明确下来，神州专车作为“正规军”，政策风险小；二是运营的标准化、安全化，筑起难以复制的“护城河”。

而事情到了4月12日又出现了大转弯，神州专车宣布向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。同时神州优车宣布与阿里巴巴签署战略合作协议，但不涉及资本层面；阿里则称双方将在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进战略合作。

此外，神州租车创始人、董事局主席陆正耀表示阿里巴巴确实投资过神州专车，只不过后来出现了变数。在4月1日，阿里巴巴分别把他们境内境外的股权转给了云峰投资和云岭投资两家公司。阿里方面也一再强调，云峰基金与阿里没有关系。

这让整件事情笼罩着疑云。此前有消息称，在阿里巴巴与神州优车正式签署投资协议前，滴滴公司总裁柳青紧急拜会阿里巴巴高层，希望阻止上述投资。

抛开传闻的真假不谈，这场被激起的浪花终于平静下来，结果是阿里没有持神州专车的股份，还是看好滴滴，对滴滴始终如一，并将继续支持滴滴出行的发展。至于和神州专车的大棋局，估计还得留着以后慢慢下。

似乎，被称作2016年专车市场格局的“新变数”，并没能带来任何变化。

阿里的势在必得

“天空没有留下翅膀的痕迹，但我已经飞过”。

阿里财报的公布又意味着阿里与滴滴、神州的三角关系曾真真实实存在，并和腾讯也不经意间串连了起来。种种迹象表明，事情的背后是阿里在与腾讯重新划分出行领域版图的势在必得。

首先，阿里和蚂蚁金服将分别认购滴滴出行2亿美元优先股，总计4亿美元，增加或者保持了在滴滴的话语权，目前阿里持有滴滴10%股份。有资料显示腾讯持股约14%，而滴滴新轮融资还未出现其身影。

其次，阿里还与滴滴协议用高德地图替代滴滴现在使用的腾讯地图。据悉滴滴出行和高德地图其实早已成立联合工作组，目前已经开始在数个城市逐步将地图导航服务切换成高德地图。

对此滴滴出行方面表态暧昧，“我们和腾讯地图以及高德地图等合作伙伴一直保持紧密的合作关系，未来我们也将继续合作，为司机和乘客提供更好的出行体验。”的确，腾讯地图和高德地图都为滴滴提供了出行服务的入口。

然而不能忽视的是，在基础数据的争夺和竞赛中，地图作为数据入口的价值在不断放大，LBS业务对于腾讯阿里这样的公司来说无疑是战略性的。腾讯地图存在被用户吐槽定位有时不准确的问题，但这不足以支撑这场地图替换计划，这可能宣告的是腾讯的失利。

滴滴在发展中一直有腾讯的支持，除了资金层面的多轮投资外，腾讯还为其开放了微信和手Q两大移动端流量入口；滴滴出行CTO张博也曾透露，滴滴的后台迁移到了腾讯云上面，滴滴的数据也已经与腾讯的社交平台和征信平台打通；此外去年底微信以“诱导分享”为由全面“封杀”Uber。

但就是这份“过于亲昵”的关系让阿里无法忍受。要知道，美团与大众点评合并后倒向了腾讯，阿里只能退出而扶持口碑，转投饿了么......可谓“殷鉴不远”。在滴滴快的合并后，阿里也曾有过“徘徊”，高德LBS开放平台并和神州租车达成战略合作，UBER和支付宝在全球移动出行领域达成合作，直到出现阿里投资神州的一幕。不管前几个月经历了什么，阿里现在既然确定了还爱着滴滴，并且是无法割舍的，就要开始寻找自己在滴滴的位置，而且势在必得，这是阿里的“偏执”。

最后，原阿里副总裁章文嵩近日将出任滴滴高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席，向滴滴出行CTO张博汇报。资料显示，章文嵩于2009年加入淘宝，历任淘宝网资深技术总监、淘宝技术委员会主席、阿里副总裁、阿里开源委员会主席、阿里云CTO等。阿里这个层级人才的加入或意味着阿里态度的缓和，也利于滴滴在技术层面更好地对接阿里。

那么此番博弈中腾讯吃了闷亏？最有可能的还是滴滴的快速发展需要腾讯和阿里共同的支持，滴滴已成为了主角。

对标全球最大独角兽Uber

可以看到的是，现在已然不存在阿里的滴滴还是腾讯的滴滴之争，在程维的掌控下它始终是自己的，目前管理团队掌握着公司绝对控制权。阿里和腾讯谋求的是和滴滴的深度合作，而不仅仅是充当资本获利方的角色。

专车为什么会这么火？“因为它是目前为止最为有效的抓取用户手段，并形成交易的闭环，甚至此前美团融资因此受阻。打败洗衣机的，可能是优衣库，这也是腾讯阿里牢牢守住专车的原因。”某互联网观察人士分析道。

目前滴滴、Uber和神州专车已成为国内打车应用的三大玩家。而放眼全球，滴滴一直对标的是Uber，也不用怀疑它超越Uber的野心。执掌着中国成长最快的公司，程维仍认为滴滴是最没有安全感的公司。可以理解的是，在这场紧张的厮杀中，节奏不能出错，更不能后院失火，被甩下了可能就意味着再也翻不了身。而滴滴要做的是在腾讯阿里之间左右逢源。

从2012年上线打车软件，2014年8月上线专车，2015年5月上线快车，6月上线顺风车，7月上线代驾，10月上线巴士，滴滴正迅猛而有条不紊地完成“出行平台”的使命。在去年，滴滴快的与美国Lyft、印度Ola以及东南亚Grab结成战略同盟，共同应对Uber的全球扩张。

滴滴又是有这个底气的，在3月19日，其日完成订单突破1000万。这不仅远远超越了Uber全球订单数，更宣告滴滴已经成为中国互联网仅次于淘宝的交易平台。在中国400余座城市为近3亿用户提供一站式移动出行服务，滴滴目前已拥有中国87%以上的网约专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。近期苹果10亿美元的入股又预示着滴滴出海与Uber厮杀已不会太远。

还可以说滴滴又是前途无量的，目前260亿美元的估值还体现不了其价值。近日滴滴出行的融资文件疑似曝光，显示滴滴2018年上市时估值将达800亿-1000亿美元。尽管被滴滴否认，但这个数字绝非虚张声势和耸人听闻。而近期阿里章文嵩的加入，有业内人士解读为是滴滴业务开始腾飞的标志性事件，也是滴滴成为一个技术型公司的标志性事件，滴滴将成为新的吸引技术人才的洼地。

在早几天2016贵阳数博会上，滴滴出行董事长兼CEO程维在接受媒体采访时谈到：“我们把滴滴定义成一个交通领域的人工智能平台，一个智慧交通的引擎，今年全力以赴投入到大数据和滴滴研究院，希望未来3到5年内形成一个世界顶级人工智能和机器学习的研究院，能够把滴滴的智能交通引擎建设成全世界领先的引擎。”

这与阿里在大数据和云计算的战略不谋而合，马云不止一次公开表示大数据云计算将成为阿里未来十年的发展大方向，将打造未来商业社会的基础设施。

目前能知道的是，阿里和滴滴有着“难以割舍的爱”。至于两者未来将会产生什么样的火花？地歌网认为新型O2O、大数据应用、智慧城市、无人驾驶等都有可能成为其“爱情的结晶”。

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