既生华为智界，何生星纪元！奇瑞左右互搏为哪般？

两年前，上汽董事长陈虹为了不失去自己的“灵魂”，坚决拒绝让华为为上汽提供整体解决方案。因此引发了传统车企转型的灵魂迷思——要么献出灵魂，成为华为的代工厂，轻轻松松等收钱；要么守住灵魂，然后在技术大乱斗中被华为一拳打倒。

但是老大哥奇瑞向来不做选择，华为和灵魂他全都想要，于是便有了“一车两卖”的智界和星纪元两个品牌。

继24.98万的智界S7上市一个月之后，“一母同胞”的星纪元ES也于12月20日正式上市，新车售价22.58-33.98万。不同于赛力斯彻底的出卖灵魂沦为华为代工厂的“软饭”战略，在智界品牌由华为主导打造的基础上，星纪元系列产品则完全由奇瑞定义、由奇瑞生产、并由奇瑞自行销售，“含华量”几乎为零。

懂的都懂，奇瑞联手华为，本质上还是想借华为的技术力量，推动奇瑞自主品牌的发展。但是，在同样强势的华为面前，智界对于星纪元而言很难说是助力还是压力？

说不准，还有可能会引发一场两败俱伤的内斗。

01 一车两卖，奇瑞如何打造差异化

虽然是“一母同胞亲兄弟”，但是星纪元这个晚几天出生的弟弟，明显很想证明自己，没有华为的加持一样可以造好新能源。

为了和华为主导的智界S7形成差异化，奇瑞选择在自己最擅长的底盘技术做进一步加强，新车全系标配空气悬架+CDC电磁减震，而智界S7只有顶配才用。

智能化方面，为了彻底和华为撇清关系，ES高阶智驾强行选择了自断双臂，采用的是文远知行与博世的合作方案；硬件方面，芯片换成了只有5 tops算力的地平线征程3，这是一款2021年首发的芯片，只有顶配版才配备了双英伟达的orin芯片和激光雷达。

除了顶配支持城市和高速NOA外，另外几个版本的辅助驾驶能力顶多是L2+高速NOA。

座舱智能方面，ES车机器芯片采用的是高通8155，业内分析认为相比智界S7搭载的华为麒麟990A会略胜一筹，但是在软件上，ES放弃了“遥遥领先”的鸿蒙系统，而是选择了奇瑞自研的Lion OS，同时也实现了Lion AI交互大模型上车。

三电方面，星纪元选择了用汇川的电机来平替，华为DriveONE电机，可想而知，前者的动力表现要略弱于后者。快充方面，星纪元两款入门配置用的是400V充电，三款高配用的则是800V高压快充，此举估计是为了压低价格门槛，相较之下，智界S7则为全系800V。

总体来说，星纪元ES确实打出了差异化。

相较之下星纪元ES倾向家用，优势在于奇瑞自身在底盘方面的技术和全系空悬带来的舒适性体验，座椅的包覆性和支撑性也是舒适取向，同时入门门槛更低；而智能 S7更倾向运动，强于智能软硬件。

但是仔细观察你会发现，星纪元这种差异化有种“为了不同而强行自残”的意味。

02 平替智界？星纪元打错了算盘

何出此言？

星纪元想要打造倾向家用舒适的产品可以理解，但是本质上，自动驾驶、智能座舱和更大功率的华为电机，和家用是不冲突反而是锦上添花的。而星纪元为了和华为形成差异化，却强行选择了比华为智驾和鸿蒙座舱都要弱的方案。

据业内消息透露，智界S7的订单中，超过90%的订单选择的配备华为高阶辅助驾驶的三个版本，一方面可能是因为智界S7丐版配置确实不咋地，另一方面也印证了智能驾驶在消费越发深入人心。

从小鹏G6、智己LS6、新款问界M7等热门产品可以看到，25-35万的价格区间已然成为高阶智驾和智能座舱新的核心战场，高阶辅助驾驶几乎成为高端电动车的标配，也成为除品牌、价格、设计外的第四大购车因素。

奇瑞可能以为，消费者对智驾的依赖程度并没有那么迫切，但是事实上，星纪元这是把最大的优势换成了最大的短板。

所以说，尽管星纪元有一定价格优势，但是要想做智界的平替，明显是打错了算盘。

相比起两万元的差价，智界用户更看重的无疑是是华为引领行业的智能化技术，所以选择智界的用户大概率不会对比“含华量”为零的星纪元，但是选择星纪元的用户反而很可能会被智界抢走。媒体人吴佩做的一个投票统计也印证了这一观点——参与投票的609位网友中，选择星纪元和智界的用户为1：2.5。

值得一提的是，智界S7不仅在产品力上更有优势，在渠道上还有华为门店网络加持，虽然星纪元目前有接近400家门店，但是相比华为目前全国数以万计的门店网络，明显还是弱势的。

此外，需要提醒的是，在星纪元之前，奇瑞从未卖过20万以上的高端品牌，即使是所谓的高端品牌星途也一直主攻20万以下价格区间，尤其是新能源产品，做的也一直是低端的微型车或紧凑型产品，所以眼下要在20万以上价格区间卖车，用户认可度仍需逐步建设。

虽然都是“一车两卖”，但是智界/星纪元和合资车企南北双方产品和渠道实力相当的模式明显不同。可以预见，渠道和产品定义差异明显的星纪元和智界，终端销量会十分悬殊。

03 奇瑞之心，路人皆知

除了产品本身，还有一件值得玩味的事就是，有渠道相关的业内人士爆料，星纪元ES 15天即可交付，但是上市近一个月的智界S7目前全国展车还未能完全到位，有陕西的渠道人士则表示，当地门店只有海报没有展车和试驾车（截至21日）。

展车试驾车的问题不排除是因为年底工厂产能爆满导致的，但是明知年底有两个新品牌大项目，却不提前做好产能规划，这要么说明奇瑞的产能保供能力落后，要么说明奇瑞这是有意要拖华为后腿，袒护自家亲儿子。

虽然技术、渠道和品牌力上，华为主导的智界占优，但是奇瑞把握了两个品牌的生产大权，对后续交付起决定性作用。如果奇瑞真的有意要拉智界后腿，往后的局面可能也会很难看。

其实，从智界和星纪元这样出其不意的双品牌布局就可以明确地看出，奇瑞并不甘心只做华为的代工厂，这有损奇瑞“理工男”的名声。奇瑞联手华为，不只是为了把车造好卖好，根本目的还是要借华为的技术推动自身成长。

了解奇瑞的人都知道，奇瑞其实一直都是一个“强势”的车企。无论是过去的奇瑞与江淮合并、奇瑞与百度合作无人驾驶汽车产品，还是奇瑞和捷豹路虎的合资问题，奇瑞均将主导权视为重中之重，连双方领导上台讲话的先后顺序都会争执不下，在与百度的合作上，奇瑞由于不愿开放底层数据，甚至直接终止了合作项目。

硬气没问题，问题就在于自身技术底气不足的前提下强行硬气，局面就会很尴尬。

本来奇瑞有底盘有整车技术，华为有智能化有辅助驾驶，二者联手可以说是天造地设的一对，造好一个智界品牌，复制问界的奇迹完全没问题。但是奇瑞为了宣示自身的话语权，偏偏要节外生枝，造出一个半吊子的星纪元来左右互搏，甚至还可能在生产上可以拖智界的后腿……

如此这般折腾，最终不仅可能导致本身弱势的星纪元无人问津，就连华为加持的智界也可能因为双方内斗无法及时交付，错失一批热诚的用户。保不准还会导致双方的合作，像当初百度无人驾驶项目那样告吹，留下一个两败俱伤的局面。

说白了，有底气的时候宣誓主权才叫硬气，没有底气强行宣誓主权，只会变成无能狂怒。在不该硬气的时候强行硬气，不仅于事无补，反而会害了奇瑞。

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