相信绝大多数车迷朋友们，都知道斯巴鲁这个品牌。WRC明星车型，曾经统治过WRC好多年。但是这么好的车，为什么没有合资国产化呢？事实上，早在1992年，斯巴鲁就已经在中国生产，这是国内最早的汽车企业之一。但由于种种原因，后来合作终止。
首先说历史原因，当斯巴鲁给予云雀技术支持时：上世纪80年代末，斯巴鲁的前身富士重工与中国贵州航天工业股份有限公司开始了技术合作，起初技术合作的范围相对较小。富士只销售产品技术和生产设备，但没有参与具体的投资和运营。1992年，该公司开始生产云雀轿车，以“CKD”的形式。“CKD”是什么意思？也就是说：零部件都是进口的，都是在国内买的，然后为它组装，上海大众第一批桑塔纳也是这样生产的。
当云雀诞生的时候，它面对的是一个伟大的竞争对手，铃木奥拓。在竞争中，云雀有一个明显的劣势，因为这台发动机，云雀是一台排量544ml的2缸发动机，奥拓是3缸，而且还有796ML。
最终，云雀在国内市场的销量一直不好。要知道在日本本土云雀销量超过奥拓5倍。但是在中国却是云雀1:30奥拓。
后来进入斯巴鲁，云雀合资时期。当他看到这一切时，连斯巴鲁都坐不住了。因此，1998年富士重工与日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司共同出资4.5亿元，合资公司成立后即成立贵州云雀汽车有限公司，斯巴鲁玛推出了0.68L 4缸EMPI多点电子喷气发动机，并推出了云雀WOW。
与原来的云雀相比，动力增加了29.4KW，并配备了四个独立的悬挂车轮。百公里油耗不超过4L，所以一看，产品力不错，可以超过当时奥拓，但实际市场表现拉胯。在2002年全年，它的销量不超过2000台，在10年的产品周期中只有1.2万台。
在合作的后期，贵州云雀欲主动出击，用本土品牌取代大量零部件供应商，摆脱斯巴鲁所谓的“技术控制”。最终结果成了自我生存和自我毁灭，质量失控，差评满天飞，口碑不好，好，不过卖奥拓也在情理之中。合作失败，斯巴鲁不得不在2002年退出合资企业。从2004年开始，斯巴鲁车型开始进口。
那么现在看全球市场的布局，中国市场发生了很大变化。现在斯巴鲁为什么不找合作伙伴？继续国产化不好吗？
只能说斯巴鲁不能符合国内消费者的喜好。可能只有对汽车有所了解的人才会知道如何拼写斯巴鲁，更不用说水平对置发动机或四轮驱动了。斯巴鲁在IIHS撞车事件中的安全性是“顶级安全精选”，质量非常好，但是就是没人知道。
对比一下斯巴鲁的区域销售报告，在华销量逐年下滑，2019年仅售出22800台，下降57.6%，跌幅为一半。并且在国内只能买到5款斯巴鲁的车型。然而在日本本土，23款车型，日本市场的力狮和森林人，每款的销量都超过了25万台。除了日本，斯巴鲁在美国的销量也不错，不错，2018年，斯巴鲁在美国的销量为67万台，比去年同期增长27%。你看，当整个世界上升的时候，中国却不买账。
所以总的来说，斯巴鲁没有国产的原因还是比较多，最重要的还是销量太小，很难弥补国内的成本。
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