与华为深度合作，究竟给极狐阿尔法S带来了什么？

如果数年之后，我们再回头看ARCFOX极狐阿尔法S，它会不会成为中国智能电动车发展道路上一个里程碑式的车型？

相比售价25.19-34.49万元的阿尔法S，公布预售价38.89-42.99万元的阿尔法S华为HI版是舆论更关心的车型。原因无它，只因这是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，也是鸿蒙OS智能互联座舱的首次应用。这背后，是ICT企业与汽车企业首次深度融合，加速汽车向智能出行终端转变的一次标志性事件，对行业而言极具开创性意义。

所以，我们不妨先从这辆极狐阿尔法S 华为HI版看起，看看这辆代表华为最高阶自动驾驶水平的车型，究竟该作何定位。

华为给了阿尔法S什么？

在自动驾驶方面，阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。而阿尔法S华为HI版则又增加了3颗120°广角96线固态激光雷达，毫米波雷达和摄像头分别为6个和4个，匹配华为的自动驾驶算法，可通过高精地图来识别车道与红绿灯信息。

在智能座舱方面，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，目前可支持包括通话、导航、音乐、视频等23个常用应用生态，这个基于微内核的全场景分布式OS，将文件系统、内存管理、进程调度等一系列部件剥离，实现内核最小化，天生就是为了兼容除手机外全场景的应用需求。随着华为在多个终端中全面铺开鸿蒙系统，无论是建立自家软件生态还是开源让软件厂商为自己开发，都只是战术问题。

所以，华为极狐的合作，是一次开创性的行业探索。华为在ICT领域的强大实力，让极狐的智能化之路更加务实；而极狐的整车制造能力，又让华为的解决方案终于有了落地之子。

过去，汽车只是一个硬件设备。因为硬件做主导，所以汽车只在硬件设备之间做竞争，我们谈论的是功率和扭矩。现在，汽车加入了软件成分，电子部分的比例越来越高，汽车将变成硬件+系统的竞争。传统车企可能仅适应于硬件的竞争，在软件层面，反而是“门外汉”，很难成为这些高科技公司的对手，但这不意味着硬件可以就此放弃。恰恰相反，只有当软件与硬件产生强耦合，才能让软件的作用发挥至最大。

在国内，华为几乎是唯一同时具备硬件、软件以及二者耦合能力的民用科技企业。极狐品牌以产品思维整合其它领域优秀合作伙伴的高精尖技术，这种做法给整个汽车行业的多领域合作打造了可参考案例。

但是，极狐真的只是让华为完成了一次“交钥匙”的工作吗？恰恰相反，华为解决方案上车的前提，是阿尔法S拥有一套可承载的电子电气架构。由极狐品牌研究院打造的这套电子电气架构，不仅完全拥有自主产权，也将在今年实现自主品牌行业内首次海外授权。

极狐选择了华为，同样也意味着华为选择了极狐。没有谁抱谁大腿，有的只是双方共赢的合作。而将也成为智能电动车时代，全行业必由的趋势。

再看阿尔法S，普通版够香吗？

让我们暂且忘了华为，看一看阿尔法S这款车型本身，是否能在25-35万元区间的智能电动车市场日趋激烈的竞争中，占得一片天地。

先来看三电系统。阿尔法S拥有前轴单电机和前后轴双电机两套电驱动系统和67.3kWh、93.6kWh两种容量的电池，构成了三个组合——单电机标准巡航、单电机长续航、双电机高性能。其中单一电机最大功率160kW、最大扭矩360Nm。在单电机标准续航下，阿尔法S可以做到525km的综合续航，长续航则达到了708km。双电机的综合续航为603km，但0-100km/h加速时间则从单电机的8秒级大幅提升至4.2秒。

再来看智能座舱。阿尔法S搭载了20.3英寸4K交互屏，可以实现多屏互联、智能语音控制等。

而在设计上，超过4.9米的车长和0.25的风阻系数，让阿尔法S的身段足够流畅。内饰除了那块简洁的大连屏外，针缝工艺的麂皮、哈曼音响系统等，在视觉和听觉上都做到了好的体验。

底盘层面，阿尔法S出自极狐与麦格纳合作打造的IMC架构。在此前阿尔法T上紧致的底盘调校，也让人对阿尔法S的行驶质感预期有了背书。

如果给阿尔法S划定竞品，那么几乎市面上最热门的电动车都会入列，包括同价位的特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉，同价位的合资品牌电动车如ID.4、Mach-E以及未上市的极氪001等，也都有潜在的竞争关系。

但另一方面，阿尔法S更承担着争夺同价位燃油车市场的重任。在燃油车向电动车过渡的时代里，电动车想要真正做大，就必须跳出窝里斗的局面，而把目光放在所有主流燃油车消费者的身上。

从这个角度看，阿尔法S已经和上述竞品站在了同一阵营里，而它无论是造型设计、用料工艺、三电性能、辅助驾驶性能，都已经做到了同级别主流以上水准，特别是在ICT领域与华为这样的顶级合作伙伴合作，这种开放程度也给了阿尔法S更强的竞争力。

这是一个快速变革的时代，一个全新品牌的机会远比五年前、十年前要多得多。而极狐作为参与行业变革的一员，对行业最大的贡献在于打破了传统造车的边界，释放了品牌的包容心，与跨界产业联手打造一个开创性的生态。

在这个全新的生态中，极狐要扮演什么角色？它要做的，是成为承载软硬件的架构定义者，是将世界级优秀企业核心能力整合进自家产品，打破传统供应商的观念，是更加快速的迭代升级，与合作伙伴共同给消费者带去不断突破预期的体验。

这是极狐的差异化优势，也是阿尔法S争夺主流燃油车用户的差异化优势。

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