蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤

蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤 原创 吉尔 易简财经

半个月内，两场有关蔚来的车祸，两名车主不幸身故，引出了蔚来的饭圈文化，网友们也亲切地给蔚来的车友取上了一个响亮的外号，蔚忠贤。

半个月内，两场事故，两人身亡

最近，蔚来的车祸事件又有了新的进展。

8月22日，林文钦好友突然向媒体表示，目前警方已经受理“蔚来汽车有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”。

然而有意思的是，就在林文钦好友报警的前一天，蔚来才刚出具了一份长长的文字声明，称从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

这次事件的起因，是8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

据了解，这已经是蔚来在这半个月内发生的第二起事故了。在7月30日，上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧，驾驶员在事故中不幸罹难。

半个月来，两起事故，两人身亡，让网友对蔚来的关注度一下达到了顶点。而随着蔚来一系列骚操作的公布，让大众对这位造车新势力中的老大，产生了深深的怀疑。而在内部，原本坚不可摧的“蔚来车主粉丝团”，如今也已分成了两派。

10万车主和500个“蔚忠贤”

“你们500人凭什么代表我们全部车主？”

8月18日，一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（下称《车主声明》）突然在网上流传开来。声明中这500位车主表示，“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。”

简单说，就是这500位车主突然跳出来，代替所有车主，保了蔚来一手。

这一手让所有网友目瞪口呆，见过对品牌信任的，还没见过对品牌这种忠心的。于是这批蔚来车主被网友们起上了“蔚忠贤”、“自蔚队”等绰号，以此来讽刺这些“一心护主”的车主们。

随着外界愈发响亮的群嘲声，很多蔚来车主也开始在蔚来APP中发起了#反对车主联合声明#的话题。

“在这样的时间节点，发布这样一份声明，到底是何居心”、“别代表我，作为车主我鄙视你的行为，作为律师我也不认同你的做法”、“初衷是好的，时机不对”...

截至目前，该话题参与人数已经超过万人，而且基本上都是在喷《车主声明》的。根据蔚来最新披露数据，蔚来汽车已经累积交付了超过10万辆。这或意味着，反对声音也迅速达到了10%，相比500人的联合签署，后者或许才更能代表蔚来车主的声音。

老板亲自卖车，培养粉丝文化

为什么蔚来会出现这样一波死忠粉？这和蔚来卖车的逻辑有着直接的关系。

这种逻辑可以简单概括为四个字：饭圈文化。

业内人士表示，李斌有一个专门的500人微信群，这里面的人都是蔚来的第一代车主，同时也是蔚来的“铁粉”，李斌有时候就会在群里和他们进行交流，还会发一些蔚来无人驾驶的视频。而这些“铁粉”就会用和老板的群聊和视频，在外推销蔚来，吸引亲朋好友前来购买。

老板亲自上阵推销，培养铁粉进行推广，向下覆盖更多粉丝，这么说是不是有点“饭圈”的味道了。蔚来曾公布一段数据显示，超过一半新用户是由老车主推荐而来的。湖南一车主曾自费邀请几百人试驾，后来促成45位成交用户，这样的故事比比皆是。

据了解，蔚来有着比小鹏和理想更为明显的社区文化特点，蔚来高层会直接下场，在社区跟车主直接交流，据说李斌等高管都会经常活跃在评论区，鼓励、引导车主的意见发表，增强用户黏性。此外，蔚来的社区还设立蔚来值（车友称为“牛值”），说白了就是用户积分，就像支付宝的积分，达到一定程度可以享受相关权益。

“当‘牛值’达到一定程度后，蔚来会推荐你进入高端社交圈，里面的人非富即贵。”一位蔚来门店的销售人员对媒体表示。

这个被蔚来称为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部” 的“蔚来EP Club”，车主想要进入需要跨过一个门槛——一次性花费一千多万购买EP9，或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。

根据蔚来官方介绍，这个高端社区的所能提供的服务其实并不特别，无外乎EP9驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。据媒体报道，实际更多为丽江、三亚等地的游玩安排。

但这样的“高端社区”对蔚来用户的吸引却立竿见影，根据蔚来官方数据，2021年度EP Club会员中，新进会员有108人，所占比例超过六成。

李斌称说过，“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”或许这句话应该这么理解，“如果你在购买一辆车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张明星见面会的门票。”

玩“饭圈”文化必将反噬

当一个制造企业沉迷搞“饭圈文化”，只想着如何以自动驾驶为噱头卖车，而不注重这种技术到底靠不靠谱，用户到底会不会使用时，问题往往就出现了。

一位蔚来车主对易简财经表示，“在提车的时候，蔚来的工作人员从头到尾没有给我详细介绍过NP和NOP模式如何使用，只告诉我怎么打开，剩下的让我自己摸索。”

要知道蔚来的NP模式就已经算得上是L2级别的自动驾驶，即车辆能够自己加速和转向的辅助驾驶，在这个模式下车主还需要处于驾驶状态。而NOP模式更是算得上L3级别的自动驾驶，即车辆由自动驾驶功能控制，车主无需驾驶汽车，甚至可以不用坐在驾驶位上。

可以说，一旦车主在不熟悉的情况下开启这些功能，便有很大概率会引起事故。而蔚来工作人员在卖车的时候甚至都不详细介绍一下，细思极恐啊。

而隔壁小鹏和理想呢，小鹏要求车主必须观看30分钟的介绍视频后才能开启辅助驾驶，并且车辆还会要求车主必须将双手搭在方向盘上；理想也明确要求车主，即使开启辅助功能，双手也必须握持在方向盘上。

但蔚来不在乎，它只在乎怎么能够更好地经营“饭圈文化”，并以此来卖车，纵使蔚忠贤们将自动驾驶功能吹到天花乱坠，也无妨。

为了讨粉丝开心，蔚来在销售服务方面的投入长期高于研发费用。2021年Q2，蔚来营销及行政费用为15亿元，而研发费用仅8.8亿元。难以想象，一家站在时代前沿的技术公司，不做正事，把搞“饭圈”放在第一位。

或许，“蔚忠贤”这个称呼会伴随着蔚来一辈子，也摘不掉了。

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作者丨吉尔

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原标题：《蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤》

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