4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会拉开序幕，车展以“新时代·新汽车”为主题，一直持续到5月4日。本次车展将有全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），41款概念车及278款新能源车型展出。
首先，许多大佬亲赴展馆为车展站台，比如小米CEO雷军、360集团创始人周鸿祎、搜狐创始人张朝阳，当然还包括各大车企的老板们，比如宁德时代创始人曾毓群、比亚迪创始人王传福、奇瑞董事长尹同跃等。
其次，本届展会国际化元素增加，比如奇瑞汽车邀请3000多名海外经销商老板参加北京车展。原本世界有五大车展，分别是美国底特律、瑞士日内瓦、法国巴黎、德国法兰克福、日本东京车展，但现在北京国际车展成为世界第一大车展。
再次，中国汽车正在定义世界汽车潮流，定义汽车服务、定义汽车空间、定义汽车科技，甚至已经开始定义汽车审美。
去年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国，今年一季度汽车出口量约为107万辆，同比增长58.1%，形势一片大好。但有悲观者认为，对于中国车企来说，增加出口只是短中期战略，因为企业必须考虑各种风险，比如关税、汇率及地缘风险。
在本届展会上，中国车企的海外扩张也有一些新突破。比如吉利，它已经宣布与西班牙Ebro-EV Motors合作，准备在巴塞罗那设立合资公司。新公司从年底开始将会生产电动汽车，2029年之前将年产量提升至15万辆，项目总投资约为4.28亿美元。
面对物美价廉的中国汽车，欧洲态度并不好友，企业赴欧洲生产汽车往往有很多顾虑。中国汽车出口量最终能达到怎样的规模，现在还很难判断。
《日本产经新闻》认为，北京车展向世界展示了欢迎姿态，因为中国车企想征服世界。美国《人车志汽车杂志》认为，本届车展国产品牌占大多数，当中许多都是不知名的新品牌。路透社称，本届车展向世人描绘了纯电未来是怎样的，而且本土品牌在车展上占据主导。
无论如何，中国汽车的实力已经被全球认可。在去年的上海车展上，中国汽车惊艳亮相，到了今年外国品牌纷纷寻求与中国企业合作。例如，丰田与腾讯围绕AI、大数据展开合作，大众升级与小鹏的合作关系，雷诺正在与理想、小米洽谈合作事宜，日产宣布与百度合作研究AI和智能汽车。
在展会现场，外国人似乎比以前多了很多。日产CEO Makoto Uchida亲自参观几个展台，当中包括华为展台。欧洲车企派高管前往Hesai Technology展台，了解它所开发的LIDAR遥感技术。欧洲车企想缩小差距，它们参展有着明确的计划和使命。
外国车企感受的压力越来越大，广汽本田总裁Katsuhide Moriyama说：“想与中国企业竞争，制造商必须缩短时间，但车型2年更新一次对我们来说也太短了。”
虽然有很多外国汽车界人士前来取经，但美国车界高管并不多，可能是因为福特、通用汽车在中国不再吃香。福特首席财务官John Lawler在美国接受采访时表示，仍会留在中国，但无意追加投资。他坦率表示：“我们不会再向中国投资了。”
在中低端市场，中国品牌已经证明自己的实力，但在高端市场，品牌们还要继续追赶。
东风旗下猛士科技推出了猛士M HUNTER，标价368万元，限量33台。要知道猛士917的售价也才63.77-69.77万元，一下拉升至368万元，东风葫芦里卖什么药实在让人猜不透。既然限量33台，东风想必并不在乎销量，只是想塑造品牌。
红旗带来了新车“国雅”，它对标迈巴赫S580e，考虑到迈巴赫售价201.6万，你觉得国雅会标价多少呢？
比亚迪仰望U8虽然定价高达百万，但上市后获得成功，借着北京车展的东风，比亚迪再下一城，推出仰望U7。新车续航里程有望超过1000km，搭配云辇Z新悬架技术，价格未公布，肯定只高不低。比亚迪品牌腾势也带来了Z9GT，这款车将会在国内和国际销售，售价也是百万级别。
华为与北京联合推出享界S9，定位高端中大型豪华纯电轿车，售价预计超50万。
除了上述品牌，阿维塔11重新发布，起步价30.08万；路特斯发布EMEYA，中国限量发售31辆，售价136.8万元；小鹏决定今年四季度预售小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车，售价未知，但肯定不会低。
中国豪车还处在试探性进攻阶段，根基不牢，但相比往年，今年又前进了一步，当中华为、比亚迪、极氪功劳最大。从国际视野观察，中国还没有一款可以征服全球的豪车，对中国车企来说这是一个充满诱惑力的奋斗目标。电动与科技成为中国汽车品牌向上生长的阳光雨露，从现在开始打好根基，未来中国豪车品牌必然会顺势崛起。
麦肯锡分析师认为，从历史看，人们普遍认为欧美品牌比中国品牌更奢华、更高级、质量更好，但中国品牌正在快速追赶，外国品牌的光环正在快速消退，原本拥有外国高端传统汽车的车主正在拥抱高端中国新能源汽车。
除了上面提到的奇瑞、吉利，还有一些国产品牌也借车展公布新的海外扩张计划。
长城欧拉品牌在发布会上表示，要开启全球化2.0时代。在全球市场上，欧拉的目标是100个，好猫将快速进入欧洲、中东、拉美、北非、南非、澳洲、欧亚、东盟等八大区域约92个国家和地区。闪电猫已在泰国、马来西亚顺利上市，今年将在以色列、德国、英国、新加坡、文莱等国家和地区上市。
极氪已经进入瑞典、荷兰市场，今年准备再拿下6-8个欧洲国家。极氪有意进入拉美市场，公司正在积极部署。另外，极氪正在开发右驾版本，今年就会在香港、澳门上市，然后推向新加坡。对于海外建厂，极氪正在探讨，但要将未来的各种不确定因素考虑进去。
上汽一直是出口标兵，截至2025年，上汽集团将投放14款全新智能电动全球车，覆盖全球100余个国家和地区。未来3年，这些新车型将通过上汽集团新投入的13艘自营远洋运输船，运送至各个主流细分市场。
岚图今年6月将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建“一带一路”国家，同时开拓中东、南美、东南亚市场。
考虑到欧洲关税风险，小鹏考虑在海外建厂。目前小鹏只向欧洲出口少量汽车。在小鹏总体营收中，去年只有1-2%的份额来自海外，它希望今年能增至10%。美国虽然是全球重要的汽车市场，但考虑到各种挑战，小鹏暂时难以大胆下场。
2024年中国汽车将在海外拿到怎样的扩张成绩，让我们等待年底的结果吧。（小刀）
0
