中国空军发展70多年，飞机坟场和美俄对比如何？相差近5倍？

前言

你是否知道，飞机也有“坟场”？没错，这并不是为人们建造的墓地，而是为退役的大型飞机准备的“安息之所”。这些飞机虽已无法再翱翔于天空，却并未彻底消失，而是被妥善安置在一片广阔的场地中，等待它们生命最后的“拆解仪式”。

这片坟场有着深远的意义，它标志着飞机“第二次生命”的起点，且在航空产业链中占据着至关重要的地位。提到“飞机坟场”，美国、俄罗斯和中国空军的历史故事便不得不被提及。

今天我们就来谈一谈，这三个国家在飞机坟场方面有哪些不同。中国空军的拆解技术与美俄相比究竟有多大差距？又为何有人认为我们与他们存在“5倍”的差异呢？

中国空军发展与“飞机坟场”现状

四川成都的空客飞机全生命周期服务中心开展了飞机拆解和回收利用的业务。在此，飞机部件的回收利用率已超过90%。无论是航电设备、发动机，还是机翼的碳纤维部件，几乎没有任何浪费，所有材料都得到了充分回收和再利用。这不仅体现了环保理念，也在资源利用方面展现了巨大的价值。

然而，这样的情景在中国并不常见。相比之下，美国和俄罗斯则是拥有庞大飞机坟场的老牌国家。美国的飞机坟场主要位于亚利桑那州图森的戴维斯·蒙森空军基地，由于其规模巨大、机型多样，被形象地称为“飞机界的迪士尼”，令人叹为观止。

这片场地上，上万架退役的战斗机、轰炸机和运输机等各类飞机排列整齐，宛如一个巨大的飞机展览。至于俄罗斯，虽然规模不及美国那般庞大，但其在军用直升机和战斗机的存放及拆解上同样井然有序，特别是对冷战时期的老旧机型，处理速度也十分高效。

再来看我们中国的“飞机坟场”，就显得有些寒酸了。目前，中国的飞机坟场规模，与美国和俄罗斯相比，差距仍然较大。

尽管近年来我们在四川成都等地陆续建成了一些飞机拆解基地，但与美国数万架飞机的拆解规模相比，我们的拆解回收技术仍处于发展阶段，不论是回收规模还是拆解效率，仍有较大差距。

有人做过统计，咱们与对方在飞机坟场的规模上可能相差五倍。这种差距就像一个拆解厂与一个巨大的飞机公园之间的对比，显而易见。

美俄“飞机坟场”现状对比

提到飞机坟场，美国绝对是一个值得细说的话题。1947年，美国空军正式独立，这一里程碑源于杜鲁门总统签署的《国家安全法案》，宣告了美国空军的成立。美国不仅拥有强大的空中力量，在退役飞机的处置方面也同样走在全球前沿。

亚利桑那州的那片飞机坟场，被称为“航空史博物馆”，这里的退役飞机并未走向终结，而是迎来了新的旅程——有些被拆解回收，有些则被翻新修复，继续作为空军的重要后备力量。

这里干燥的气候为飞机的长期存放创造了天然条件，有效降低了飞机遭受腐蚀的风险。

你会看到上千架飞机根据不同的型号和用途整齐划一地排列开来，既有曾经驰骋沙场的老兵，也有刚刚完成任务的新锐，宛如它们正在参与一场盛大的阅兵仪式。

俄罗斯的飞机坟场相对低调，但拆解与再利用能力同样十分强大。俄罗斯空军和空天军历史悠久，特别是在冷战期间，苏联生产了大量的军用飞机。这些飞机退役后，大多被安置在专门的存放场所，进行妥善处理。

在俄罗斯，退役的飞机主要集中存放于冷战时期遗留下来的各大军事基地中。这些基地不仅用于存放飞机，还通过拆解这些飞机，提取各种有价值的零部件和材料，重新用于其他军工项目。

例如，军用直升机的管理十分细致。俄罗斯的所有直升机，无论是运输直升机还是武装直升机，都由空天军统一负责。这种集中管理方式也使得他们在直升机的拆解和再利用方面展现出较高的效率。

中国空军历经70多年的发展，从最初的一穷二白，成长为如今全球第三大空军力量，这一路走来确实充满艰辛。从最初依赖进口起步，到逐步掌握自主研发和生产技术，直至今天歼-20等先进战斗机的列装，进步令人瞩目。

然而，在飞机坟场的规模与管理方面，我们与美国和俄罗斯之间的差距依然显著。根据2020年全球空军排行榜，美国拥有13,232架现役军机，位居榜首，俄罗斯则以4,143架排名第二，中国以3,260架现役军机位列第三。

从数量上来说，我们与美国的差距不仅仅是一个等级，尤其在退役和拆解飞机的处理上，这一差距更加显著。美国拥有完备的退役飞机管理体系，飞机坟场不仅是飞机的“最后归宿”，更是资源再利用的重要基地。

美国的飞机坟场通过拆解、翻新，甚至改装退役飞机，大幅减少了资源浪费，并为军队提供了重要的后备支持。俄罗斯在这一领域也采取了类似的措施，尽管其飞机坟场规模不及美国，但在直升机和战斗机的拆解和再利用方面，同样展现出了高效性。

相较而言，中国虽然已经在成都等地启动了飞机全生命周期服务中心的建设，但与美俄相比，规模较小，技术体系尚不完善，尤其在拆解效率和资源再利用率方面，仍有很大的提升空间。差距究竟源自何处？技术固然重要，但体系的构建才是关键所在。

美俄之所以能够如此高效地进行拆解和再利用，除了依靠先进的拆解设备，还得益于其完善的管理体系与丰富的经验积累。从拆解到翻新，再到零部件的循环使用以及整体资产的有效管理，美俄早已建立起一整套成熟的循环利用机制，而这正是中国目前所欠缺的部分。

我们已经在拆解技术方面取得了初步进展，例如碳纤维复合材料的再利用技术。然而，在构建完整的体系上，仍需更多的积累与创新。

中国在拆解与循环利用上的进步

尽管我们与美国和俄罗斯仍存在差距，但近年来中国在退役飞机的拆解与再利用领域取得了显著进展，特别是在绿色发展与循环利用方面实现了突破。

2024年，四川成都的空客飞机全生命周期服务中心迎来了首架飞机拆解回收业务，标志着中国在这一领域迈出了重要的步伐。这架A330-200的拆解不仅是一次普通的拆解作业，更是中国航空工业在绿色循环利用方面探索的新尝试。

通过与江苏亨睿碳纤维科技有限公司的合作，中心成功实现了飞机材料超过90%的回收利用，显著降低了废弃物填埋处理的需求。

拆解过程中涉及航材部件的拆卸、翻新和再制造，这些部件在经过检测与认证后，能够重新用于航空业，大幅降低飞机的运营成本。此外，尤其是在碳纤维复合材料的再利用方面，对飞机机体部分的处理也是中国在绿色环保领域的一项重要实践。

亨睿碳纤维的技术不仅能够高效分解并回收碳纤维复合材料，还能够将这些回收的材料重新用于制造其他飞机部件，从而让废旧飞机不再是资源的终点，而是一个全新的起点。

与此同时，成都双流的航空维修产业也在积极向这一方向迈进。双流基地以飞机拆解为核心，不仅整合了“飞机维修、改装、拆解”等多项业务，还通过吸引空客、Ameco等知名企业的入驻，逐步形成了一个涵盖航线维护、发动机大修以及航材交易等多环节的完整产业链。

这一举措不仅弥补了四川乃至全国在航空产业链末端的空白，还为中国在退役飞机拆解及循环利用领域增添了更多的底气与信心。

结语

总而言之，我们探讨的问题不仅关乎理论的深度，更涉及实际应用的广泛性。在整个过程中，我们不仅加深了对相关领域的理解，也为未来的进一步研究奠定了基础。希望这些见解能为今后的探索提供有益的参考，并激发更多的思考和讨论。最终，我们相信，持续的研究和不断的探索将推动这一领域的发展迈向新的高度。

中国空军经过70多年的努力，实现了从无到有、从小到大的发展，取得了显著的进步。在退役飞机的拆解与循环利用方面，虽然与美俄相比仍存在一定差距，但这些差距正逐步缩小。

我们见证了四川成都空客服务中心的不懈努力，见证了亨睿碳纤维在材料循环利用方面的创新突破，同时也看到了双流基地在航空维修与拆解领域的战略布局。这一切都展现了中国航空产业在绿色发展和循环利用方面的积极探索。

展望未来，随着航空技术的持续进步和管理体系的不断完善，我们有充分的理由相信，中国的“飞机坟场”必将迎来一个全新的局面。

到那时，退役的飞机将不再是静默无声的“废铁”，而是通过拆解与再利用，化身为航空产业链中的宝贵资源，为中国空军的持续发展注入不竭动力。正如技师们在成都炽热的夏日里辛勤拆解飞机的情景，这份汗水与付出，必将为中国空军的发展谱写新的篇章。

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