从手握120亿到绯闻缠身，这位明星创始人到底经历了什么？
互联网时代，翻脸比翻书更快。
这一点，小黄车的创始人戴威应该非常清楚。不过，估计他自己也没有想到，短短2年之年共享单车会有180度转弯。
2018年下半年以来，小黄车传闻不断。
裁员、融资不顺、缩减海外业务、拖欠供应商货款、合作厂家停产、官司诉讼.....，即便最近一次总部搬家，也被媒体放大到破产重组的地步，戴威不得不一次一次辟谣，“ofo目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。”
说来也是，小黄车从诞生到现在也不过3年光景。不过，一切尚未开始，高潮似乎就要结束了。
想当初，戴威因为一次西部支教，莫名闯进骑行世界。
2015年9月2日，他酝酿了几个通宵，搞出一篇气势磅礴的雄文，“这2000名北大人要干一票大的！”文中，戴威宣布将为北大校园提供超过1万辆小黄车，末尾写道，“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”
此后，小黄车迅速成长为估值超过138亿的庞然大物，并把大半个风投圈都卷了进来。
一位北大的师兄听戴威说了个把小时的支教生涯，就决定投，“不管你做什么，我都投100万。”
2016年1月，戴威正准备回安徽过年，结果接到客服转来的一个电话，“有投资人要见你”。没错，那人就是朱啸虎，人家上来就要投1000万！
仅仅9个月后，程维又出现了。
当时，程维刚刚吃掉快的，正在集中精力对付优步。但是，有些司机在两三公里的短途内不愿意接单，所以，他特别希望戴威利用共享单车来解决短途出行。当然，庞大的自行车用户也有可能转化为滴滴用户。
就这样，程维也就成了小黄车的股东，而且一投就是几千万美元。
据统计，从2015年3月17日到2018年3月13日，小黄车在近3年时间融资了9轮，金额超过120个亿，阿里、弘毅、滴滴、DST、蚂蚁金服、经纬中国等十多家投资方都参与过小黄车的融资。
“终有一天，小黄车会和Google一样，影响世界。”27岁的戴威在拿到1.3亿美元C轮融资后这样宣誓。
需要钱？朱啸户、程维账上有的是钱，而且后面更大的金主阿里若隐若现。
需要经验？程维刚刚经历拼掉摇摇，打掉大黄蜂，合并快的等4个回合的生死战，有的是战术。
那段时间，戴威势如破竹，人大、北航、师大等15所高校同时开花，短短半年注册用户就突破40余万。
2015年春节以后，小黄车驶入快车道。4月冲出北京，进入武汉等30所高校。
5月，单日订单量突破5万，到6月日订单突破10万。2016年3月，在开启城市服务后不到11个月，日订单更是突破150万，成为继淘宝、天猫、美团、饿了么等之后，我国第9家日订单过百万的互联网平台。
那么，为什么此后短短2年，小黄车就走入困境，沦落到命悬于一线的尴尬地步呢？
第一、高估了资本方“天使”的一面
也许戴威只看到了投资机构“天使”的一面，却忘记了他们“邪恶”的一面。
要知道，投资机构也是打工的，他们要对背后的金主负责。所以，面对风口的项目，各路大神即便挤破脑袋也要冲进去，而一旦过了风口，跑得比谁都快。
所以，程维、朱啸虎、张颖等投资人是怎么利益最大化怎么来，“能赚就赚，赚不到就合，合不了就撤，谁也会做最后的冤大头。”优酷与土豆合并、美团和大众点评合并、滴滴与快的合并、58与赶集合并的发展路径概莫如此。
所以，朱啸虎眼见合并没戏，扭头就把股份卖给了阿里。
所以，程维2016年直接否掉阿里的大手笔入股，原因也很简单，因为人家投入几千万美元，可不是想沦为配角。
第二、低估了商业模式“瑕疵”的一面
毫无疑问，共享单车是神来一笔。一方面抓住了全民想要健身的潮流，另一方面又是绿色出行，同时还搭上“共享”、“互联网+”的概念，可谓一举三得。
但是，商业创意与实际运营是两个概念。
你想啊，仅靠一单挣个3毛、5毛的，得多长时间才能收回一辆单车的成本。更何况，共享单车也是个靠天吃饭的活，遇到刮风下雨、三九天、三伏天，单车的使用率就大打折扣。
资金涌入的时候，红黄蓝绿紫，7种颜色都不够用了。但一进入实际运营，大伙才发现现金流根本打不平，而只能通过挪用客户保证金来拆东墙补西墙。
尤其是进入2017年下半年以后，小黄车靠车海战术冲击市场份额，无法支持GPS和智能锁的弊病就出来了，“一方面损毁率、丢车率居高不下，另一方面无法靠巨量用户和出行数据带来更大的价值。”
更何况，业内人士认为共享单车根本不存在核心壁垒。如果单单从成本角度计算，1000万辆单车的重置成本只有30亿人民币，对于阿里、腾讯甚至滴滴来说，“不听话就换别人”绝不只是吓唬创业者。
所以，后来程维果断宣布在线下投放小蓝单车，并宣布小蓝单车用户支付的押金和充值余额可转换成滴滴单车券和出行券。
“从摩拜卖给美团那一刻起，共享单车的商业模式不成立，这在投资圈成为定论。”
第三、太把自己的项目当回事
不可否认，戴威非常优秀。
在中学，他是班长，在北大，他是校学生会主席，在球队，他是中场主力。
也正因为优秀，戴威给自己贴上了标签，“信自己”、“认自己”、“坚持自己”。
在小黄车起步之初，性格突出、不肯退缩的戴威，产生了极强的吸附效应，小黄车刚开始的一波人绝大部分来自北大就是例证。
但是，做企业是不能过多讲感情的。
2016年，腾讯已经准备了资金，准备在 B轮融资进入，但在小黄车要不要进入城市的问题上产生了分歧。当时，戴威认为自己校园模式已经跑通并且开始盈利，于是他婉拒腾讯，“要不C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。”
结果，腾讯转而参投了摩拜的C轮，此后领投了摩拜的D、E轮。就这样，在竞争的最关键节点，戴威拱手把行业老大机让给了摩拜，从而陷入了被动境地。
整个2016年，戴威与摩拜打得天翻地覆。
这边，戴威推出“充100送110”优惠活动，那边，2月24日摩拜单车第一次推出全国免费骑活动。
这边，戴威宣布接入滴滴APP。那边，3月29日摩拜全面接入微信钱包。
这边，阿里刚刚开放支付宝“扫一扫”和芝麻信用作为战略支持，那边摩拜马上接入微信一级接口。
戴威唯一的优势就是成本。当时，摩拜单车一辆造价2000-3000元，而小黄车则不到300元。
所以，要想把成本优势转变成实际的单车投放量，就必须加大市场营销力度，“弥补过晚进入社会市场的不足。”
也正是在这种背景下，程维火速派出滴滴团队空降小黄车。
要知道，滴滴刚刚结束4次生死大战，那心态、那干劲、那打法，启是一个刚刚组建的团队能够比拟？
可惜，戴威却把人家晾一边，非要赤膊自己上。
你想啊，他们几个虽然毕业于北大，但都是刚刚毕业不久的大学生，运营经验明显不足，经常掉链子，“今天觉得车可以投产打样，过两天又发现没有风控，没有质检。”
反观摩拜，胡玮炜是资深汽车记者，人脉极广，而CEO 王晓峰更是先后在谷歌、腾讯工作过，加入摩拜之前曾是优步中国上海区的负责人，对互联网营销手法相当娴熟。
最后的结果就是摩拜后来居上。
其实那时候，戴威还是有机会。
2016年国庆，朱啸虎喊出，“90天解决共享单车战斗”、“ofo与摩拜是必须合并的，这样才能实现盈利”。
仅仅三个月后的2016年尾，程维又提出把小黄车卖给摩拜。
没能和摩拜合并，不知道会不会成为戴威一辈子的痛。不过，在小黄车内部很多人看来，那是一个最大的遗憾，“假如我们跟摩拜合并了，有可能就已经结束战争，开始盈利了，后面就没有什么事了。”
的确，如果两家合并，马上可以结束恶性竞争所导致的无法盈利状况，也可以避免阿里、滴滴等投资方入局后所产生的疯狂撒钱的局面。
可惜，戴威把第一次创业看得太重，或者说把小黄车看成了自己的孩子，根本舍不得送人，所以他无法做到像胡玮炜那么潇洒，赚到15个亿后转身离去。
可惜，世界上没有假设。
如今，留给小黄车的时间不多了。试问，戴威还有回天之力吗？
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