造车新势力马太效应明显，零跑汽车还有没有机会？
自2020年6月起，特斯拉股价开始一路狂奔，在短短两个月之内翻了1倍有余。在其带动下，去年12月股价还徘徊在2美元的蔚来汽车，也开始飙升，整体市值已经攀升至240亿美元左右。
与此同时，国内造车新势力的代表理想汽车、小鹏汽车也先后顺利登陆美股，再次迎来高光时刻。但同时，也有更多的尾部造车新势力品牌退出赛道。有人说，留给新势力的机会不多了，特别是某些身处第二梯队的品牌。那么，在2020年这股价值重塑的浪潮中，除了率先IPO的三家造车新势力之外，还有谁能抓住最后的船票呢？
不成功便成仁，造车新势力的格局之变
近日，搜狐汽车对25家造车新势力企业在2020年上半年的表现进行了评分，将它们划分为5大梯队，并发布了《造车新势力价值榜》。从中，我们可以看到两个明显的变化。
图：中国价值公司100之造车新势力排行榜（2020年9月）
其一，能够进入第一梯队的车企，或最终完成了上市，或已将上市提上日程。他们在成立之初，就有着一定的创始人光环，抑或是更多的资本和政策支持，并且，当下在产品销量、车型规划等多个维度，都有较好表现。从而，在这场造车长跑中，他们可以坚持自己的节奏，持续向前。
其二，第二梯队成为造车新势力分化的主阵地。有的处于品牌上升关键期，有的则面临生死大考，往上一步是康庄大道，往下一步是万丈深渊。
我们可以看到，虽然在资金和销量方面，第二梯队相比第一梯队有一定差距，但在产品规划、人才架构方面，都有可圈可点之处。这也就意味着，第二梯队中的佼佼者同样具备一定的增长潜力，有脱颖而出之势，比如恒大汽车、零跑汽车。
图：AutoLab造车新势力榜单
值得一提的是，在2018年底，AutoLab综合造车资质、销量、融资情况等方面的信息，发布过一份造车新势力排行榜单。从时间上看，这几乎等同于是一份2018年造车新势力的年终总结。通过对比其中的数据和排名，我们发现有一家公司正在发生可喜的变化：
经过不到两年的努力，零跑汽车从第15名，已经跃升到当下的第7名。而彼时位居前列的大部分造车新势力，都已经从新的榜单上滑落，甚至消失。
在两年不到的时间里，零跑汽车又是如何完成逆袭的呢？
零跑的哲学是“稳”，如阿甘一样长跑
创立于2015年的零跑汽车，并没有明星光环，发展也不是最快的。
但是零跑给人的特点就是一个字“稳”，并在多次说造车是长跑，零跑有自己的节奏，不会被外部变化打扰，就像电影里阿甘这个人物。
2018月10 月，零跑汽车金华智能制造基地首批S01白车身下线；之后的一个月内，零跑汽车全国首家直营零跑中心，正式开业；2019年1月3日，零跑汽车又在北京水立方举行了品牌发布会，宣布首款量产车型S01正式上市。一系列操作，紧凑而迅速。
与此同时，诸多造车新势力或面临生产方面的难题，或面临资金的掣肘。相比之下，2017年12月，零跑汽车获得红杉中国的Pre-A轮领投，2018年11月，零跑汽车又完成了25亿元的A轮融资。
回顾过去五年的造车历程，总体来看，零跑汽车稳健的发展节奏，坚持了一种类似马拉松长跑的企业战略。路由社认为，零跑汽车的这种长跑战略，至少有三个底层支撑点。
首先是体系化的平台搭建。在创业之初，零跑就规划了“T平台”、“S平台”、“G平台”三大整车平台。而且，零跑汽车还自主研发了 “三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，又一家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
其次是有节奏的上新频率。从零跑汽车新产品发布情况看，零跑坚持1年1款新车的上新节奏，并且，已推出S01与T03车型。相比于前途汽车等同行，零跑汽车从小众产品过渡到大众车型的产品规划，做得较为稳健，销量上也收效显著。
比如，零跑T03就是零跑务实产品规划的典范，它的定位非常清晰准确，抓住了A00级电动汽车替代低速电动车发展的市场红利。销量数据显示，零跑T03自5月上市以来销量逐月攀升，8月销量为 815台，较上月增长10%左右，累计已经达到2,687台。
在零跑T03的带动之下，零跑汽车8月份销量总数为928台，单月销量再创新高。年底，零跑汽车有希望冲刺年交付5,000台的大关。
就在9月16日，零跑汽车又对外公布了C11车型的部分参数。C11这款车将会在2021年上市，产品对标特斯拉Model Y车型，电池容量为90kWh，预计NEDC综合工况续航里程600km。同时C11配备了Leap Pilot 22项智能驾驶辅助，处于同级领先水平。并且零跑汽车创始人、董事长朱江明还透漏出这款车的售价将控制在15-20万元之间，俨然一副要给当前纯电智能SUV市场发起“降维打击”的态势。
抓在手里的，才是自己的
最后，新造车企业的生存与成功，离不开全面的综合实力。截止目前，零跑汽车已经在浙江金华建立起先进的AI工厂，为后续产品的生产、品质提供保障；最新数据还显示，零跑汽车对外公开的融资金额超过了36.4亿元，属于造车新势力中等偏上的水平。
此外，根据企查查的数据，截止今年5月，零跑汽车的专利数量已经跻身新造车企业第三名，位列车和家、蔚来汽车之后，总数达到了711项。能在专利数量上与头部新势力位于第一梯队，意味着零跑其实有不俗的技术潜力。
当然，同样不能忽略的一点是，零跑汽车背靠的大华股份，无形中又为其发展增加了不少的实力筹码和技术底色。
综上可见，零跑汽车总体上是一家发展均衡、实力全面的造车新势力，拥有完整的自主制造、研发、销售的能力，拥有过硬的底层、系统实力；并且在专利数量、股东支持等多个维度上，还拥有不错的上升潜力。
结语：
眼下，造车新势力强弱分化加剧，强者吸纳各类资源留存，弱者逐渐凋零出局，几成定局。
国内知名的价值投资者、高瓴资本创始人兼CEO张磊在新书《价值》中，从不同角度讲述了一个道理：真正的价值投资，有且只有一条标准——是否在创造真正的价值，这个价值是否有益于社会的整体繁荣。这就是所谓的长期主义之路。
这个判断和逻辑同样适用于汽车行业。那些坚持长期主义，并且为用户真正创造价值的车企，才能在聒噪的舆论环境、激烈的市场竞争中存活、发展、壮大。而始终坚持长跑战略的零跑，目前发展稳中有升，表现出较强的后劲，正在找到属于自己的价值。
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