袁启聪试驾丰田VELLFIRE，凭什么现车加价40万？

丰田Alphard中国版上市以来，成了“现象级”的一部车，几乎从来没有正价卖过一部现车。做这个选题之前，我打了几个电话问了问行情，大贸新车最高一家报加价40万，简直失去理智了。之前我把她和奔驰S放在一起，对比了一下两部车的后排，对比了他们各自用户的买车心态，引发了极大争论，意见就是两头的极端，不理解的和认可的，谁都说服不了对方（传送门）。

今天这部车，其实是Alphard的姐妹车型，她是在澳门上牌的日本本土版，除了一些小配置，还有很明显的外观设计差异，基本上和国内顶配Alphard一致。其实，需要和大家纠正一个问题，大家都认为Alphard是一部MPV，事实上，她的副总工程师吉冈宪一先生明确说过：“Alphard不是一部MPV，而是一部新类型的轿车……”

你记得吗？这个想法当年法国人也有过，造出了一部叫Avantime的“怪物”。不过Avantime犯了一个“天秤座”常干的失误，就是在这部车的功能上纠结不清，既不愿意放弃驾驶乐趣，又希望提供顶级的乘坐体验，结果两边不讨好，失败告终。丰田Alphard则是典型的处女座，强迫症似地一味讨好乘客的屁股，面对“开车的看起来像商用车司机？”的吐槽，Alphard摆出一副“大扁脸”，根本不屑回应……

第三代的Alphard发布后，几乎所有人都惊呆了，大家表示这张“大扁脸”真心刺激。对于这个设计，丰田给出了官方的说法：“我们营造了一个形如用布满钻石的奖杯……”。有心人数了一下，总共有36块闪闪发亮如金属肥皂盒的东东，如墙面砖一般布满车头，奖杯我看不出来，远看反而像极了蒙面超人的护身盔甲。 不过，“颜值”这种东西，仁者见仁智者见智，但从日本本土的销售数据看，还是前脸设计更“正常”一点的Vellfire更受欢迎，我不知道这是不是也和设计有关。

说到这里，不少人应该会蹦出一个问题：“Alphard和Vellfire是什么关系？”丰田向来有把一部车通过不同包装匹配不同市场的习惯，例如皇冠，她有一个叫Majesta的姐妹，后者就是更端庄豪华的角色。同样，相对于Alphard，Vellfire包装更加精美，拥有运动化的车身套件，内饰用磨砂格纹皮料包裹，港澳地区售价比普通版Alphard大概贵10万港币。

国内只有Alphard一款顶配3.5L车型销售，而在日本，Alphard和Vellfire两姐妹的规格更是千变万化，除了3.5 V6型号只提供7座版外，匹配2.5L直四自然吸气发动机的车型都有7座或8座规格，国内我们买到的，有配置最豪华的Executive Lounge版本，这款车型在日本更有混合动力版本供应。所以，非常大的规格配置差异，也导致这款车在日本的售价有极大的一个区间跨度，虽然国内卖80多万人民币的Alphard，比他在日本本土售价还是贵，但很多人拿日本最低配来和中国版最高配比价格，的确是意义不大的。

可能大家还不知道，当初丰田（中国）决定把Alphard投放内地市场，对于这家保守的企业是一次冒险的决定，“家长专制，员工不敢犯错”的企业文化，让丰田多少次被批评为“迟钝、保守”。还记得那部叫杰路驰的双门“叫跑车”吗？这部连美国大学生都瞧不上的廉价代步车（事实上和上海大众失败的高尔是一样的货色），在领导意志下硬生生被包装成献给中国高富帅的礼物，这不是侮辱大家的智商吗？我估计多少位负责中国市场商品规划的“担当”，要为导入这款车的错误决定挨骂。

幸好同期引进的Alphard成功了！这部车在国内的成功，不是靠什么绝妙的市场营销，纯靠口碑。你知道刘德华、刘嘉玲、刘青云仨人有什么联系吗？不只是TA们500年前是一家，而是TA们都拥有一部Alphard，这部车就是明星贾贵们的标准配置。得益于此，Alphard在中国内地一直受到追捧，骄傲地在卖着“天价”，稳稳坐在国内最贵MPV的宝座上。难怪很多人不能理解，一百万买一部面包车？凭什么！接下来，我们就看看她凭什么如此骄傲，耳边滴滴的警示声，电动侧门缓缓滑开……

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