点评袁启聪“封号事件”：工程师的速度，跟不上他破防的速度！

前序：

作为“独立车评人”，袁启聪在很多广东玩车人心中都有着较高的声望，但理性看来，车评人作为附属在车企下的营业体系，没有人能做到独立。

袁启聪从一开始就没给 享界S9定一个比较客观的位置，不止一次对享界S9的操控提出质疑，并且给出了否定的结论。

但一台车的优劣，是简简单单一个操控，一个悬架压缩力度能决定的吗？对于这个观点袁启聪本身也非常了解，但却在偏执的道路上越走越远。

在通过几次骚操作之后，袁启聪在微博上被禁言。

01 袁启聪被微博禁言

有人说，是华为出动了自己的能量，对袁启聪进行了封号处理，这些言论的出发点大多缺乏客观、独立思考能力。

如果华为想要封禁袁启聪，且有这个能量封禁，那么从源头就不会有这么多反对华为的声音，在这个开放的舆论环境中，随处可见攻击华为的声音，为什么华为要跟袁启聪过不去？

一个企业不会和有流量，有一定支持力的车评人作对。

且，互联网上还可以看到袁启聪的声音，只是微博对袁启聪进行了禁言，b站、抖音、头条等APP上，袁启聪是可以进行自由发言的。

如果华为有能量封禁，那么袁启聪就必然会和小牛一样，失去在互联网上露面的机会。

所以理性的回答是，袁启聪本人需要思考，是不是过去有什么话，只发在了微博上，并且触犯了微博社区规定，此次测评享界S9成为了一个推动力，触发了微博的“清算机制”。

02 华为透露数据，袁启聪要起诉华为

袁启聪在视频中表示，车辆无法以直线行驶，带动了大量的消费者，甚至直接影响了企业的正常运营。

有人说，好的产品不怕诋毁，但事实上在这样一个浮躁的社会中，袁启聪这样有一定影响力的车评人，自己的言论一定会对一个新品牌、新产品造成影响。

社会的公平、正义不会因为弱小而袒护，任何人都要为自己的言语付出代价和担负责任。

一边是车辆无法直线行驶，一边是左右大角度摆动方向盘，袁启聪前后矛盾、不一致的言论，理论分析时开车飞坡与后续进行理性工程分析时，呈现两个精神状态。

开车时更加轻松、随意，后续解读时偏向于客观，我不认为这是故意抹黑，但的确不够客观的言论，和后续想要自证清白，发生了冲突。

其表示，华为公开行车数据是违法的，其要与律师团队起诉华为。

事实上，公开数据这件事儿大型企业都干过，如果严格分析，华为是第四家公开车辆数据的企业。

第一家是长城坦克，第二家是比亚迪方程豹，第三家是小米SU7，第四家才是享界S9，这些企业公开数据的理由几乎出乎意料的一致。

都是企业在互联网上处于极为不利状态的时候，选择被迫公开，而不是主动公开，这是两个完全不同的立场。

当然，我非常支持袁启聪起诉华为公开数据，这样长城、比亚迪、小米都要为此前公开数据付出代价，也会保证互联网时代下所有人的信息安全。

不过袁启聪也需要明白，自己前后不一致甚至有些分裂的言论，是否会有相应的代价需要承担。

03 华为不解决问题，解决出问题的人

是否是华为禁言袁启聪的微博，我们不再去聊。

我只想说，汽车是一个系统性的工程，而且华为、北汽都是大型企业，反应速度没有袁启聪上头、破防的速度快。

袁启聪说，华为不解决问题，解决提出问题的人，不能给行业带来推动力。

华为的ADS，比亚迪、东风、北汽、长安等企业都在使用，华为的鸿蒙座舱，已经成为了时代的符号之一。

说华为没有对行业做出推动，袁启聪的言论可以说充满了自己的主观偏见，这种失去理智的言论相当糟糕，说明袁启聪虽然是一个不错的车评人，但没有自控情绪的能力。

且，袁启聪两天时间有过反复无法自证的言论，情绪震荡极大。

华为也好，北汽也罢，两家大型企业的反应速度根本不会有袁启聪破防的速度这么快，在26号早上，袁启聪表示“这件事我过去了，不争了......”。

挑起巨大的舆论，让享界S9陷入巨大的舆论漩涡，这不是一个你想过去就过去的事情，如果华为以及北汽不追究，袁启聪也要学会真正的尊重产品，尊重企业。

如果说空谈误国，那么在做出了巨大研发贡献和供应贡献的华为面前，袁启聪又真正为汽车行业做出了多少贡献？

04 享界S9无法走直线，操控上限极低

有博主用奔驰S级做了同样的飞坡测试，姿态同样不够好。

袁启聪的回复是：“奔驰S级的姿态就很好”，事实上，奔驰S级同样的速度飞坡出现了车轮离地的问题。

姿态好不好这件事儿，本身就是主观评价。

电车本身就存在自重大，操控上限低的问题，同样的尺寸，电车要比油车重20%至少，更大的自重对悬架、转向都是一种压力。

用油车的操控标准去评价电车，说明袁启聪的行业素养需要进化、提炼。

有人说小米SU7的操控明显就要比享界更好，是因为小米SU7放弃了舒适、空间产品力，但享界S9是一台明显偏舒适取向的产品，兼容了空间属性。

且，初代产品的悬架压缩力度好坏，不是评价一台车豪华的标准，袁启聪却在网络的引导下，走进了思维的死胡同，开始对享界S9的操控进行无止境的辩论。

这并不重要，一台车的好坏，尤其是智能电动车，还应该是电池安全、充电速度、续航、智能、舒适等等，在后续的辩论中，一条都没有看见。

在袁启聪引发的这场舆论危机中，其一定的煽动能力，以及片面的产品力辩证标准，其实袁启聪才是强势一方，只是在微博封禁其言论之后，让其恢复了一定理智，才选择主动放弃挑起事端。

互联网是自由的，所以袁启聪还有头条、b站、抖音等发言渠道，同样互联网的发言者需要负责，尤其是袁启聪这种典型的好战分子。

其在广东拥有不错的声量，正是源于这种看似真性情的性格，同时也是这种不过脑的言论，被微博禁言。

还是那句话，在这场舆论风波中，袁启聪挑起的事端，被迫接招的是华为，流量时代吃到最后，永远是企业吃亏，而不是袁启聪这种所谓的独立车评人。

毕竟风口过去之后，袁启聪的生意不会受影响，但会有一部分人知道，第一代版本的享界S9，是袁启聪嘴里的“不能走直线的汽车”。

网址：点评袁启聪“封号事件”：工程师的速度，跟不上他破防的速度！ https://mxgxt.com/news/view/391993

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