长城转型，魏建军任重而道远

发布时间：2024-12-21 03:51

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长城转型，魏建军任重而道远

　　来源于：车记思维

　　微信公众号：chejisiwei

　　和以往相较，政府倡导和推广新能源汽车成果颇丰，但与在市场上越来越热的SUV相比，犹显不足。回看近一年的新车上市发布会，可以发现汽车厂商在嘴上喊着如何发力新能源汽车，但实际动作却是为高排放量的SUV不停做迭代。

　　在我国大力倡导经济环保出行时，高排放量的汽车却越来越多，这是一个值得思考的问题。

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　　透过长城SUV看车市

　　“既然有凤毛麟角存在，为什么不能是我呢?”想必这就是魏建军长期以来的心声。销量过百万，对汽车厂商来说是一个大关，尤其是中国自主品牌，跃过百万销售大关的汽车厂商凤毛麟角，而其中就有长城汽车这一家。

　　长城汽车可以算是中国自主品牌发展的一个缩影——因越来越懂本国消费者的用车口味，所以赚得盆满钵满。

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　　3月24日，长城汽车发布全年业绩公告：2016年实现营业总收入986.16亿元，同比增长29.70%；归属于上市公司股东的净利润105.51亿元，同比增长30.92%；利润总额124.83亿元，同比增长28.84%；基本每股收益1.16元。截止去年年底，总资产达923.09亿元。

　　产品越卖越俏，利润金额越来越大，均离不开占比上升的SUV。在2016年，长城汽车累计销售107.4万辆，其中哈弗SUV共计销售93.8万辆，其功绩在长城汽车旗下车型里可以记上一等功。

　　除了长城汽车外，靠SUV车型抢占先机然后发家的自主品牌不少。反观外来汽车品牌，因是早期市场主力军轿车的赢家，在对产品未来规划上，更偏重轿车。当顿悟中国消费者已倾向SUV后，开始着手SUV在市场上的投放，而产品投放时间大多在3-5年，无法及时响应市场需求，市场份额也随之下滑。如一汽大众，其销售总经理董修惠表示因没有SUV，2017年一汽大众市场份额继续下滑1%。

　　与当红明星高排放量SUV相比，新能源汽车给人顾影自怜的感觉。再节能、再环保、优惠政策再多，也不过是被众人打上潜力股的标签，然后搁置一旁。

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　　利益与政策如何兼容？

　　在现今，消费者购买插电式汽车的原因无非三种，一是情怀作祟，二是非常有钱，三是摇号无望。这三点中均没有消费者因新能源汽车的实用性去购买它，归其原因还是安全感得不到保障。

　　截止到2016年年底，北京市新能源汽车保有数量为9万辆，充电桩数量为6万个，如果按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1这一标准来看，充电桩的规模远远供不应求。燃油汽车之所以受欢迎，遍布边边角角的加油站功不可没——方便车主长途使用。插电式汽车得不到发展，除了自身技术限制原因，还有充电站点量少有极大关系。

　　消费者的安全感是建立在车能长期安全行驶的基础上，那么朝空间大、动力足的燃油车上发展就是汽车厂商的盈利方向。商人重利无可厚非，只是一边喊着要投多少钱给新能源汽车、一边取消发展资金，然后在新车发布会强调新一代SUV动力尺寸的行为，就愈发值得玩味了。

　　魏建军曾表示，长城发展新能源是被动的，电动汽车并不环保。魏建军的行为和他的话一样硬气。在2015年，长城汽车为发展新能源计划增发158亿股票，但未能如愿以偿；2016年，120亿定增计划遭流产，长城又准备自筹发展新能源。

　　魏建军可以不看好新能源汽车带来的作用，但不能不看好新能源汽车的发展势头。国家号召大家干新能源，并不仅仅是拿补贴诱惑一下汽车厂商和消费者，国家是动真格，出台了史上最严油耗限值：到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右。这一政策针对的就是以高耗能的SUV和MPV车型为主要产品的企业。

　　在当下政策与未来市场“压迫”下，长城愿意也好、不愿意也罢，都是必须推出新能源汽车，这样才可分担其因缺乏小排量汽车导致未来“油耗标准”与“信用积分”超标而受到的重罚。

　　左手政策施压，右手利益引诱，这就不难解释汽车厂商们一边哭着喊着要推新能源汽车，一边在新车发布会上美滋滋给媒体炫耀SUV动力系统。面对政策，汽车厂商们在新能源汽车上暂时性雷声大雨点小，也是一种保护自己利益的手段。

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　　需求不同、现世波动

　　人们只会看到自己想看到的，汽车厂商们不同经营状况决定了其对某个车型领域的好感度。在微访谈中，魏建军就有表示长城汽车对新能源汽车的规划，“长城在新能源汽车上的动作小，是因为我们认为电动车的技术目前还不是很成熟……在成本，尤其是安全方面，新能源车推向市场之后，长城要保证不给消费者和社会带来负面影响。”

　　看似将企业责任全揽在身，实则还是利益左右思维。

　　长城汽车不愿意加快脚步发展新能源汽车的原因是旗下SUV卖得非常好，仅靠SUV就为自己杀出了一条光明之路。细心观察，还会发现在全球车市，没有哪一家卖得好的汽车厂商会将自己的大量精力扑在新能源汽车的投放上，哪怕是时下最火的BBA；能把新能源汽车作为重点发展对象的均是在传统燃油车市场节节败退，于是将所有希望压在潜力股新能源汽车上，以此背水一战。

　　华泰汽车就是如此，近期将早已独立出去的新能源集团收归成为旗下部门，便是因传统汽车业务苟延残喘，于是意图借新能源业务来实现上市。

　　近段时间，新车发布会尤其多，牛仔参会时注意到绝大多数车企都在给SUV更新换代。当下，SUV车型投放市场带来的利润确实让人眼馋，这也促成许多自主品牌与合资品牌接二连三在华推出新款SUV车型。高排放量车型积少成多，因短期利益而蒙蔽双眼，等到重罚款项超过一年产值时，这些在SUV旁喜笑颜开的高管们会不会痛心疾首，抱怨悔之晚矣？

　　在平衡车市和布局产品上，长安、吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，明显比长城理性许多。到现在长城汽车并未推出一款新能源汽车，更别说有市场竞争力的新能源汽车。人们会带着晕轮效应去看一个企业的发展，长城汽车是如今国内SUV的领跑者，众人自然是希望看到它在其他领域成为翘楚。

　　而魏建军又是怎么想的呢？“长城只做新能源的追随者。”

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