魏建军的摩托车梦 长城汽车的帝国梦

2021年11月，初冬的保定有点冷。在一家不起眼的保定摩托车店，一位穿着休闲装的“特殊”顾客正饶有兴趣地看着店内的摩托车展车。

这位客户被称为“保定车神”，对摩托车有着长久的兴趣。他就是长城汽车股份有限公司董事长魏建军

也是在那年的11月，魏建军来到温暖的羊城参加广州车展，情不自禁地在宝马展台前驻足。这次吸引魏建军注意的是一辆宝马K1600大美摩托车。

摩托车可能是魏建军的一个情结。总有一天，剧情会变成责任，支撑起青春的梦想。2021年10月12日，企业查App显示，长城汽车发生工商变更，公司经营范围新增摩托车制造、销售、维修。一周前，又有媒体报道长城汽车将收购隆鑫通用，双方谈得很好，“千钧一发”。

这种“花里胡哨”的打法让外界多少有些意外。从2021年开始，长城就给外界留下了“战略聚焦”的最大印象，深耕SUV和皮卡车型，做到极致。然而，近两年来，长城汽车重启了自己的扩张步伐、产品矩阵和营销策略，让人“挥霍鲜花，变得有魅力”——打造女性品牌欧拉，推出“动物园车系”，大力运营混动领域...

如今，正处于业务扩张期的长城将触角伸向了摩托车。

■新一轮摩托车繁荣开启。

世界上没有看不清楚市场的投资者。长城为什么要布局摩托车市场？自然是嗅到了机会。

长城汽车收购的目标隆鑫通用，自今年8月以来股价上涨近50%。横向比较来看，浙江杭州的另一家摩托车公司冯春动力自2021年7月以来股价已经上涨了8倍。显然，国内头部摩托车厂商正在受到资本的追捧。

过去，在国内街道上行驶的摩托车大多是通勤交通工具，但现在摩托车显然正在向乐趣发展。此外，包括隆鑫、钱江贝纳利、豪爵等在内的国内摩托车厂商都推出了差异化、个性化的产品，瞄准追求娱乐化的新生代消费者。

隆鑫无极摩托车

公安部交管局发布的官方数据显示，2021年新登记摩托车826万辆，同比增长43.07%。即使受疫情影响，也有大幅增长。

值得注意的是，2021年上半年，行业大排量摩托车继续呈现高速增长态势，250ml以上摩托车销量达14.76万辆，同比增长78.39%。其中，国内摩托车销量同比增长55.19%。

在乘用车微增长时代，摩托车空的发展有一定的想象空间。选择在这个时候进入长城，正是时候。

汽车和摩托车有很大的关系。吉利早年制造摩托车比制造汽车早。力帆和鑫源都从摩托车升级为汽车。本田、铃木、宝马、标致等海外公司也同时生产摩托车和汽车。

有市场就有需求。今年6月，五菱还获得了摩托车许可证，“老百姓需要摩托车，五菱就造摩托车”。这一中国汽车品牌纷纷进入摩托车市场的信号，也间接预示着国内摩托车市场新一轮的繁荣正在开始。

然而，在这新一轮的繁荣中，国内市场还没有培育出一家有足够实力对抗海外品牌的致命摩托车企业。

长城进入摩托车行业时，看重摩托车的利润空，通过产品的横向拓展，实现了多领域的产品覆盖。更深层次上，长城希望建立成熟的自上而下的摩托车产业链。

今年8月，长城还出资5000万元设立长城灵魂科技有限公司，法定代表人为郑，郑也是蜂巢一创的法定代表人、联席董事长。蜂巢一创是一家专注于动力、传动、电驱动、智能转向的汽车零部件公司。其主要业务是为主机厂提供相应的零部件和配件。

凭借R&D的经验和技术专利，以及配套厂商的生产技术，长城在国内摩托车市场闯出一条路似乎是值得的。

■隆鑫是一块肥肉

在长城的“摩托战略”中，如果加上龙信这个“大侠”，可以让长城走很多捷径。

从财务报表来看，隆鑫通用可谓“摇钱树”。2021年上半年，隆鑫通用营业收入61.54亿元，同比增长46.45%，归属于上市公司股东的净利润5.16亿元，同比增长61.43%。

隆鑫通用给长城带来的价值不仅仅体现在以上数字上。相关数据显示，隆鑫通用动力不仅拥有隆鑫、金龙和高端摩托车品牌无极，而且在摩托车核心的发动机领域也取得了巨大的成就。其搭载R&D代号KE500的并联双缸发动机，是国内大排量摩托车广泛使用的“明星产品”。

高端品牌无极的产品矩阵体现了隆鑫在中大排量上持续规模化的野心。从250cc单缸发动机，到大众升级发动机，再到四缸发动机，无极品牌已经布局。

值得一提的是，隆鑫作为“外向型”企业，与长城全球化战略高度契合。据相关数据显示，隆鑫通用是中国第一大摩托车出口公司，2021年销量为107.42万辆，其中出口比例高达76%。隆鑫在海外市场的经验也是长城看重的因素之一。

出售这样的“优质资产”真的是龙信的最后手段。屠建华创立的隆鑫系，经历了快速扩张和债务上升，近期引爆了金融风险。

9月30日，隆鑫13家公司向重庆破产法院申请破产重整，涉及金融投资、再生资源、矿业、房地产、酒店等，但隆鑫通用未出现在破产名单中。

最重要的是，长城汽车有机会成为隆鑫通用的“接盘侠”。

“隆鑫KE500发动机”

但是，虽然隆鑫在技术和制造上积累了一定的量，在国内摩托车行业也逐渐形成了口碑，但其产品质量还没有达到国际一线品牌水平。比如隆鑫逆向开发的KE500发动机，就是本田PC44E发动机的模仿版。

如何利用自身优势，充分发挥隆鑫的潜力，打造出能与国际品牌竞争的摩托车产品，需要长城汽车进行深入研究。

一位接近蜂巢动力项目的摩托车行业知情人士向透露，“魏建军倾向于做自我研究，首款产品将采用大排量六缸发动机，以高端形象进入市场。”摩托车的战略打法与魏建军强调的“高端化是中国自主车企突围的途径之一”不谋而合。

但是，上面提到的人建议摩托车应该从选择车架开始。一辆摩托车是否优秀，肯定不仅仅体现在发动机动力性能上，更体现在摩托车的车架设计和零部件集成能力上。

他认为用700cc或800cc四缸发动机开始研发更靠谱，先做个基础精品。“没有基板，直接在塔尖做事，长期来看是不稳定的。”

■打造商业帝国梦

切入摩托车市场，可以看到长城汽车在不断拓展和升级产业链。

事实上，如果我们看看长城的乘用车产品矩阵，不难发现，长城汽车已经不再是曾经专注于SUV和皮卡车型的企业。

就连魏建军的“聚焦SUV”也一直在强调，恐怕要“食言”了。近日，有媒体报道，长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞调任，将调任长城WEY品牌担任汽车品牌总经理。也从相关渠道获悉，长城汽车将重启汽车业务，成立独立的WEY汽车品牌，将等同于WEY品牌。

除了整车品牌，长城的子公司也在横向扩张，不断在供应链上延伸。比如，蜂巢能源凭借无钴叠层电池、L型长电芯和LCTP无模组技术掌握了氢能整套关键技术的势能，如燃料电池发动机、电堆、膜电极和储氢系统，以及精工底盘、诺博汽车、曼德电子电器零部件子公司等。

即使是原始设备制造商很少关注的上游链条，长城也有积极的布局。例如，原始设备制造商通常专注于电池组、电池管理系统等。，而长城汽车则在2021年宣布将以约1.46亿元收购澳大利亚锂矿股份。

此外，海外布局也是长城汽车的长期战略。魏建军从不掩饰全球化的野心，放出了“即使你死在国外”的豪言壮语。

目前，长城汽车正在疯狂扩张海外版图。它不仅在海外建立了第一家独资工厂，还通过收购在印度、东南亚等地布局了独资工厂。日前，长城汽车的一位内部人士表示，“目前，长城汽车在俄罗斯和泰国的工厂已经投产并实现盈利，在巴西和印度的工厂正在进行收购，因此不排除收购西欧相应工厂的可能性。”

一系列布局不禁让人想起吉利汽车。作为民营企业，吉利早年一路“买中买买”，拥有沃尔沃、柯灵、伦敦出租车、飞度（查成交价|参配|优惠政策）汽车、宝腾、莲花等众多乘用车品牌，走上了疯狂扩张张之路的道路。当时长城汽车的战略打法与吉利汽车完全不同，只专注于SUV，有选择地在细分市场工作。

如今，长城汽车的战略模式也在发生变化，开始不断拓展业务版图。SUV+皮卡+轿车+商用车+摩托车+供应链+拓展海外市场.....一系列“排兵布阵”即将到来。

随着各种品牌的开放和供应链的延伸，长城汽车在多个领域的优势逐渐确立，正朝着多元化的一体化公司发展。

表面上看，始终保持“居安思危”基调的魏建军希望跟上行业，不再把鸡蛋放在同一个篮子里，但一系列的扩张并不能掩盖长城汽车的商业帝国梦。

或许，制造摩托车只是魏建军的个人情怀，但打造商业帝国却是整个长城汽车的梦想。

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