谁能想到，舒马赫之后法拉利居然成了吞噬赛车明星的黑洞！

　　2019赛季的F1大奖赛其实已经在墨西哥站提前结束了，车队和车手总冠军尘埃落定之后，剩余的两站沦为了表演赛，车队和车迷都不太在意成绩，梅赛德斯领队沃尔夫甚至没有随队去巴西。这种宽松的气氛对车手们是好事，他们没有太多顾忌，可以放手一搏，放飞自我了。

　　维特尔与勒克莱尔

　　法拉利的恶性循环

　　但是不要求成绩不等于什么事情都能做，两位法拉利车手同室操戈双双退赛巴西站，让车队老板大为光火，比诺托宣称回到法拉利总部后车队将开会讨论如何处罚，两位车手都应该向车队道歉。这起事故的原因很简单：没有成绩追求之后法拉利允许车手自由竞争了，所以一个冒险超车，另一个毫不客气的阻挡，谁也没给对方留空间。即使成绩不重要，一支车队内部发生这种事故仍是难以接受的，对车队士气和车手之间的关系都是很大打击。

　　

　　

　　赛后FIA宣布两位车手对事故负相同的责任，因此不做处罚。但是从车迷的舆论看，大家更多批评维特尔，可能因为他是超车的一方，他是四届F1车手冠军，以及这两年来他引发的事故太多了。做为一个战绩彪炳的车手，维特尔的驾驶技术是不用怀疑的，但他的心态确实越来越差，红牛时期的沉着自信不见踪影，各种莫名其妙的失误一堆。

　　这是一个恶性循环：法拉利赛车不够出色，维特尔想赢得胜利就必须开到极限，失误必然会增加。然后随之而来的批评让他更急于证明自己，更多的冒险带来更多的失误。到最后，他会逐渐对自己和车队失去信心，这是最糟糕的局面。

　　

　　被吞噬的赛车明星

　　法拉利被称为“车手黑洞”是有道理的，这支车队拥有最辉煌的F1历史，最受全世界车队欢迎，然而车队的现状却配不上它的名声和外界的期望。自从1979年南非车手斯科特为法拉利赢得车手冠军之后，在这支车队真正取得成功的其实只有舒马赫一个。

　　维特尔的两位“前任”莱科宁和阿隆索也没有好下场。舒马赫退役后，2007年莱科宁转投法拉利，当年，冰人在最后一站落后7分的情况下实现神奇逆袭，以1分的优势为法拉利拿到了这十几年来唯一一个F1车手总冠军，但好景不长，2008年，莱科宁输给了队友马萨，一号车手的位置岌岌可危，2009年，法拉利赛车性能一落千丈，直到8月的比利时站，莱科宁才为车队收获当年唯一一个分站赛冠军。尽管法拉利在斯帕赛后为莱科宁打出“THE KING OF SPA（斯帕之王）”的标语，但当年底他却被逼让位阿隆索，无奈离开F1去跑拉力赛。

　　莱科宁2007年拿到总冠军。

　　阿隆索带着两届世界冠军荣誉和桑坦德银行高额赞助来到法拉利，法拉利给了他很大特权，然而五年的合作高开低走，阿隆索在2010、2012、2013年都拿到年度亚军，但最后在双方撕破脸的对骂声中分手，在2014年提前两年解约，阿隆索指责法拉利没有进取心，甚至表示应该早点离开，而法拉利指责阿隆索是破坏车队团结的毒瘤。

　　阿隆索的法拉利生涯结束得并不愉快。

　　被黑洞吞噬的车手不止这几位。1996年舒马赫加盟之前法拉利也找过多位优秀车手，八十年代“四大天王”中的两位普罗斯特和曼塞尔都效力过法拉利，此外还有虽没拿过车手冠军但也曾红极一时的伯格和阿莱西。以普罗斯特为例，他1989年在迈凯轮车队战胜队友塞纳拿到个人第三个车手冠军，带着1号赛车转投法拉利。1990年普罗斯特还能与塞纳激烈竞争总冠军，直到赛季倒数第二站塞纳故意把普罗斯特撞出赛道。1991年法拉利赛车很失败，完全没有竞争力，普罗斯特没有拿到一个分站冠军，这导致他与车队的关系严重恶化，双方互相指责，普罗斯特甚至拒绝参加赛季最后一站比赛，提前与法拉利解约。受到打击的普罗斯特休息了一年，1993年又在威廉姆斯车队拿到他第四个F1车手冠军。

　　普罗斯特与塞纳

　　从领袖恩佐到领袖舒马赫

　　法拉利是F1历史上车队和车手冠军最多的车队，但除了舒马赫为法拉利拿过五个车手冠军之外，拿过两次车手冠军的只有五十年代的阿斯卡里和七十年代的劳达，其他人都是一次。从五十年代到八十年代，法拉利的头号明星从来不是车手，而是车队创始人恩佐·法拉利，1979年后法拉利陷入低谷与老年恩佐精力下滑有很大关系（1979年恩佐已经81岁了）。

　　法拉利需要偶像，需要核心，需要精神领袖，这不是一支拥有完善成熟的管理和组织体系、离开谁都能正常运转的车队，据说当年舒马赫第一次来到法拉利总部时震惊了，他没见过如此混乱散漫的车队工厂。舒马赫是一个具备领袖特质的人，他完美取代了恩佐的角色，让法拉利全队围绕着他运转，在他的带领下前进。

　　舒马赫在法拉利不仅是车手，更是领袖

　　舒马赫的领袖能力还体现在他能让贝纳通车队的技术核心与他一起跳槽法拉利，包括主设计师拜恩和技术总监布朗，否则只靠他一个人也不能改变一支车队。做为一支意大利车队，法拉利在人才招揽上有天然劣势，因为大部分F1车队的工厂都在英国，F1技术人员也以英国人为主，想让他们去意大利工作可不容易。布朗说过当年如果不是因为舒马赫，他不会考虑去法拉利，他妻子要留在英国照料两个上学的女儿，他为此付出了与妻子分居8年的代价。

　　法拉利的光环太耀眼了，在全世界车迷的心里法拉利几乎就是F1的代名词，是赛车运动激情和浪漫的代言人。法拉利的当家车手，无疑会受到媒体和车迷最多的关注，赛场上任何表现尤其是失误都会被拿到放大镜下观察，被各种媒体专栏和网络论坛议论不休。这对车手是非常大的压力，特别是你的赛车并没有最强的竞争力，车队策略和维修站还时常犯错。

　　

　　想在法拉利取得成功，车手不仅需要最好的驾驶技术，还要有极强的心理素质和领导车队的能力，以及协助车队研发的技术水平。这确实太难了，更何况你还需要一批既有足够能力又能与你同心同德的专业大拿，就如舒马赫身边的布朗、拜恩、托德。如果维特尔加盟时能把纽维带过来，相信现在的情况会有所不同，可惜不是每个车手都能成为舒马赫。

　　

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