汽车风口上的雷军与魏建军
有人说，中国经济崛起从1992年开始。在此之前，中国经济GDP世界占比从未超过2%。1994-1995年，中国甩开其他主要发展中经济体，开始在全世界一枝独秀。1992年到1995年，中国到底发生了哪些大事？
1992年，中国正式提出建立社会主义市场经济体制的目标；
1993年，中国开始实施汇率并轨制改革，人民币兑美元的汇率稳定下来；
1993年，中国开始采用国际通行的SNA（国民帐户体系）核算经济规模；
1994年，中国实施分税制改革；
1995年，中国建立中央银行体系，并开启商业银行改革大幕；
……
正是这一系列变革，成为中国此后40年经济崛起的基础。魏建军和雷军都是在1992年前后这个风口下开始自己的商业梦。3月28日夜晚，看着台上紧张、认真而又充满激情的雷军，魏建军不住的点头。除了认可，魏建军或许也在回忆过去30多年长城的造车路。
1993年，魏建军造出第一辆长城汽车，当时的雷军加入金山刚刚一年。2011年，魏建军推出中国今天家喻户晓的SUV产品哈弗H6，雷军创办的小米刚刚度过一周岁。2024年，一个制造业代表与一个科技业代表因为汽车走到一起。在相同又不同的轨迹中，两代名字里带“军”的民营汽车创业者，都在新能源与智能化新风口下思考如何做好中国汽车？
魏建军和雷军看中的造车风口
一个硬件，一个软件；一个制造型企业，一个消费型企业；一个北方人，一个南方人。在魏建军和雷军身上，似乎人们找不到太多共性。但有意思的是，3月28日，不爱凑热闹的魏建军选择为雷军的汽车梦站台。人们出乎意料间突然发现，两个看似不同的人有着许多隐型共性。
都是因热爱才创业，魏建军因为爱车所以造车，雷军因为软件所以创业。魏建军希望造一辆纯粹的好车，雷军希望给消费者提供极致产品。魏建军围绕汽车开发垂直技术生态，雷军围绕市场痛点打造消费生态。两个人在汽车结缘之前就有着相同的商业认知，只不过汽车成为他们走到一起的纽带。
3月28日，雷军在台上讲述小米SU7的2个小时里，魏建军时而点头时而抿嘴。上市结束后，魏建军在社交平台上感慨：“雷军说造车很苦，踏实造车从来就不是件容易的事，坚持初心，埋头苦干，创造价值，就是高质量发展”。和擅长营销的雷军以及坐在身边的其他汽车同行相比，魏建军的话虽质朴但却是实话。
和雷军对汽车充满期待与未知相比，2023年，面对新能源和智能化，魏建军带领长城汽车也在变。不同于过去的30年，汽车格局已经不再像过去那样到处是风口。长城汽车走的每一步，有可能是机会，也有可能就是悬崖。
2023年，中国经济增速位列世界第二，另一个依靠汽车产业发展的经济体德国却位列欧盟倒数第二。有人开玩笑称，汽车产业没有救德国，因为汽车的风口不再只是制造业，而是关系电池、软件、硬件、架构、生态一系列复杂而又融合的新竞争生态。面对汽车新竞争环境，魏建军曾在内部开会这样说，做新能源是找死，不做新能源是等死。在找死和等死之间，长城汽车要杀出一条生路。
和魏建军一样，雷军的造车梦也是从问题开始的。2021年调研汽车时，雷军的本意是给董事会一个不造车的理由。结果调研报告认为，小米必须造车，因为汽车需要软件和消费认知力更强的企业参与。在SU7上市现场，雷军说着和魏建军一样的话，造车太难了，但他们却都选择“向死而生”。因为他们明白，汽车就是这个经济时代最好的风口，聪明的企业家都会选择站在风最大的地方。
造车，是苦日子里找快乐
一位曾和雷军打拼十几年的小米前高管感慨，造车这三年，雷总老的太快了。印象中，雷军面对挑战总喜欢说“不服就干”。小米SU7上市发布会结束后的采访中，雷军仍开玩笑的喊出“我不是‘厦大’的”，但了解汽车行业的人都知道，从2024年3月28日这一天开始，雷军今后的日子或许会因为汽车失眠很多个夜晚。
从小米SU7上市发布会地点亦庄回到保定，魏建军想了很多，直到3月29日下午，他才在社交平台袒露自己参加这场发布会的心声。雷军说造车很苦，但魏建军也说，要坚持初心。有人感慨，汽车太理性了，希望雷军让汽车感性起来。其实，和魏建军接触的人都知道，到今天他都是一个感性甚至有些随性的人。就像在手机和智能家居上可以讲的天花乱坠的雷军一样，魏建军深知，干汽车必须隐藏锋芒，做到滴水不漏。
其实，雷军造车的冲动不是刚刚才有。接触过包括刘徳在内许多小米创业初始团队的人回忆，雷军和他身边的朋友曾经开玩笑称：“我们哪一天也能造一辆自己心中的汽车？”这辆车一定要激情，要解决所有人对汽车的遗憾。现实是，造车3年，雷军意识到汽车需要赌上下半生，注定不是靠激情就能成就的事业。
如果说谁是造车初心的榜样，或许年长雷军五岁的魏建军是一个不错的标杆。在汽车行业，魏建军是最爱造车的汽车企业家。每周四，魏建军都会参与整车评审会，这一习惯已经坚持了30多年。魏建军的整车评审会就是对新品生死的决策会，参与过魏建军造车评审的许多人后来回忆，许多砍掉的车真的很心疼，在其他车企那些产品完全可以上市，但魏建军总说，不能拿老百姓的钱和命开玩笑。
在保定长城汽车总部，一块耻辱碑立在长城汽车大厦对面。包括雷军在内到访过长城汽车的人都能看到。这块记录长城汽车造车问题的碑，对长城和魏建军来说既是痛也是乐。正是因为汽车是一场马拉松，摔跤和磕磕碰碰是这个百年赛道上任何企业都要面对的事情。因此，魏建军对感受到“造车很苦”的雷军回应是，坚持初心，在苦日子里去品尝汽车带来的快乐。
小米和长城异曲同工的生态造车经
在整场小米汽车发布会上，生态为小米SU7保驾护航。一位小米生态链企业创始人感慨，生态链让小米SU7至少有2万元的溢价力。按照2023年小米集团港股财报显示，小米生态链企业数量超过400家，营收接近千亿。正是因为小米生态链，雷军才有勇气喊出“人车家”的新战略。
就在发布小米SU7十几天前，小米刚刚对生态链进行新一轮变革。3月13日，小米生态链部门提出“SAN分级管理策略”。按照市场规模，小米将原有七个细分事业部划分为S、A、N三个分类，分别覆盖不同产品线。S类包括音箱、路由器、门锁、摄像头等关键品类，A类涵盖空气炸锅、电饭煲等家电产品，而N类则包括杯壶、箱包等日常用品。这一改革重点关注如何减少内耗、提高效率，以支持汽车在内产品创新。
在造车这件事上，雷军优化小米生态链满足汽车产业需求，魏建军也在打造长城汽车的垂直技术森林生态。随着新能源汽车市占率逐年提高，新能源汽车上游电池地位与原材料成本日益提升，甚至电池与原材料出现“期货化”现象，导致新能源整车企业近两年出现被电池技术与成本“卡脖子”的现象。
目前，长城汽车森林生态围绕新能源、智能化与研发制造，布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等，同时以低碳科技方向为指引，从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。展现到终端产品上，长城森林生态从A0级到C级，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新。
作为一套完整的技术生态体系，长城汽车森林生态既能实现“绿树成荫”作用，也具备“独木成林”的功能。例如在智能化领域打造的毫末智行、新能源电池领域的蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创等企业，在整体协同打造长城汽车生态森林体系同时，还围绕各自业务形成市场化竞争，这些森林生态企业不排除未来与小米汽车展开技术交流与合作。和雷军提出的“人车家”生态相比，技术森林生态更像是调节新能源汽车技术后台“气候”的“晴雨表”，帮助长城汽车形成“快迭代、高效率、自衍生、市场化”的技术与整车于一体的新汽车商业链条。
3月28日，雷军与魏建军因为汽车走到一起。一位网友感慨，在“车一代”与“车二代”两代汽车创业者身上，人们看到不同的是创新思路，相同的是对汽车的热爱。
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