魏建军的“桃花运”与“桃花劫”，是命还是运？

发布时间：2024-12-18 06:03

在情人节前夕爆出捷豹路虎亏损40亿美元的时候，我便掐指一算，莫不是车圈又要有红鸾星动了？

果不其然，没过多久就爆出了“目前长城正在接触塔塔，洽谈收购捷豹路虎。”

于此，对于这等“桃色新闻”，此前早已被“CP”过千百遍长城自然是不认的。

话虽如此，但长城的这种答复在公关的术语中，避重就轻的否定在个别情况下极有可能也表示知情人士的消极肯定。

不过话说回来，从Jeep到MINI再到捷豹路虎，为啥这些品牌每次传出并购合资的消息，让人第一个联想到的总是长城？

事实上，除了长城的确与这些品牌门当户对之外，还得从魏建军的“求偶”情节说起。

虽然一直以来，魏建军都一再表达长城要坚定地走“自力更生”的路线，但明眼人都知道，这只不过是因为过往种种机缘“不巧合”，而未能得偿所愿的说辞罢了，所以魏建军对这次有机会收购捷豹路虎真的能不动心？只是过往的种种迹象都在显示，这一次魏建军的长城与捷豹路虎很难结缘。

长城坎坷的“姻缘史”

在与宝马合作之前，长久以来，长城汽车一直是中国车市里孤军奋战的一匹黑马。当北汽与现代合资，当广汽与本田合资，甚至当吉利收购沃尔沃，甚至入股戴姆勒时，长城汽车一直凭借自己的力量独自前行，然而这并不是表明长城不希望有人能够“同舟共济”，只是“缘分未到”罢了。

还记得2011年，华泰与萨博之间的“闪婚闪离”吗？其实，萨博在与华泰“闪婚”前，最先找到的其实是长城。当时，长城汽车总裁王凤英对该项目表现出浓厚的兴趣，但最终，因为萨博过于复杂的内部资产股权结构，长城选择放弃。

那一年，吉利刚刚完成对沃尔沃的收购，这个案例对当时的自主车企刺激很大，你说魏建军心里没有波澜是不可能的。他其实已经意识到，这是一条能让自身产品和品牌脱胎换骨的路径，但彼时，也是自主品牌的集体迷茫期，是通过收购走出困境，还是凭借自力更生闯出一条路，自主车企高管心中都难有定论，而且市场上还有哪个能像沃尔沃这样值得拼上“身家性命”去购买的项目呢。

还是那一年，塔塔为了在中国投产捷豹-路虎，来华联系与包括长城在内的多家中国汽车制造上接洽。起初，塔塔对长城汽车最中意，因为双方“门当户对”都是SUV世家，但在最后二选一阶段，奇瑞却用诚意和更实际的合作方案感动了塔塔，生生把项目抢了过去。长城第一次与捷豹路虎擦肩而过。

再后来，就是脍炙人口的“长城JEEP”CP黑历史，而这件事也一度让长城被怀疑有玩弄资本之嫌。

所以在往后很长一段时间里，长城在合并并购这件事上的对外口径都是：“长城没有任何合资意向，会始终坚持做自主品牌。”但在魏建军心里，合资并购走向高端化甚至全球化的念头就从没断过，这才会有后来与宝马的“和亲”。

那这一次，当收购捷豹路虎的时机再临时，魏建军会动手吗？

虽“门当户对”仍“有缘无分”

如果你开始正经考究长城捷豹路虎这对CP组合价值时，就会发现，虽然表面“门当户对”，但除了两家明星企业所带来眼球效应，实际上乏善可陈。

首先，最现实的问题就是捷豹路虎现在依然很“贵”。

有人算了一笔账，根据捷豹路虎2017~2018年的年度报表数据，其总资产价值约为346亿美元，扣除负债后的净资产约为130亿美元。这种完全式的并购所需要的代价甚至超过了吉利收购9.69%戴姆勒股权的资金需求。

也就是说，只要长城希望完整收购捷豹路虎，那么就必须付出上百亿美元或者近千亿元人民币的价格，这对任何中国自主车企都是难以承受之重。

此外，魏建军在“花钱”这件事上的保守在业内也是出了名的，“魏氏成本控制”听过吧，你要不信的话可以找几个在长城待过的员工私下聊聊就知道了。毕竟，长城汽车是民营企业，赚钱不容易，如何把钱花在刀刃上，魏建军在做抉择的时候其实谨慎得很，要倾囊而出去收购捷豹路虎，需要的可能是比当初李书福对沃尔沃的“I Love you”还要炽热百十倍的爱意。

其次，现在的捷豹路虎对长城又能有多大的帮助？

魏建军如果发起对捷豹路虎的收购，那一定是希望它能够对长城自身发展有所助力，但是从现在的情况来看，捷豹路虎并不能给长城带来立竿见影的帮助。

一来，捷豹路虎的燃油车技术并没领先行业多少，加上当前是新能源车型发展的黄金时代，投入大量的资金购买捷豹路虎之后再次持续投入资金研发燃油车技术无异于倒行逆施。

另一方面捷豹路虎在发展整车平台和动力总成方面的“实用性技术”并不多，其更突出类似全铝车身、虚拟现实之类炫酷的技术实用性并不高，也与务实的长城品牌并不契合。

二来，在主流“新四化”领域，捷豹路虎表现也并不抢眼。

除了捷豹I-Pace得以比肩特斯拉之外，不管是在“自动化”、“网联化”与“共享化”上捷豹路虎都难称优秀，而即便是捷豹I-Pace这款高达70万售价的豪华电动车其对于长城目前能够消化的技术也并不多。

更别提完成并购之后长城还要斥巨资帮助捷豹路虎完善新一代燃油车技术和开发新能源、电气化、智能网联、自动驾驶等新技术，这种激进的策略压根就不像他魏建军会干的事儿。

功夫拍案

说实话，魏建军在车圈的“桃花运”实在不咋滴。不管是同萨博的联姻也好，Jeep、捷豹路虎的“绯闻“也罢，乃至于是后来与宝马合资，这一路走来的坎坷没人比魏建军和长城更清楚。不过，也正是如此，长城才会在“坚持自主”的道路上走得比谁都好。

在今年1月份，长城卖出了111715辆车，同比增长1.52%，取得新年开门红。

2019年，魏建军和长城更关注的，应该是哈弗F系列的年轻化矩阵、WEY品牌对高端市场的冲击势头，以及和宝马合资打造的新能源车型等等。所以在这样的环境下，魏建军还能腾的出手去做“训兽师”么？

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