公务机简史

亚洲规模、影响力最大的亚洲公务航空会议及展览(ABACE2016)已在上海虹桥机场霍克太平洋商务航空中心成功举办，今天推出这篇《公务机简史》，带你了解公务机诞生和发展中的故事。

20 世纪30 年代，双发比奇18 型飞机成为世界上第一款公务机，然后独霸公务机市场30 年之久。20
世纪60
年代，二战后蓬勃的经济，与被闲置的军机相遇。在湾流一次误打误撞的成功后，军机制造商们纷纷转型进入到公务机领域，属于公务机的黄金时代被打开。时至今日，世界上最著名的公务机机型，几乎都起源于这个时代对于军机的改装。此后，从更加精巧，到更加舒适，以至于到更加电子化，公务机一直是飞机制造尖端技术的创新者。直到21
世纪，大型客机制造商开始进入公务机领域，所谓公务机的概念被狠狠地延伸。在这个时代，只要你喜欢，任何的机型都可以成为私人的公务机，哪怕是全球最大的宽体客机A380。

梳理公务机的发展脉络，让我们看到了商业市场的巨大能量。而商业能量的持续爆发，让我们有理由继续对公务机的未来充满想象。

公务机的黄金年代

双发比奇18型飞机，是世界上第一种专门用于商务飞行和要员运输的公务机型。它于1937年正式公开亮相，在此后的30多年里，被销售到美洲、欧洲、亚洲等众多国家用作公务机，其批量生产持续了32年，直到在二战之后，它在全球的民航市场上无处不在。

成立于1932年的比奇公司，是公务机市场最早的拓荒者，比它的竞争对手进入公务机领域提前了近30年。而由他们创造的“空中国王”系列，直到现在仍是深受欢迎的机型，成为螺旋桨公务机的典型代表。

但是，公务机黄金年代的到来，结束了比奇一枝独秀的格局。

上世纪60年代，公务机迎来了最美好的年景。此时，在两次战争中积累下大量人才、资金和技术的军机制造商们，开始进军民机制造领域。这时，正是美国经济的黄金时代，蓬勃的经济促成了大量跨国企业的诞生，他们对于公务机的旺盛需求，让军机制造商们抓到了机会，并开始大量生产公务机。如今，世界范围内最具实力的一些公务机公司，大都是在这个时期借助军机基因发展而来的。

湾流公务机的诞生，算是一次误打误撞的成功。1958年1月，美国海军舰载机主要供应商格鲁门推出了一款双发涡桨公务机，这就是“湾流”I公务机。让格鲁门公司没想到的是，这款当时主要用于满足美国海军要员运输和训练等方面需要的公务机，在民用市场也非常走俏。格鲁门公司大受鼓舞，于是该公司在1966年开始研制划时代的“湾流”公务机，就此奠定了“湾流”公务机的发展基础。此后，格鲁门公司几次易主，但“湾流”机型的成功却不断延续，使该公司成为世界主要的公务机生产商。

在军机的基础上改进设计，可谓是军机公司进入公务机的捷径。作为法国最大、世界闻名的飞机制造公司，达索公司的第一种公务机产品—“神秘”20公务机(即后来的“猎鹰”20，该机研制计划提出之初仍采用之前的战斗机的名称)，大量继承了达索“神秘”战斗机系列的优秀基因。“神秘”20在研制过程中就得到了160多架启动订单，这让达索公司大受鼓舞，为了加快研制进度，达索公司决定将一些在战斗机上经过验证的技术用在该机上。所以，在“神秘”20上，采用了当时全新研制的卵形截面机身，而机翼和尾翼则是从“幻影”战斗机上“借来的”，并进行了一定的修改。后来的事实证明，这种设计非常成功。在“猎鹰”20之后的“猎鹰”系列公务机上，同样大量借鉴了战斗机技术，都取得了不错的销售业绩。现在，公务机已经成为达索公司的一张闪亮名片。

但这个时期，最精彩的设计，最完美的成功却来自于里尔喷气23/24系列。动力系统、设计和市场营销的完美组合，使得里尔喷气系列产品在相当长一段时间内成为了公众眼中“喷气式公务机”的代名词。

最早的空中跑车

1959年，靠在二战中为盟军战斗机生产航电系统起家的里尔公司的创始人比尔•里尔，看到了公务机市场的巨大潜力，决定研制喷气式公务机。然而，比尔•里尔的想法遭到了公司股东的反对，最后，他决定卖掉手中的公司股份，再次创业，独自研制喷气式公务机。他在瑞士成立了瑞士美国飞机公司(SA
AC)，并开始积极筹备研制公务机。在这期间，他发现瑞士空军的P-16战斗机是一款非常不错的产品，具备改装为轻型公务机的潜力，这样既可以快速推出自己的产品，也可以降低研制费用。而就在这时，瑞士空军取消了此前订购的一批P-16战斗机，比尔•里尔轻松地拿到了该机的设计图，并获得了对其进行修改的权利。

1962年2月，第一架在P-16基础上改进而来的喷气式公务机制造完成，被命名为SAAC-23。一年后，SAAC公司更名为里尔喷气飞机公司，SAAC-23也正式更名为里尔喷气23。该机的研制道路颇为顺利，从首架飞机上天到拿到美国FAA的适航证仅用了10个月的时间，并因此成为航空史上的第一种喷气式公务机。

作为瑞士P-16战斗机的衍生型号，里尔喷气23型飞机具有高达1:2.2的推重比，使得这款8座的公务机在爬升性能等多个方面甚至超过了当时北美公司的F-100“超级军刀”，该机先后创造了12200米高度的爬升纪录，以及洛杉矶和纽约间往返飞行的时间纪录。而当里尔喷气24型公务机于1966年面世时，里尔先生让它绕着地球飞了一圈，创造了航空领域18项新纪录。

此外，精小的机身设计也是里尔机型的精髓所在。里尔认为人们既然不需要在小汽车中站起身来，他们就不需要在空中旅行时站起身来，所以头部空间是没有必要的。于是，由他设计的里尔23型飞机纤细、精巧，一出现就吸引了公众视线。一些娱乐圈里的名人显贵是“里尔喷气”的早期用户，这其中就包括弗兰克•西纳特拉。

此后，尽管里尔喷气飞机公司多次易手，但是里尔喷气系列公务机的发展并没有停滞，相继发展出了里尔喷气24、25、25BGF、35、35A、60，直到更新一代的里尔喷气85公务机，涵盖了轻型到中型公务机各种细分市场。1990年，加拿大庞巴迪公司收购了里尔喷气公司，成为其掘金公务机市场的主要机型。

宽些、更宽些

20世纪70年代第二代喷气式公务机开始出现。里尔先生的理念受到了质疑，更长距离的旅行让商务人士们需要更加舒适的旅行空间。奢华精美的宽体喷气式公务机开始受到欢迎。

这一阶段，达索成为了时代的标志。作为第一架自东向西飞跃北大西洋的公务机，达索公司的“猎鹰”50在20世纪70年代中期确立了远程公务机的新标准。

当“猎鹰”50于1976年首飞时，距离达索应美国经销商PanAm的要求，将“幻影”Ⅳ战斗机的机翼和尾翼整合到采用双发动机设计的全新的“猎鹰”20(在欧洲的最初名字是“神秘”20)飞机上，以制造出更先进的公务机，已经过去了13年。

在这段时期内，达索公司的创始人马塞尔•达索经过反复的论证和思考，认为世界上需要一种新的公务机，这种公务机要能够不经停就可以飞越大西洋，同时油耗还要保持在《联邦航空标准》所规定的最小值。

为了更有效地提高速度，“猎鹰”50保留了“猎鹰”20所采用的卵圆形机身界面，并且第一次在公务机上采用了超临界机翼。这种由NASA工程师理查德•怀特科姆发明的翼型，后来也被庞巴迪公司的“挑战者”公务机所采用，但是它比“猎鹰”50晚两年首飞。

总之，“猎鹰”50推动了公务机技术要求和理念的跃升。在很多方面，达索的公务机都超越了同时代的宽体商用客机。

在美国，赛斯纳同样主打宽敞空间的8座级“奖状”Ⅱ于1976年投入使用，并且成为历史上销量最高的喷气式公务机。

1968年,赛斯纳公司的FanJet500飞机研制完成，并在当年美国商用飞机协会(N BA
A)年会上公开亮相。采用平直翼设计的FanJet500第二年更名为“奖状”，该机巡航高度可以达到10680米，速度650千米/时，同时保持了赛斯纳421双发涡桨飞机的操作特色和优良性能。

与那些竞争对手相比，“奖状”看起来或许有些马力不足，但是与同级别的涡桨飞机相比，则是更快速的选择。“奖状”能够提供比涡桨多1/3的动力，起飞距离缩短为915米，这是市场上其他喷气式公务机所不能提供的。这款飞机的成功，将赛斯纳推上了喷气式公务机制造商第一梯队，并一直保持到今天。

比尔•里尔在这时期也离开了里尔喷气公司，开始了对宽体公务机的研发。他设计的“里尔星”600型公务机在1976年被加拿大空间宇航公司购买并发展成了“挑战者”系列飞机。1978年11月首飞的“挑战者”飞机，舒适且宽敞，迅速受到了市场的欢迎。在1986年加拿大空间宇航公司被庞巴迪收购后，“挑战者”系列成为了庞巴迪的明星产品。

电子化的公务机

到上世纪80年代，公务机的设计已经趋向于电子化。1983年，湾流G系列的第4种飞机投入使用。在气动布局经由NASA团队改进过的GⅢ基础上，GⅣ更采用了全新的综合性飞行管理系统，再次确立了公务机市场上的新标准。

在GⅣ之前的G系列飞机上，湾流公司和其他公司的做法没有区别，即允许其顾客选择定制的航空电子系统，再由装配中心来安装。但是随着国际空中交通管制系统的发展，以及电子产品的小型化，使湾流公司开始思考要在GⅣ上有所改变。尽管不是第一个在驾驶舱中配备霍尼韦尔S
P
Z-8000系统的公务机，但是GⅣ依然拥有当时公务机领域最完备的航空电子系统。SPZ-8000系统通过一条数据总线，可以将自动驾驶系统、动力控制系统、导航系统、传感系统整合在一起，并将各个子系统的信息显示在驾驶舱里的显示器上。同时，GⅣ也是G系列中第一种采用高涵道比涡扇发动机的型号，尽管机身更重更长，但与GⅢ相比，仍有效地将航程提升了740千米。

可以说，GⅣ是公务机技术完善的转折点，在其之后的几十年里，公务机成了新兴航空电子系统，比如综合显示系统等的试验田。

巨头们的超大型公务机

20世纪90年代之后，随着波音、空客两大巨头进入公务机市场，所谓宽体公务机的感念被狠狠延伸了。两大巨头将自己的主力单通道中短程民航客机改装为公务机，事实上，他们更想说的是，只要你喜欢，任何的机型都可以成为私人的公务机。目前，世界最大的公务机就是阿联酋王子所拥有的空客A380公务机。

1996年，波音开始进入到公务机领域。波音的策略是让旅客享受到绝对宽敞的空间，更加私密的远程飞行，于是将B737家族机型衍生出BB
J、BB
J2和BBJ3，让可供149名旅客乘坐的空间专供私人享有，客舱的内部空间达到了传统远程公务机的3倍以上，同时还提供世界各地专有驻场服务代表的服务支持。

进入新世纪，空客也开始在公务机市场发力。2007年，空客A318精英型公务机在德国汉堡首次亮相，这是空中客车公务机中最成功的一个机型，它在承载12名乘客的情况下航程可达到7800公里，能从伦敦不经停直飞纽约，做跨洲飞行。

现在，空中客车公司拥有的公务机系列，包括AC J、A320 Prestige、A318
Elite，以及宽体公务机—A330、A340、A350和A380 Prestige。ACJ、A320 Prestige、A318
Elite都是以A320单通道客机系列为基础开发的。飞行员只要拥有其中一种机型的飞行执照，就可以驾驶这3种机型中的任何一种。

空客A320是与波音B737相当的150座级客机，定制为公务机后，其宽敞的空间可以配备商务和会议中心、公共区域和私人套房。私人套房还可以装配淋浴设备。像波音一样，空中客车公务机用户也可以得到空中客车公司遍布全球的服务网络的支持。空中客车公司的客户服务专家、分布在全球各地的服务站、零备件中心、技术及支援设施、现场支援人员等均可以为公务机用户提供完善的服务。

在2000年进入公务机市场的巴西航空工业公司，算是公务机市场的集大成者，它是目前世界上唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商，产品包括飞鸿100、飞鸿300、莱格赛450、莱格赛500、莱格赛600、莱格赛650和世袭1000喷气公务机。此外，巴西航空工业公司还提供全方位的飞机售后服务“一揽子”方案，包括航材备件、飞机维护、技术支持以及培训服务等。

公务机的历史发展到今天，拥有公务机的人已经越来越多。据了解，美国已有一万多架公务机，而中国也成为全球公务机数量增长最快的区域。公务机已不完全是奢华的代名词，更多地成为了商务人士出行的最为必要的交通工具。公务机这样的发展势头，似乎是想告诉人们，拥有公务机已经不是高不可攀的事情了。(信息来源：今日民航IFLY)

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