约旦汽车市场全解析：规模、品牌与进口流程

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约旦汽车市场全解析：规模、品牌与进口流程
市场规模：约旦的汽车市场规模大约在5-10万辆之间，是一个相对较小的市场。

人口与经济：约旦的总人口约为1133万，人均GDP为4100美元，表明该国的经济水平相对较高。

税收：对于进口电车，关税税率在10%-15%之间，企业需要做好相应的税务规划。

主要汽车品牌：在约旦市场，丰田、现代、起亚和名爵等品牌较为常见，这些品牌在当地拥有一定的市场份额。

进口文件：进口汽车需要提供一系列文件，包括原始提单、进口海关申报单、发票以及所有权和登记证明的原价。

地理位置：约旦的地理位置使其成为区域和非洲市场的中间商，许多约旦客户会在这些市场分销采购的商品。

埃尔法

2024‑12‑05

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开车的张张

16天前

2026年MPV销量大洗牌：赛那逆袭夺冠，埃尔法跌出前十！ 2026年MPV销量大洗牌：赛那逆袭夺冠，埃尔法跌出前十！2026年1月的MPV销量榜像一颗深水炸弹，把整个汽车圈炸得不轻。丰田赛那以9133辆的成绩冲到榜首，同比增长35%，把去年的年度冠军腾势D9直接挤到了十名开外。魏牌高山紧随其后，卖出6707辆，连续两个月稳居前列。而曾经需要加价几十万才能提车的丰田埃尔法，连前十名的影子都找不到了。这张榜单背后，不仅是排名的简单更迭，更是MPV市场权力结构的彻底重塑。当燃油车在新能源浪潮中逆势登顶，当国产新势力迅速崛起，当“加价神车”光环彻底褪色，我们看到的是一场关于产品力、市场策略和消费观念的全面变革。新王登基：丰田赛那的“守正出奇”冬天本是燃油车的旺季，但赛那能在新能源当道的舆论环境下夺冠，还是让不少人感到意外。这款车没有炫酷的激光雷达，没有惊艳的零百加速，凭什么拿下第一？答案就藏在它的“水桶车”属性里。广汽丰田国产化后，赛那的价格变得实在，双擎混动系统成熟可靠，百公里油耗能做到6升以下。对于家庭用户来说，这意味着一年跑两万公里能省下近万元油钱。空间利用率更是被丰田玩到了极致，第三排不仅能舒服坐人，收起后还能装下全家出游的行李。在高端新能源MPV拼命堆配置、传统燃油MPV越来越保守的当下，赛那精准地抓住了最广大用户的核心需求：省油、可靠、能装、保值。它可能给不了你智能座舱的炫酷体验，但能保证你十年如一日地稳定通勤。这种“无短板”的均衡优势，在消费回归理性的趋势下显得格外诱人。锋芒毕露：魏牌高山的“科技破局”如果说赛那是稳扎稳打，那魏牌高山就是锐意进取。6707辆的月销量，让它稳坐亚军宝座，这背后是国产高端MPV的一次漂亮逆袭。高山的最大杀手锏是科技配置的“降维打击”。全系标配激光雷达和CoffeePilot Ultra驾驶辅助系统，支持高速和城区智能驾驶。这意味着在长途出行时，系统能自动跟车、变道，大大减轻驾驶疲劳。对于商务接待场景来说，客户在车上开视频会议，车辆自己平稳行驶，这种体验确实颠覆传统。高山提供了7座、8座、9座三种尺寸版本，搭载长城Hi4智能四驱电混技术，既能满足家庭用车需求，又能应对商务接待场景。它的定价卡在赛那和埃尔法之间，用更强的科技配置和豪华体验，吸引着那些预算充足又追求新鲜感的用户。时代落幕：丰田埃尔法的“三重困境”曾几何时，埃尔法是身份象征的代名词，加价30万还要排队等车。如今跌出销量前十，这种反差背后是产品力、价格体系和消费观念的三重困境。埃尔法的产品力还停留在五年前的水平。车机系统卡顿，语音控制难用，全系没有透明底盘，没有后方碰撞预警。当国产MPV都在标配智能座舱、空气悬架、后排大屏时，埃尔法连车载ETC都要后装。这种代差在今天的市场竞争中几乎是致命的。更关键的是价格泡沫的破裂。在日本本土，埃尔法入门版只卖555万日元，折合人民币约23.6万元。就算加上关税、运输费等成本，到中国港口也就60万上下。但过去几年，这车在国内落地要110万起步，多出来的50万纯粹是“面子税”。当消费者开始算性价比这笔账时，埃尔法的品牌溢价就撑不住了。最深层次的变化是消费观念的转变。高端用户不再为车标买单，而是更看重实际体验。你花100多万买辆埃尔法去接客户，客户可能更关心“这车屏幕能连手机投屏吗”。以前靠车标撑起来的体面，现在被智能化和实用性打得粉碎。混战图景：国产军团的“众生相”除了赛那和高山，MPV市场的竞争格局更加多元和碎片化。传祺M8卖出5445辆，五菱星光730卖了5279辆，丰田格瑞维亚也取得了5068辆的成绩。别克GL8凭借燃油和插混车型合计6612辆的销量，依然保持着较强的市场存在感。腾势D9的跌出前十尤其令人唏嘘。这款车在2025年还以全年9万多辆的成绩压着赛那拿下年度冠军，但到了2026年1月，插电混动版只卖出2552辆，纯电动版本更是只有352辆，合计不到3000辆。如此大的销量落差，可能与其产品更新节奏、市场竞争加剧有关。小鹏X9卖出3971辆，岚图梦想家3209辆，别克至境世家3154辆，这些车型都在各自的价格区间和细分市场寻找生存空间。现在的MPV市场已经呈现出三个明显特征：单一神话终结，进入多元巨头竞争时代；技术和体验成为核心竞争力；价格价值比的重要性空前凸显。激战正酣，谁主沉浮？短期来看，赛那的“均衡优势”和高山的“科技攻势”还将持续碰撞。赛那能否卫冕，高山能否逆袭，腾势D9是否会卷土重来，这些都是悬而未决的疑问。中长期趋势更加明朗：智能座舱与高阶智驾将成为MPV的标配，新能源技术路线之争会越来越激烈。家用MPV可能会更注重空间灵活性和能耗经济性，商务MPV则会向智能化和舒适性深度进化。还会有更多新玩家加入这场混战，比如魏牌计划推出的V9X车型，可能会进一步搅动市场格局。市场的戏剧性变化远未停止。在你看来，下个月的销量冠军宝座，是会由稳扎稳打的赛那继续卫冕，还是由势头正盛的高山成功逆袭？亦或是，会有意想不到的黑马突然杀出，改写战局？MPV市场的这场激战，好戏还在后头。

糖炒集爱汽车

17天前

长城汽车老板魏建军实话实说，我们拆解保时捷、奔驰、埃尔法后发现，豪车控异味不靠香氛掩盖，而是源头用低VOC环保材料、水性胶水控制 长城汽车老板魏建军实话实说，我们拆开保时捷、奔驰、埃尔法后发现，豪车控异味不靠喷香水盖住，而是从头用低气味的环保材料和用水溶的胶水来管住。魏建军直来直去地说，他们把保时捷、奔驰、埃尔法这些车全拆了，想弄明白车里那股所谓的豪车味到底怎么来的。结果发现，那些高端车不是靠后头喷点香味东西去掩盖味道，而是从材料挑选开始就下功夫，用那种挥发物少的环保材料，这样车内空气就干净多了。还有用水做的胶水代替油性的那种，胶水干了之后不释放有害气体。接着，他们还用高温烘烤和负压抽气的办法提前把残留味儿排掉。长城自己买了5辆埃尔法，把连螺丝上的胶都扒开仔细瞧，不是为了显摆技术，就是真想搞清楚味道源头在哪。网友们聊起这个，也分享了不少亲身经历。有人说，接触过的车里，只有劳斯莱斯、宾利、沃尔沃几乎没啥气味，保时捷和奔驰味道小点，奥迪的就挺重。低价车或者一些入门车内味道明显，因为厂家想省钱，就用便宜材料，少做些处理步骤，比如丰田卡罗拉、大众朗逸、比亚迪海豹、特斯拉那些。国内一些新车像蔚来、问界、魏牌、仰望，开起来基本没味。早年有消费者节目曝光过，宝马开了几年车里异味还让人受不了，拆开一看，车门隔音层是用沥青做的，那东西容易散味。雪铁龙的车用料挺安全环保，全是可靠材料，可中国人不太买账。奥迪以前闹过车主群体白血病的事儿，跟车内气味挥发有关。有人在挑奥迪Q5和沃尔沃XC60时，奥迪车里味儿特别冲，沃尔沃几乎没，干脆就选了沃尔沃。奥迪的气味几年后还那样，2018年的宝马五系也类似，虽然比一些车好点，但沃尔沃的内饰控制得真不错。魏建军这种人做事靠谱，不怕说自家不足，有责任心。再说起生产细节，有人问宝马、奥迪、奔驰这些车是中国产的还是欧洲的，得说清楚，因为不同地方的产品用料和检查不一样。在欧洲卖的可能零部件更好，检测更严，比如30年前日本车销往欧美是十抽一检，销往国内百抽一。现在单位产品销往发达国家，零件质量和检查次数都跟国内卖的不一样，这事儿大家心里有数。魏建军跟刘强东一样，说话实诚，不拐弯。这些事儿聊下来，就能看出来，车内异味这块儿，高端车确实从源头抓，比如材料选对，胶水用水基的，工艺上多烘烤抽气，味道自然就小了。低端车省成本，材料差，步骤少，味儿就重。沃尔沃、宾利那种控制得好，奥迪宝马有些问题明显。雪铁龙用料靠谱却不火，可能是品牌认知。选车时闻闻味儿，就能挑出靠谱的。长城这种拆解研究，也是在学着提升自家车质量，让国产车少点味儿，开着更舒服。环保材料和好工艺是关键，买车多留意这些，就能避开大味儿车。

任若华

16天前

从加价30万到优惠4万，丰田埃尔法为何被国产MPV打回原形？ 从加价30万到优惠4万，丰田埃尔法为何被国产MPV打回原形？你还记得几年前那个场景吗？走进任何一家丰田4S店，问埃尔法有没有现车，销售会像打量外星人一样看着你，然后轻飘飘甩出一句：“加30万，等半年。”那不是问价，那是开条件。可现在呢？有人推开店门，销售主动凑上来：“老板，2025款尊贵黄金版，指导价91.9万，现在能优惠3.3万，88.6万就能提走，有现车。”从加价30万到优惠4万，这中间的40多万差价，不是简单的价格波动，而是一个时代信仰的崩塌。神话的黄昏，来得比所有人想象得都快。2026年1月的MPV销量榜出来，很多人盯着屏幕愣了半晌——夺冠的是广汽丰田赛那，9133辆；第二名是魏牌高山，6707辆；传祺M8、五菱星光730、丰田格瑞维亚紧随其后。那个曾经需要排队抢、黄牛炒到130万都不愁买家的埃尔法呢？前十名根本看不见影子。整个榜单像一面照妖镜，照出了消费逻辑的根本性转变。数据揭示的残酷现实过去那种加价40万、50万的疯狂时代，现在已经彻底结束了。有媒体实地探访发现，埃尔法的加价幅度已大幅回落，虽然仍有部分车型需要加价，但那个“疯狂时代”显然已经结束。2025年，丰田埃尔法全年销量同比下滑了18%，那些曾经需要排队抢的现车，现在随便走进一家店都能提走。但这4万优惠，只是浮在水面上的冰山一角。真正让人意外的事情，发生在日本本土。2025年底，丰田在日本发布了一款2026款埃尔法的入门版车型，起售价定在510万日元，折合人民币只要23.6万元。对，你没看错，就是23.6万。这个价格让不少刚花80多万提车的中国车主，心里多少有点发酸。有人会说，日本版肯定减配了，没错，确实减了。17英寸轮毂替代了19寸，第二排那两个标志性的航空座椅被换成了普通座椅，甚至能手动调节，皮质面料变成了织物，氛围灯、高级音响、电动遮阳帘都没了。但核心的2.5升混动系统没动，车长5米、轴距3米的车身尺寸没变，那个让人一眼就能认出来的埃尔法外壳，还在。更残酷的是二手车市场。你打开二手车平台，三年车龄的埃尔法，价格直接跳水到60万出头，有些急卖的，55万就出手。中国汽车流通协会报告显示，2024年埃尔法三年保值率暴跌14%，从95%“理财神器”跌至81.5%。而腾势D9凭借可油可电、智能座舱，硬生生把二手残值率拉高到67%。国产MPV的“技术平权”这一切背后的推手，不是别人，正是那些曾被看不起的国产品牌。2025年，腾势D9全年热销103460辆，连续三年问鼎MPV年度销量冠军，同时成为全球首款达成30万销量的新能源MPV。魏牌高山全年累计销量达60110辆，12月单月销量更是突破万辆，同比暴涨。这些数字不是冰冷的统计，而是市场用脚投票的结果。国产MPV的崛起，不是简单的“配置堆砌”，而是从底层逻辑上重构了高端MPV的使用场景。看看腾势D9干了什么：全系标配“天神之眼”辅助驾驶系统，搭载端到端大模型，让新手司机也能拥有“老司机”般的从容；全系搭载与百万级仰望U8同源技术平台的云辇智能车身控制系统，配合路面预瞄2.0技术，提前识别前方路况并毫秒级调整悬架；行业首创的智能防晕车系统，解决了老人、孩子易晕车的出行痛点；隐私声盾功能一键开启后，前后排之间将形成一道“声波屏障”，为高端商务洽谈构建移动私密空间。再看魏牌高山：全系搭载长城自研智能插混系统，系统综合功率达337kW，最大扭矩644N·m；WLTC工况下的纯电续航里程为172km和201km，综合续航里程则达到了945km；二三排共轨设计可灵活调节，第三排座椅可完全放平；全系标配CoffeePilot L2级辅助驾驶，搭载4-12个超声波雷达+4个毫米波雷达+5-11个摄像头。小鹏X9呢？全系标配XNGP L2级辅助驾驶，算力覆盖750-2250TOPS，支持高速/城市导航辅助、记忆领航等功能；车身尺寸5316×1988×1785mm，轴距3160mm，但通过后轮主动转向实现5.4米最小转弯半径，全球唯一标配后轮转向的MPV。这些配置和技术，在埃尔法上是什么情况？车机系统还停留在“能听广播就算赢”，连语音控制都要靠按键唤醒，网友戏称：“坐进埃尔法就像穿越回2015年，唯一的智能配置是司机。”埃尔法的混动是省油，国产混动是既要性能又要续航，这届消费者可不好糊弄。消费心理的演变以前买埃尔法的人，图的是啥？不是配置，不是性能，是低调的炫耀。开出去接客户，门童看你的眼神都不一样，在那个圈层里，埃尔法是一张隐形的入场券，证明你混进了某个档次。但现在这个逻辑正在崩。你想想那个场景，一个老板花100多万提了台埃尔法，去接一个重要客户。客户上车后问的第一句话不是“王总最近生意不错啊”，而是“这车屏幕能连我手机投屏吗？”，或者客户随口提一句“我上次坐那台国产MPV，二排座椅带按摩还有冰箱”。这对话还怎么往下接？以前靠车标撑起来的那点体面，瞬间就漏气了。更致命的是消费群体的代际更替。老一辈追捧埃尔法，看中的是香港明星同款光环；Z世代却觉得“花100万买标，不如买科技”。充分说明受教育程度越高，年轻人越理性，越难被传统豪车的品牌光环吸引。高等教育普及培育了理性消费观，高学历年轻人摆脱“车标=面子”的认知，不再为品牌溢价买单，更看重车辆实际价值与体验，拒绝盲从品牌炒作。信息透明化加速了这个过程。过去，埃尔法在日本本土仅售20-40万元人民币的信息被层层包裹，消费者只能接受国内翻两三倍的定价。现在，手机一点就能查到全球价格，同样的车，凭什么到国内就要多花几十万？消费者觉醒，市场回归理性。中产消费群体也从“面子消费”转向理性务实，更看重性价比与实用性，不愿为虚高的品牌溢价买单，这直接瓦解了传统豪车的核心竞争力。一位做外贸的朋友说，他公司去年把两辆埃尔法换成腾势D9，“省下的钱够招两个业务员，客户来了也不觉得掉价，反而夸我们务实。”深层产业变革埃尔法的价格崩盘，背后是中国汽车工业从技术追赶到局部领跑的历史性跨越。在三电系统上，国产车企实现了从电池、电机到电控的全栈自研+产业链自给，不再被外部卡脖子。比亚迪的刀片电池技术、DM-i混动技术、CTB电池车身一体化技术，每一项都在重新定义行业标准。更重要的是，这些技术不仅自用，还对外供应，形成了技术输出能力。在智能化领域，国产车的车机流畅度、语音交互、城市NOA智能驾驶、超级快充等功能，本土化适配度远超海外品牌。2026年初，当全球存储芯片危机席卷而来时，中国车企没有重蹈2021年“芯片荒”时大规模停产的覆辙——比亚迪、上汽、长安等头部企业已率先实现核心芯片100%国产化。产业链自主可控已成为中国汽车制造企业突破困境、实现高质量发展的核心命题。从芯片到材料，从工艺到装配，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。2025年6月，15家主流车企集体推行60天账期制度，推动供应链生态从“零和博弈”向“共赢共生”转型，修复了产业链的信用体系。这种技术自信最终投射为文化自信。国产高端车不再是对西方品牌的模仿，而是成为“新国货”符号，消费者从仰视转向平视国际品牌。2025年11月，世界台球冠军潘晓婷成为腾势D9第30万辆车主，这一历史性时刻是腾势D9征服精英车主圈层的生动注脚。下一个被拉下神坛的会是谁？埃尔法的案例不是孤例，而是消费革命与产业升级的必然结果。当市场需求从“炫耀性消费”变成“体验为王”，当技术标准从“国外定义”变成“中国重构”，所有靠品牌光环撑起来的高溢价体系都面临同样的挑战。奔驰C级、奥迪A5L在2026年前两月累计销量分别同比下滑46.20%和42.08%，这一数据并非个例，而是传统豪华品牌在新能源浪潮中集体“掉队”的缩影。燃油车时代，传统豪车的核心竞争力的是“身份象征”，消费者愿意为奔驰、奥迪的百年品牌积淀支付高额溢价，车标背后的社交价值远超产品本身。但现在，年轻高学历群体注重环保与实用，奔驰、宝马燃油车为主的布局与他们的绿色消费理念不符，且其高昂用车成本也与理性消费需求脱节。日系燃油车的溢价体系同样岌岌可危。当消费者开始算账，一年跑2万公里，混动MPV比燃油车省一万多油钱，省下的钱给孩子报个兴趣班，或者交物业费，不香吗？这种实实在在的经济账，比任何品牌光环都更有说服力。埃尔法从神坛跌落，最大的意义不是让有钱人少花了钱，而是让高端消费从一场关于“面子”的表演，回归到关于“里子”的理性选择。它标志着中国消费者终于可以平视那些曾被捧上天的国际品牌，标志着中国汽车工业终于可以用技术实力而非价格战来赢得尊重。当一辆车的价值不再由车标决定，而是由它能为你解决多少实际问题决定时，汽车行业才真正进入了以用户为中心的时代。这场革命才刚刚开始，而埃尔法的价格崩盘，不过是第一块倒下的多米诺骨牌。在你看来，未来三年，还有哪些进口车品牌会面临埃尔法式的危机？

车韵流转

17天前

听我一句劝，买MPV不纠结：50万预算直选腾势D9，35万预算选丰田埃尔法，30万预算选传祺M8最实用 买MPV这些预算选车就对了，50万预算挑腾势D9，35万预算挑丰田埃尔法，30万预算挑传祺M8最合适，25万预算挑本田奥德赛，20万预算挑传祺E8 PHEV或者荣威iMAX8，15万预算挑东风星海V9。作为一个普通家庭，有老人小孩，挑MPV就图实用，性价比高，还得舒服。预算20万左右的时候，我对比了不少合资混动MPV，有些价格太贵，有些配置又太简单，直到2026款传祺M8 HEV出来，直接把混动MPV的价格拉到19万级别，让人一看就觉得值。跟同价位的比，别克GL8和丰田赛那混动版起码30万起，本田奥德赛混动也得24万左右，入门款连电动侧滑门和舒服座椅都得加钱选。传祺M8 HEV官方价21.98万起，加上补贴后19.78万起，用差不多10万的差价，就能拿到比30万车还好的体验，对我们这种家庭来说特别合适。车的核心动力部分一点不含糊，用2.0T混动发动机加2挡DHT变速箱，加速顺滑有力，开起来起步快，高速超车也轻松。油耗低到每百公里6.15升，满油能跑1000多公里，就加92号汽油，平时开长途或市区都不用愁油钱，还省心。每天上下班或者周末出门玩，都能兼顾动力和省油。坐着舒服，玩得也智能。二排座椅像头等舱一样，有加热，通风，按摩功能，空间大，玻璃还能挡视线，老人小孩坐长途不会累。全车都有L2级辅助开车系统，能自动跟车保持距离，紧急刹车，帮你稳在车道里，开高速或堵车时，少了很多累人事儿。安全这块儿更稳当，车上360度气囊围一圈，高强度车身加好几项主动安全功能，出门带全家都放心。车里的屏幕用着顺手，存东西的地方设计得贴心，开着去办事或接人，都显得体面。传祺M8是他们家MPV里的顶尖货，卖了好几年，技术靠谱，质量大家有目共睹，第一任主人还能享电池电机终身保修，开车没后顾之忧。腾势D9在50万预算里头，电动续航长，空间超大，家里人多出门用着宽敞，智能配置齐全，开起来安静省心。丰田埃尔法35万那档，保值率高，坐着稳，动力可靠，长途旅行不费劲。传祺M8在30万预算，性价比顶尖，混动省油，座椅舒服，全家用刚好。本田奥德赛25万预算，空间实用，油耗低，市区开灵活。20万传祺E8 PHEV，插电混动，短途纯电零油耗，日常通勤划算。荣威iMAX8也行，15到20万，配置丰富，空间够用，家庭代步稳。东风星海V9 15万预算，入门级实用，动力足，安全基本够，预算紧的家庭先凑合开。极氪009在50万预算也值得瞅瞅，纯电大MPV，加速猛，内饰豪华，商务场合用体面，不过充电得方便才行。这些车根据预算挑，重点看家庭需求，实用为主，就能选到合适的。

星河醉梦间

16天前

加价百万的埃尔法再推“高定版”，霓虹灯+原厂改装，老板们真会多掏钱买单吗？ 加价神车穿上高定！埃尔法这次连霓虹灯都装上了，老板们会买单吗？说到埃尔法，很多人脑子里蹦出的第一个词就是加价，一台丰田MPV，卖到百万级，还得抢，这本身就是汽车圈里一个挺有意思的事儿，但最近，这台神车又出了个新版本，由丰田的御用改装品牌MODELLISTA亲手打造，这事儿就有意思了，原厂已经够顶了，再改，还能改出什么花来？关键是，这套件一上身，以后加价是不是得加更多了？先得说清楚MODELLISTA是个什么来头，它不是路边那种改装店，它是丰田自家的高定裁缝，从90年代就开始专门服务丰田的高端车型，你可以把它理解为奔驰的AMG，或者是宝马的Alpina，但区别是，AMG现在主打性能，而MODELLISTA更注重怎么把车弄得更精致、更特别，它干的活儿，不是为了下赛道，就是为了让车主人群中多被看一眼。这次给埃尔法设计的套件，我看了看实车图，确实有点东西，它不是那种胡改一气的风格，前唇、中网、侧裙、后包围，这些空气动力学套件加上之后，把原厂埃尔法那种纯粹的商务感往回拉了一点，多了一些动感的味道，镀铬装饰条还在，但用得更克制了，最有意思的是，MODELLISTA还给车装上了定制的霓虹灯，你想想，晚上这车停在酒店门口，灯一亮，地上的光影效果跟普通埃尔法完全不一样，这种细节，恰恰是花大价钱买车的人所在意的——那种我跟你不一样的感觉。动力上别指望有变化，还是那套2.5升的混动系统，250马力，开埃尔法的人，没人在乎这车零百加速几秒，大家在乎的是，后排坐着颠不颠，隔音好不好，以及下车时有没有排面，MODELLISTA也很聪明，先搞外观，据说下一步才会动避震和底盘加强件，这也合理，先把面子给足了，里子慢慢来。问题来了，谁在买这种车？ 一类是真商务的，公司接待，后排是两个航空座椅，中间隔开，谈事儿私密性好，一类是明星艺人，保姆车首选，空间大，能换衣服能休息，下车直接走红毯，还有一类是家庭条件很好的，家里俩孩子，加上阿姨或者老人，七座MPV是刚需，埃尔法就是终极选择之一，这批人有个共同点：钱不是第一考虑要素，时间和省心才是，MODELLISTA版的出现，正好让他们省去了自己去找改装店、怕被查、怕没质保的麻烦，原厂就给改好了，上路合法，面子还加倍。其实从第一代埃尔法2002年诞生到现在，它早就超出了一台车的范畴，它成了一种符号，代表你在这个社会资源分配中的某个位置，你很难单纯用性价比去衡量它，MODELLISTA这次做的事，等于是在这个符号上，又刻了一道专属印记。这套逻辑在奢侈品圈太常见了，爱马仕的包，基础款要配货，限量刻印版更是要配更多的货，还得是VIP才有资格买，埃尔法现在的路子，其实也差不多，普通版埃尔法已经是配货才能提到车，那这个MODELLISTA版，会不会成为丰田筛选超级VIP的一道新门槛？这事儿其实挺值得琢磨的，当一个市场热到一定程度，产品就会开始分层，丰田不需要埃尔法走量，它需要埃尔法一直站在MPV的塔尖上，MODELLISTA版，就是加固这个塔尖的一块新砖，它能不能大卖我不知道，但我知道的是，以后酒店门口那群埃尔法里，亮着专属霓虹灯的那台，大概率是车主花了不少心思才弄到手的。这车在路上跑着，懂的人一眼就能看出来：嗯，这是台高定版，也许这就是MODELLISTA存在的意义—让懂的人懂，让不懂的人觉得贵。

思维指南扩展

17天前

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网址：约旦汽车市场全解析：规模、品牌与进口流程 https://mxgxt.com/news/view/2068117

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