雷军：第一代小米SU7已停售！近...@仔照的动态

发布时间：2026-02-11 21:08

雷军：第一代小米SU7已停售！

近日，小米创始人雷军在他的直播间，回答了关于小米汽车的一些热点问题，并首次公开宣布第一代小米SU7已经正式停售。他的直播风格一贯坦率直接，而这次对行业现象的回应更是掀起了波澜。他说：“有时候个别车商为了蹭流量，又哭又闹的视频，不靠谱吗？见到了，欢迎大家举报。”他的言辞不算犀利，但明显暗指那些通过制造争议来吸引关注的行为，让人不禁想起此前网络上出现的“小米汽车保值率低”的喧嚣争议。
背后真正的原因，值得深究。
消息源头显示，小米汽车APP自1月7日起便关闭了第一代SU7车型的下单通道，目前仅处理存量订单，这意味着那款曾被称作“小米汽车的试水之作”的车型，已经正式退出历史舞台。小米官方对这一事宜的处理很有节奏感：没有大张旗鼓地宣传停售，也没有急于推出接替车型。换句话说，小米选择让SU7悄无声息地离开，而这背后透露出的，是无声的产品逻辑升级。
这款车曾经被定位为中端用户市场的先锋，集科技技术与实用属性于一身。上市初期，它的性价比策略确实吸引了一批科技爱好者：创新的操作界面、人性化的智能辅助功能，以及雷军式的“厚道定价”。很多人车友圈里都存在这样的场景：摩卡咖啡握在手，谈笑间聊着“300km续航车型实际体验”。这一切并非一帆风顺。
随着时间的推移，市场对SU7的声音越来越复杂。一些用户称其软件存在过于依赖 OTA的短板，硬件更新速度落在行业后头。而更令小米尴尬的是，二手车市场频频出现“低价脱手”的现象，引发了某些流量团队的小题大做。网络论调一度充满了“高开低走”“后劲不足”等评价。这对小米而言，无疑是一次隐形品牌试炼。
雷军的直播，就是在这样的背景下重现舞台。他反复提到“小米汽车保值率表现出色”，带着严谨口吻与数据化支持。他没有给出小米汽车年度保值率的明确具体百分比，但这句话已经足够：“再便宜也不能假车谣传！”
从停售的原因SU7的退场，更像是一块实验品的使命终结。这款车首发时，小米的野心很明显：从互联网生态链跨进智能出行领域。SU7当初的上市并非以极致硬核性能为卖点，而是希望通过软硬结合的技术焊接小米粉丝群体，捅破“汽车+数码”的那层隔膜。第一代车用了两年时间讲完了一个实验故事：轻量化的入门车型可以带来体验创新，但难敌市场对全面优质的渴望。
小米停售SU7，也带出了另一个高频问号：接下来呢？如今的小米，进入汽车行业已经有了一定体量基础，但真正与主流玩家拉平肩膀还需要时间。当年雷军抛出的“轻松造车”的口号看似潇洒，但在汽车行业，这远不是一场跑200米的速度赛，而是耐力赛。
我们没有看到雷军对新品信息的额外披露，但下一代的产品定位如何解决上述SU7的遗留问题，显然至关重要：如何提高车辆保值率？如何确保投资高端科技的逻辑与产品实用属性之间平衡？这些问题，决定了小米汽车能走多远。
无论如何，小米的第一代试水并非全然失败，反而提供了重要的用户行为样本与市场反响反馈。靠一个SU7改变整个智能汽车赛道似乎并不现实，但它作为小米造车历史起点的意义，可能会在未来5到10年的小米战略地图中才被真正理解——车，也许只是小米生态布局的一件“大件”，而非锁死终点的孤注一掷。
雷军的最新表态里透露了一份保留，这也是小米近年来的特质：少承诺，多观察。在动荡的智能汽车市场里，品牌的任何一步都容易成为行业关注的重锤。而SU7的隐退，则像一面靶子，被打了几枪，才发现目的也许根本在靶后。
有人提出这样的问题：“小米汽车会是下一个蔚来吗？”答案或许显然：它不会。雷军的节奏慢，但逻辑分明，小米更像一位年轻的棋手，每一步背后都有比市场更超前的“通盘计划”。
等SU7的路远了，它或许仍是个经典，就像每一步都迈得分明的人永远不急于被下定论一般。实时兑现，适时收场。