星途ET5上市14.49万元起！当星途卷起性价比，其他品牌慌不慌？星途的增程性价比打法，背后藏着啥技术活？

最近汽车圈的热搜被一台新车刷屏，2025年11月28日，奇瑞高端品牌星途正式公布旗下增程式SUV ET5售价。最狠的是，超级置换价直接压到13.49万元起，指导价14.49万到15.99万，硬生生把中型增程SUV的门槛拉到了白菜价。

要知道，这价位在过去基本只能买到紧凑型或低配中型车，如今星途把轴距2.8米、综合续航1310公里、激光雷达加L4级辅助驾驶一起打包塞进来，等于在牌桌上扔了颗深水炸弹。

更刺激的是，还附赠猎鹰700驾驶辅助功能终身免费，这功能单独卖值5.28万，相当于变相又降了一笔。

发布当天直播间评论区瞬间炸锅，有人说这是要逼死同级对手，有人说别的品牌看了是不是得连夜改定价。

网友们的反应很直白，星途这次不是单纯降价，而是用增程方案的成本优势硬刚整个细分市场，直接把内卷升级成掀桌。

那问题来了，当星途卷到这份上，其他品牌真能淡定吗？还是会慌到改策略？

引言：星途ET5增程价格杀到13.49万，打破中型SUV的电气化天花板！

这事得从2025年11月28日下午的发布会说起。当时星途营销负责人一句话点燃全场，我们不搞虚的，13.49万给你中型增程SUV该有的样子。

配置单当场投到大屏，轴距2.8米，1.5T增程发动机热效率45.79%，后驱电机功率195千瓦，32.66千瓦时电池续航1310公里，27个高精传感器加激光雷达加猎鹰700驾驶辅助，座椅加热通风全系标配。

懂行的立马算账，同尺寸同续航的中型SUV市面上普遍20万起步，星途这刀直接砍掉6到7万。

这个价格差真的能把人震撼到，不是说便宜就好，关键是这个价位上拿到了原本需要再加5万甚至10万才能获得的配置。

因果很简单，增程比纯电便宜，这是ET5能激进定价的核心原因。

增程式的逻辑是用小电池加发动机应急的组合替代大电池纯电，既省了成本，还解决了续航焦虑。

这种技术路线选择决定了成本结构从一开始就比纯电低得多。

星途背靠奇瑞的供应链和规模化生产，1.5T发动机是自主品牌的老熟人，早就经过市场检验，电驱系统也能内部消化，国轩高科的磷酸铁锂电池采购成本更低。

再加上ET5定位冲量款，不求单车利润爆表，先把市场份额啃下来，这种思路决定了星途可以把价格卡得更狠。

别人还在纠结能不能再降5000块，星途直接把底牌掀了，让对手发现不跟就丢市场，跟就挤压利润，左右为难。

这就像饭局上有人突然把招牌菜半价卖，旁边餐馆老板手里的菜单瞬间不香了。

关键不是菜不好，而是定价思路被打破了，消费者的心理防线也跟着塌了。

14.49万起的ET5，凭什么让对手坐不住？

标题疑问：为什么星途敢把增程SUV的价格卡到这么低，还敢让人挑不出硬伤？

很多人第一反应是便宜没好货吧，但扒开ET5的技术细节会发现星途没玩虚的。

先看发动机系统，1.5T三缸增程发动机热效率高达45.79%，这数字什么概念？

业界领先水平通常在40到42%，星途这个水平已经是国际一流。

三缸发动机本身成本比四缸低30%，但通过先进燃烧技术、可变气门等配置，把油耗控制在业界前列。

这就是花少钱办大事的逻辑，不用堆砌，用技术升级来抵消成本下降。

再看电池系统，用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，32.66千瓦时容量，CLTC纯电续航210公里，综合续航1310公里。

磷酸铁锂虽然能量密度不如三元锂，但安全性更稳，循环次数3000次以上，折算下来开十年还能保持八成容量。

这对增程车特别合适，因为增程靠发动机救急，不需要拼极限续航，磷酸铁锂的傻大黑粗反而是优势，便宜、安全、耐用。

再看电驱系统，后驱电机功率195千瓦，最大扭矩324牛米，0到100公里加速7.6秒。

这数据对中型SUV来说完全够用，并不落伍。

星途没盲目追最高功率，而是选了一个成本加性能平衡点，既保证了日常驾驶流畅，又避免了过度设计吃掉利润。

最后看智能座舱，用的是高通骁龙8255芯片，比市面上常见的8155芯片更新更强。

搭配三联屏布局，10.25英寸仪表加15.6英寸中控加12.3英寸副驾屏，配备地平线征程6P芯片做辅助驾驶，算力560万亿次每秒，全车27个传感器。

星途没盲目追最新旗舰芯片，而是选了一个成熟且性价比最高的甜点位，既保证了流畅体验和识别准确率，又避免了过热的高端芯片吃掉利润。

最关键的细节是，27个传感器加激光雷达加猎鹰700辅助驾驶终身免费，这套配置在20万以下的SUV里几乎是独家。

别的品牌用激光雷达要么只在顶配，要么要加钱，星途直接全系标配，而且还免费用一辈子。

这是什么概念，相当于一开始就送了你5万多块的功能权益。

所以ET5的低价不是靠缩水，而是增程方案选择加成熟技术成本优化加规模效应加终身免费权益四管齐下，把成本卡到极致，同时维持体验不掉线。

这背后的功夫比单纯降价复杂得多，牵涉到供应链整合、技术选型、成本控制、市场定位等多个环节的精心计算。

星途的增程性价比打法，背后藏着啥技术活？

标题疑问：13.49万的增程SUV，是靠偷工减料还是真有硬核支撑？

这个问题得从市场现状讲起。

2025年的新能源车市场已经陷入了微利搏杀期，大家都在抢销量，但定价逻辑却五花八门。

有的厂家坚持高价高配，比如某些新势力品牌动辄20多万还要讲智驾故事。

有的厂家走低价低配路线，配置缩水但价格也便宜，吸引对价格敏感的消费者。

星途ET5的出现打破了这种二元对立，它用一种新的思路做中型车，低价但不低配，直接戳中了那些预算有限但又不想牺牲空间、续航、智能的家庭用户。

增程技术本身就是降低成本的利器。

相比纯电车需要配备大容量电池来保证续航，增程车配个小电池加一套发动机系统，电池成本立刻降下来。

而且增程发动机工作在最高效率区间，不需要复杂的变速箱，整个系统的研发投入更低，生产流程也更简单。

ET5这套1.5T增程系统已经在奇瑞其他车型上跑了数百万公里，技术成熟度已经是业界验证过的。

从供应链角度，国轩高科的磷酸铁锂电池大量用在比亚迪等大厂的产品上，采购规模已经足够大，成本优势明显。

1.5T发动机更是自主品牌的标准配置，从芜湖到全国各地都有成熟的生产基地，良率高、成本低。

后驱电机虽然是关键组件，但星途的电驱系统采用成熟方案，不追求极致轻量化或极高效率，反而降低了对材料和工艺的要求。

所以这不是偷工减料，而是在充分理解市场需求的基础上做出的理性选择。

消费者要的是什么，是能跑远、空间大、配置全、价格便宜，不是要最轻量化设计或最先进的芯片。

星途就是瞄准这个需求点，拿掉那些锦上添花的东西，把主要功能做到极致。

竞争对手为什么难跟进呢，这是个好问题。

合资品牌在增程技术上其实不弱，本田、丰田都有增程方案，但它们的成本结构决定了不敢轻易亏本冲量。

一个合资品牌动辄1.5到2万的采购成本加上高企的人工费用，要想在13万这个价位竞争，利润空间太狭小了。

新势力虽然增程做得不错，比如某家已经把增程做成了卖点，但它们的产品已经抢占了更高端的位置，16万以上的市场。

突然往下探13万这个价位，等于自己把自己的产品拉低端，品牌溢价就没了。

其他自主品牌虽然也有增程，但供应链成本和规模效应都不如奇瑞集团。

奇瑞有多个整车品牌，有完整的零部件体系，有安徽的多个超级工厂，这种纵向整合能力别的公司短期内学不了。

星途能在这个价位激进定价，本质上是奇瑞集团成本优势的体现。

发布会后三天，就有多家竞品销售在社交平台吐槽领导连夜开会重新评估定价。

某些经销商更是透露正在测算调整方案，考虑是否要跟进降价。

从这些信号就能看出，星途这一刀不只是切到肉，还吓到了神经。

有的品牌开始研究能不能推出增程方案，有的品牌则在考虑是否要用纯电去抄底价格。

当星途把性价比卷到极致，市场格局会被撬动吗？

标题疑问：星途这波掀桌价，会不会逼得其他品牌重新洗牌？

市场反应已经很快了。

11月28日发布，12月初就有媒体开始统计销售反馈，很多4S店都表示近期咨询量飙升，定车的消费者排队等号。

这说明星途这个价格确实触发了市场的痛点，很多原本观望的消费者被激活了。

中型SUV市场原本的价格带是17万到22万，这个价位聚集了汉兰达、昂科威加、第五代胜达等一堆热门车型。

但这些车型几乎都是油车或者油电混动，纯电车型在中型SUV这个细分上确实缺席了很久。

为什么呢，因为中型纯电SUV做到好看、好开、配置好，成本起来就要18万以上，这样的价格对消费者来说和合资大车没区别，何必买不成熟的电车呢。

星途ET5用增程方案破局了，它既然是增程不是纯电，续航焦虑直接消除，充电问题也不那么紧急。

轴距2.8米的车身尺寸标准的中型SUV，不是紧凑型，空间质感都到位。

配置清单里激光雷达、三联屏、高通芯片、27个传感器一个不少，甚至比某些20万的车配得还全。

价格只要13.49万起，这个组合对消费者来说就产生了巨大吸引力。

如果这个定价能坚持半年，市场确实会出现降维打击效应。

原本预算15万买紧凑型纯电车的消费者会上探到ET5，因为同样的钱能买到更大的车。

原本预算20万看合资中型车的消费者会下沉到ET5，因为价格便宜了一大截，配置反而更全。

这样的话，中间那个17到19万的价位带就会被挤压，夹在中间的车型销量必然下滑。

竞品怎么应对，基本思路就两个。

一是跟进降价，推出同价位的竞争车型，但这意味着利润被挤压，不是长久之计。

二是差异化竞争，强化自己的某个维度优势，比如有的品牌可能强化高阶智驾，有的强化续航里程，有的强化品牌溢价。

但关键是，要在同样的价格区间内找到自己的差异点，这对很多品牌来说都是难题。

某些一线品牌已经在行动了。

业内传言某个新势力品牌正在研发一款更便宜的增程车型，目标价位就是冲着ET5来的。

某个合资品牌则在加快电动车国产化进度，想用合资品质的背书来对抗星途的成本优势。

还有某些自主品牌在尝试和电池厂商合作，想看看有没有可能降低电池成本，从而让纯电车的价格更有竞争力。

这个市场变化的速度一定会加快。

之前是厂商们各自为政，小幅调整产品线和价格。

现在星途撕开了一道口子，后面就会有更多品牌想从这个口子里钻进去。

消费者感受最直接，整个中型车市场的价格会有明显下移，配置也会跟着水涨船高。

网友疑问不断，这事到底值不值得冲？

有人问这价格是不是短期促销，后面会涨回去。

从星途的定价策略看，13.49万的超级置换价和14.49万的指导价都是把ET5当主力走量车来推，短期促销有可能，但大幅回调概率不大。

毕竟目标就是抢占中型SUV的入门价位，一旦涨价就失去了杀伤力。

所以如果看重增程方案的便利性和价格优势，窗口期可能就这半年。

也有人担心便宜会不会影响售后和质量。

星途的售后网络依托奇瑞，全国覆盖率高，维修成本也透明。

ET5用的多是经过市场验证的成熟方案，1.5T发动机是销量过百万的产品，国轩电池也广泛用于比亚迪等大厂，质量风险相对可控。

但增程车早期难免有系统匹配的小毛病，建议试驾时多留意NVH噪音振动、发动机启停的平顺性、电驱无缝衔接等细节。

还有人问增程真的比纯电好吗。

答案取决于你的用车场景。

增程的优势是不怕长途、冬天续航衰减少、电池成本低、保值率好。

劣势是比纯电多一套发动机系统，复杂度更高，维修成本也更高，城区开增程不如纯电安静。

如果你年均里程5万以上，经常跑长途或冬天，增程更值。

如果主要城区通勤，纯电体验更好。

关于跟进的问题，跟进是肯定的，但速度和力度取决于各家的成本承受力。

星途的优势窗口期可能有6个月左右，原因是一是大厂需要时间调整供应链和产品线规划，二是即便跟进也很难在同价位打出同样的激进配置。

这期间入手的用户最能吃到红利。

客观建议就是，如果你看重空间，2.8米轴距不算小，看重续航，1310公里综合足够充分，看重基础智能配置，激光雷达加辅助驾驶全系标配，看重终身免费辅驾功能，又不想掏20万以上。

ET5确实是个少见能闭眼入的选择。

但要是追求最前沿的自动驾驶技术，超出L2加的高阶功能，或者追求豪华质感，那还得看新势力的高端款。

结语：星途这一卷，卷出了市场的真脾气

星途ET5的13.49万超级置换价，指导价14.49万起，不是单纯的价格战，而是一次用增程方案的成本优势加供应链整合加规模效应加权益绑定组合出的性价比突袭。

它让消费者看到原来中型增程SUV也能这么亲民，也让同行意识到现在的车市，光靠堆料或讲故事已经不够，得拿出真金白银的价值来拼。

增程这条路正在被越来越多品牌看好，但能像星途这样激进定价的不多。

因为大多数品牌要么成本结构不允许，要么担心砸品牌。

而星途敢这么干，恰恰说明奇瑞对这个产品和市场的信心。

接下来几个月，估计会有品牌被逼着调整策略，有的甚至得重新定义产品矩阵。

而对消费者来说，这种卷其实是好事，竞争越狠实惠越多。

星途这波掀桌，不只是给自己争市场，也是给整个新能源SUV市场换了套玩法。

至于其他品牌慌不慌，看它们接下来是跟进降价还是寻求差异化，就知道答案了。

这个市场的变局才刚开始。

 0

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