百度退场吉利接盘，集度预重整，极越“复活”迎关键转机？

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一年前，极越汽车深陷资金链断裂、员工围堵CEO办公室的泥潭。如今，这家企业来到了生死考验的关键转折点。

据悉，2025年11月21日，上海市第三中级人民法院正式受理了上海集度汽车有限公司的预重整申请，指定北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人。此举标志着这家曾被视为“百度系”明星企业的极越汽车，正式进入资本重组的关键阶段。

所谓的预重整，是一种介于破产重组与庭外重组之间的混合型重组模式。据官方回应称，启动预重整程序旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，并保障用户售后权益，而非走向破产清算的绝路。

此举更像是一场“财务手术”，为企业在法院保护下争取更多时间与潜在投资方谈判，避免直接破产带来的连锁反应。对于极越汽车而言，获得了一次战略性的喘息机会。

从明星企业到生存危机

作为极越汽车的前身，集度汽车最早于2021年3月成立，注册成本高达20亿元。与多数造车新势力不同，极越曾一度被视为国内新能源市场“新星”。百度和吉利作为创始股东分别持股55%和45%。这两大巨头的联手曾被视为“天作之合”，融合了百度在智能驾驶、人工智能技术方面的积累，以及吉利在传统汽车制造领域的深厚积淀。

2023年8月14日，“极越”品牌正式发布，首款车型命名为“极越01”。同年10月27日，极越01正式上市，售价区间为24.99至33.99万元。然而，这家头顶光环的企业却迟迟未能打开市场。公开数据显示，2024年1月-6月，极越汽车的月销量持续低迷，月均销量仅450辆。

2024年12月，极越汽车的经营危机全面爆发。CEO夏一平在一场全体员工大会上承认公司正遇到困难，需要立即调整，并宣布公司进入“创业2.0阶段”。随后，网上陆续流传出极越多部门原地解散、极越门店关闭、车主权益落空等消息。

股东格局生变：百度退场，吉利接盘

在极越汽车生存危机爆发之初，面对百度的一度沉默，吉利展现出传统造车企业的责任和担当，以一己之力解决了极越车主的用车售后担忧等，宣布极越车型全部纳入领克售后体系，用户正常用车体验得以维护。

今年5月19日，极越汽车发布公告，宣布将逐步恢复商城服务。同时，工商信息显示，公司主体已更名为浙江枫盛汽车科技有限公司，由吉利全资控股，标志着百度可能已退出股东行列，极越汽车从最初的“百度-吉利合资”模式彻底转变为“吉利主导”。

吉利在制造、供应链和渠道方面拥有深厚积累，为极越提供更稳定长期的后端支持，也为极越品牌“复活”保留了一线生机。

艰难维持用户服务与运营

尽管面临严重困境，极越汽车仍在努力维持用户服务。截至今年3月，公司已启动三批次退定工作，成功发送了数百份退款协议。这些举措显示出企业在困境中仍尝试维持用户信任。

今年以来，极越汽车多次出现App离线、远程控制功能异常现象。最近一次发生在11月23日晚，多位极越车主反馈车辆出现突发网络故障，手机App端显示车辆处于“离线”状态，导致无法使用远程控制等功能。

随即，极越官方回应称，技术团队已第一时间启动应急响应机制，全力进行问题排查与修复。截至24日上午，官方表示相关问题已修复。

极越“复活“的可能性

今年4月份，原极越公关负责人徐继业曾透露，集度董事会已同意重组计划，公司正与3-4家潜在投资方进行深入洽谈，并表示：“极越大概率不会破产”。这一消息传递出积极信号：极越汽车大概率不会走向破产，而是有望通过资本注入实现软着陆。

但比较耐人寻味的是，这几家潜在投资方的身份尚未公开。行业推测可能包括传统车企、科技巨头或私募基金，他们看中的或许是极越在智能网联和自动驾驶领域的技术积淀。百度作为早期投资方，曾为极越注入大量技术和资源，而吉利全资控股带来的制造优势，可能帮助其降低成本、提升交付能力。

如果预重整成功，极越汽车可能迎来新生，对于广大极越车主来说无疑是一个重大好消息。但放眼整个行业，极越汽车“复活”依旧很难泛起大水花。

当前，行业正从“野蛮生长”转向“理性洗牌”，资本更加谨慎，技术迭代加速。随着明年新能源补贴的大幅退坡，行业淘汰赛进入收尾阶段，对所有造车企业的“持续造血”能力有了更严苛的要求，在这种背景下，极越汽车的重生再发展几乎可以说是一条“登天之路”。

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