自动驾驶三大赛道谁将C位出道，改写出行江湖？1.98万一辆无人车送快递，无人驾驶重卡司机集体学AI，无人驾驶公交出海抢单：

引言

家人们，咱就是说，2025年的自动驾驶领域那可真是杀疯了！

自动驾驶公交RoboBus、自动驾驶重卡RoboTruck、自动驾驶物流车RoboVan这三大赛道，那叫一个热闹非凡：

资本疯狂涌入，技术不断突破，曾经在试验场里“蹒跚学步”的自动驾驶技术，如今正大踏步地走进咱普通人的生活场景，一场智能出行的革命正轰轰烈烈地展开！

今天咱就一起深入这三大赛道，看看谁能率先突围，引领未来出行的潮流！

（参考阅读请点击：《中国自动驾驶五大场景九雄（附投票）：萝卜快跑、小马智行、文远知行、九识、新石器、西井、轻舟智航、易控智驾、仙途智能，您看好谁？》）

一、无人配送车：价格亲民“小能手”，物流降本“大功臣”

要说这自动驾驶领域里最接地气的，那非无人配送车RoboVan莫属了。

这小家伙就像个勤劳的小蜜蜂，在网点与末端门店、驿站之间来回穿梭，忙得不亦乐乎。

1、先说说这资本对它的宠爱程度。

新石器公司那可是风光无限，完成了逾6亿美元的D轮融资，直接刷新了中国自动驾驶领域的融资纪录，这简直就是“土豪”级别的待遇啊！

（参考阅读请点击：《九识、新石器相继获得大额融资，无人车赛道还有多大蛋糕？》）

卡尔动力、白犀牛、九识智能这些企业也不甘示弱，纷纷获得了数亿元至1亿美元不等的资金支持，西井科技也宣布完成F+轮融资。

有了这么多钱，这些企业那是撒开了欢儿搞研发、推商业化。

新石器无人车已经部署了超10000台，九识智能交付量也即将达到10000台，白犀牛更是计划在2026年实现5000台活跃车辆运营，这发展速度，简直比火箭还快！

2、为啥无人配送车能这么火呢？

价格亲民绝对是关键因素。

九识智能E系列车型售价只要1.98万元，菜鸟GT - Lite叠加优惠后更是低至1.68万元，和之前相比，降幅近90%！

这价格，简直比买辆电动车还划算，让无人配送车迅速在短途配送市场站稳了脚跟。

它的实际运营数据那也是相当亮眼。

就拿一个日均8000件配送量的网点来说，引入无人配送车后，件均成本降幅达到了70%，单车日均运件量突破千件，配送时效还提升了20% - 30%。

在“双十一”这种购物狂欢节的高峰期，它的运送效率更是传统模式的2倍，单车单日能配送2000件，这效率，简直无敌了！

顺丰、中通、圆通这些快递公司也看准了它的优势，纷纷加速引入。中通投入了约1000辆，圆通投入近500辆。

这种“人机协同”的模式，不仅让物流企业降本增效，还推动物流从业者从“体力交付者”向“智能运维者”转型，以后咱的快递小哥说不定都成了技术达人呢！

3、无人车爆发式增长

东吴证券预测，2025年无人配送车销量将超3万台；

光大证券则认为，到2030年，年销量有望突破80万辆，市场规模超百亿元。

照这趋势发展下去，以后咱收快递，说不定都是无人配送车直接送到家门口，那画面，想想都觉得酷！

二、自动驾驶重卡：技术革新“排头兵”，物流运输“新引擎”

在自动驾驶重卡领域，那也是一场技术路线与商业模式的创新大比拼。

过去，行业分为“轻模式”和“场景定制”两大阵营：

“轻模式”就像个潇洒的侠客，只提供纯软件系统授权，扩张速度那叫一个快，但落地起来却麻烦重重；

“场景定制”则像个精细的工匠，深度打磨特定场景，稳定性没得说，但成本高得吓人。

不过，现在卡尔动力等企业找到了新方向，转向了“通用性平台”。

这就好比给重卡打造了一个“万能钥匙”，通过模块化硬件架构与自动驾驶系统结合，实现了港口封闭场景低速作业和高速公路高速编队的无缝适配。

（参考阅读请点击：《卡尔动力狂揽3亿融资！滴滴孵化的这家自动驾驶重卡公司，凭什么让美国同行哭晕厕所？》）

就像一个武林高手，既能在小巷子里灵活穿梭，又能在高速公路上风驰电掣。

技术上，端到端强化学习、多模态感知融合、轻地图技术等成了主流方案。这些技术就像给自动驾驶重卡装上了“智慧大脑”和“敏锐眼睛”，让它能轻松应对内蒙古等地区超长车辆运输等复杂场景。

干线物流、港口码头和矿区可是自动驾驶重卡的核心应用场景。

2024年，我国公路货运量达到了41.88亿吨，干线货运市场规模超6万亿元，但卡车司机平均年龄已经接近49岁，短缺问题越来越突出。

这时候，自动驾驶重卡就派上大用场了。它能降低10%的油耗，在完全无人驾驶的情况下，1个人就能监控5 - 10台车，综合成本降幅约35%。

交通运输部预测，2030年自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元，L4级卡车渗透率超25%。

在港口领域，自动驾驶集卡因为成本低、适用性强，有望成为主流解决方案，预计2025年L4级自动驾驶集卡应用规模将达6000 - 7000辆。

矿区就更不用说了，通过自动驾驶技术能减少人工需求和安全风险，2021年市场规模为3.42亿元，预计2030年将激增至129亿元。

这发展潜力，简直不可限量啊！

三、自动驾驶巴士：固定线路“稳行者”，共享出行“新势力”

自动驾驶巴士的商业化进程也让人眼前一亮。它就像个守规矩的好学生，沿着固定线路运行，这大大降低了技术实现的难度。

从应用场景来看，它从最初的园区、景区接驳，逐渐拓展到了城市社区、地铁接驳等领域。

IHS Markit预测，2030年中国共享出行市场规模将达2.25万亿元，自动驾驶巴士有望占据百亿甚至千亿份额。

这可不是个小数目啊，说明它未来的发展前景十分广阔。

而且，自动驾驶巴士已经走出国门，在国际市场上崭露头角。

新加坡、法国、美国等国家都启动了试点项目。

蘑菇车联更是厉害，中标了新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方项目，构建了“核心技术 + 整车制造 + 本地运营”的全链条模式。

（参考阅读请点击：《蘑菇车联：中国自动驾驶标杆，已在国内 10 余个省份常态化运营！出海新加坡，引领全球出行变革》）

通过和本地伙伴合作，降低了跨国运营的门槛，提升了适配能力。

这就好比一个中国武术高手，不仅在国内称霸武林，还到国外去传播中国功夫，让世界都见识到了中国自动驾驶技术的实力。

四、技术与场景的“完美联姻”：自动驾驶商业化的核心密码

其实啊，不管是无人配送车、自动驾驶重卡还是自动驾驶巴士，它们成功的背后都有一个核心密码，那就是技术降本与场景适配的平衡。

无人配送车通过价格亲民化打开了市场大门，让更多企业和消费者愿意接受它；

自动驾驶重卡通过通用性平台突破了场景限制，能在不同的环境中大显身手；

自动驾驶巴士则通过固定线路运行降低了技术难度，稳扎稳打地推进商业化进程。

当这些自动驾驶技术不再只是新闻报道里的“明星”，而是成为我们通勤、快递、运输中的“日常帮手”，智能出行的革命才真正完成了它“为人民服务”的初心。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

家人们，2025年的自动驾驶三大赛道已经进入了白热化的竞争阶段，每个赛道都有自己的“独门绝技”和“秘密武器”。

到底谁能率先突围，引领未来出行的潮流，成为智能出行时代的“霸主”呢？让我们拭目以待，一起见证这场激动人心的科技变革吧！

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

       原文标题 : 自动驾驶三大赛道谁将C位出道，改写出行江湖？1.98万一辆无人车送快递，无人驾驶重卡司机集体学AI，无人驾驶公交出海抢单：

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