沈斐：坚定换电路线，我们从未动摇

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。

　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。

　　蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在接受新浪汽车专访时坚定表示，公司将持续推动换电模式的普及，让更多消费者能够认识并体验到其价值。他强调：“对于换电路线的选择，我们从来没有犹豫过。”

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁 沈斐

以下为专访实录：

　　新浪汽车：首先感谢沈斐总来到新浪汽车直播间。我们的车展看到了有古天乐来到了乐道展台，这次跟古天乐之间的合作是基于一个什么样的考虑，选择了我们熟知的古天乐老师？

　　沈斐：古天乐道，因为NIO Day（音）的时候有一个“莫文蔚来了”的梗，然后有些用户评论说，应该有个“古天乐道”，后来我们就去研究了一下，也联系了古天乐老师的团队。我们发现他也是一个很有社会责任感，方方面面都非常不错的一位明星老师，与我们的品牌理念也都比较接近。再加上这一次，我们专门推出了L90黑骑士特别版，也特别符合他的气质。所以我觉得不管是精神内核还是气质方面双方都很契合，所以商量了一下，就请了古天乐老师，挺有意思。

　　新浪汽车：他应该是明星群体里面算是比较挑剔的一个艺人了，他之所以会同意乐道，是因为乐道的什么气质吸引到他了。

　　沈斐：我觉得此前蔚来和莫文蔚的合作，古天乐老师在圈子里肯定也有所耳闻，不仅是乐道品牌对于家庭、欢乐的理念和品牌定位，包括今天他在台上讲的，“做人呐最紧要的就是开心”，“一家人在一起就要齐齐整整”，也是他以前经常讲的话。正好和乐道品牌的精神内核很契合，与家人在一起的道路，就是乐道，一路向上，传递爱、温暖、责任、欢乐等等，这些其实都是乐道品牌的内涵理念，双方比较契合，我觉得这个可能某种程度上也影响了他的选择。

　　新浪汽车：有一个老生常谈的问题，但是我觉得既然是采访乐道的话，我觉得必须还是要问的，当下这种环境下，我们依然坚持换电的这条路径的话，有没有一些新的想法，或者说在走的这个过程中又有了哪些新的启示给到我们。

　　沈斐：我们还是要坚持不懈地让更多的新朋友能够了解换电、体验换电，至于选择换电路线，其实我们从来没有犹豫过。

　　我们在2015年起步的时候就开始做换电，那会儿其实大家对换电的认知可能远逊于今天，大概到2020年前后，其实有好几个央国企企也都尝试着自己去做换电的，去年其实宁德时代也开始做，宁德时代应该是除了蔚来以外，在整个行业对行业最了解换电的企业了。因为它是我们供应商，一路上陪着我们，从定义电池然后运营管理，那么多款车，那么多款电池一路上走过来，所以他们整个企业对环境的认知，我觉得在整个行业里面也是屈指可数的。当他们也开始下场做换电的的时候，对公众、行业，包括对换电相关的政策，都会有更好的推动，就挺好的，没有什么好怀疑的。

　　最近，我看很多同行也在推出大三排的车。原来的五座车或者其他小一点的车因为同时乘坐的人少，对空间需求不那么明显。但是对于大三排的车，最大的痛点就是人要坐得下，东西也要装得下。这种情况之下，空间就会显得弥足珍贵。如果在不是那么担心续航的情况下，车上多了增程器、发动机跟油箱以后，这个空间可能被占掉了一部分，重量也增加了，那成本肯定也增加了。以前还能说，因为用的电池小，只用了35度的电池，现在用了70度的电池或者其他规格，电池会更贵，电池也越来越大，增程和纯电的已经差别不大了，非要加额外的增程器的话，你的成本、重量肯定都是不划算的。所以这种情况之下，为什么现在乐道L90还有像全新ES8(配置|询价)发布之后，用户的反响跟口碑市场的会热度比较高，就是因为与这个领域里面同尺寸车型相比，空间就是遥遥领先。任何一个普通人都知道，增程车型真的比纯电车多用了一些东西，占据了空间，但又没有什么用。现在整个行业的充电桩已经是五年前的差不多十倍了，蔚来和乐道我们还有自己的换电网络，就根本不需要那么大的电池和增程器。一年都用不到一两次，还要花好多钱，额外花钱也就罢了，还影响了舒适度、空间等等方面。所以我们会非常坚定地走纯电加换电这条路线。

　　新浪汽车：我有一个朋友最近买了乐道L90，您猜猜什么车置换的，这是一个GL8换的，而且GL8是刚买了也就三年的时间。

　　沈斐：应该换。

　　新浪汽车：乐道L90毕竟是一个大三排SUV，如果是家庭用的话，可能大家体感会觉得还是MPV会可能更适合一点，但是它这种反向的操作，您觉得代表着用户的哪些需求？

　　沈斐：因为我是一个非常注重实在的这么一个人，我觉得一切都应该从实际出发，不用被名字给引导忽悠了。我觉得MPV有它自己的定位和市场，比如说因为它造型更方正，它的空间肯定比SUV要大一点点，但是作为一个家庭用户来讲，还要想一想究竟需要多大的车内空间。以前传统的大三排，真的是“人坐得下，但东西没地方装”。一旦解决这个问题之后，乐道L90这样的SUV造型，在驾驶体验上会好很多。首先从内饰设计方面，一家人坐在车上，是平权的，采用了真皮内饰、环抱式氛围灯，从前排座位到二排再到第三排，全部是环绕式的体验，非常的融洽和谐，也不会觉得主驾的是个司机。

　　另外MPV在高速上行驶，操控性和稳定性还是要差一点，而乐道L90，咱们讲“座座都是MVP”，可以平替MPV。我们最近跟一些明星老师合作也比较多，他们剧组用GL8真的特别多。其中一位明星老师在拍摄时，我们就请他们剧组的工作人员都体验了一下L90，上去坐一坐躺一躺，让他们里面最懂车的司机师傅把车开出去体验了一下，回来跟我讲，已经有两个人定了我们的车。原来大家没有想过要去换这个车，但是他一旦体验之后，发现非常完美的契合自身的需求。那为什么非得坚持要为MPV这个名字去买这个车呢？因为你毕竟不是天天接送人，你也不是旅行社，何况旅行社有时候也需要一些驾驶体验更好的车。

　　新浪汽车：当然。

　　沈斐：我九月底去318川藏线走了一圈，我觉得乐道L90在那个地方，做旅行接待的话使用体验会非常好，动力非常强劲。在5000米的海拔高度，动力就会是有明显优势了，能非常轻松开上去。

　　新浪汽车：乐道能够卖得这么火，然后还有一个很重要的问题就是价格，我觉得这次定价非常挺大胆的。在对于企业来讲，给这个定价会不会有一些压力？

　　沈斐：作为一个企业来说，我觉得挣一个合理的利润就可以，而且实际上也和整个蔚来集团过去十年的积累有关。当达到了一定的程度，其实成本优化不完全是跟供应商谈出来，其实更多时候还是要靠设计去优化。比如像乐道L90的散热系统，我们把原来差不多十几个元器件，把它整合成非常薄的一块，跟一张A4纸那么大小，非常薄，成本自然也就下降了。产品设计得好其实能够减少很多成本，毕竟蔚来在纯电领域的技术已经积累了那么多年。

　　新浪汽车：现在咱们卖的这么火，基本上已经跟蔚来品牌持平了。

　　沈斐：上个月比它多了一点。

　　新浪汽车：谦虚一点，对于整个企业来讲，是不是乐道品牌的贡献值已经高过了？

　　沈斐：不能这样讲，因为蔚来整个品牌已经有这么多年，他在用户心目当中的知名度等方方面面，我觉得还是要相对要更好一点。乐道的定位跟蔚来其实不太一样，蔚来可能会更偏商务一些，乐道这边会考虑更多一点的家庭元素。同样的大三排纯电SUV，乐道L90可以选装电动踏板，这个功能对家庭来讲，对老人和孩子的体验会好很多，所以我们在这些方面会做很多的考量。

　　但是回归到品牌来说，我们还是要去做更多的工作。

　　新浪汽车：最后一个问题，蔚来的乐道，对未来5到10年的一个规划大概怎么样的？

　　沈斐：我觉得还是回到初心，在整个蔚来集团里面，乐道是侧重为家庭服务的品牌，不断给我们的用户传递更多的爱、温暖、责任、欢乐。我们要坚持住品牌的初心，坚持不懈地去做。第二个就是整个乐道团队，因为相对蔚来的团队来说时间要短一点点。我们要让整个团队变得更加成熟、更加强大、组织能力也要更强一些。做到这两点之后，我们同时也要让坚持让更多的用户了解我们，通过品牌传播让更多人知道我们。做到这个前面三个方面之后，再来看我们有没有机会和能力再去定义新的车型的开发等等，去做更多的事情，所以现在还没有新的车型推出。乐道L80相关的规划我们也将在后续合适的时间与各位分享，现在我觉得还是踏踏实实地把每一步走得更好会更重要。

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