高山“789矩阵”破局，魏牌谭健：智驾终局竞争是体验

（原标题：高山“789矩阵”破局，魏牌谭健：智驾终局竞争是体验）

[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了魏牌执行副总经理谭健展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

魏牌执行副总经理 谭健

本次广州车展，魏牌全新高山家族、全新蓝山、新摩卡Hi4三大“明星车型”悉数亮相。作为魏牌面向中产家庭打造的高端新能源MPV车型，全新高山一车三款，满足多元出行场景和用户需求。谭健指出，高山‘789矩阵’的核心，是三款车型同一套高标配置，差异仅在尺寸，旨在适配三种不同场景。“我们改变了行业对MPV的固有认知，让买高山成为一种时尚。”

发布会期间，长城汽车正式发布了VLA辅助驾驶大模型，同时宣布最新一代CP Master辅助驾驶系统将首搭魏牌。谭健表示，这标志着魏牌正从智驾1.0阶段（解决‘能用’）率先迈入2.0阶段（解决‘好用、敢用’）。智驾2.0的核心痛点是建立人车之间的信任。我们的解决方案是‘可解释的AI’，让驾驶者知其然更知其所以然。信任度上来了，用户才敢用，大模型才能进入‘越用越好’的迭代正循环。”

以下为对话实录（精编）：

汽车之家：本次车展魏牌的阵容是怎么样的，有哪些亮点可以分享？

谭健：这次广州车展有两个核心点。第一，产品矩阵，两个产品系列都在场，MPV系列里面都是高山的7、8、9这三款车型。在展台的热度，我刚才转了一下，热度特别好。在SUV系列里面就是摩卡和蓝山，这是产品矩阵。

第二，今天发布了长城汽车首个VLA大模型，这个信息向外界做了传递，我看网上的关注度还是很高。会在半个月左右的时间，它搭载的第一款产品就会快速的落地，向用户去推广、试驾。

汽车之家：全新高山家族推出三款尺寸不同的车型，这种"789矩阵"的策略是基于怎样的市场考量？

谭健：这三款车核心配置是完全一样的，不管是高阶的辅助驾驶，高阶的智能座舱，包括很多的大屏、副驾驶屏，后排娱乐屏，在价格最低的车型上都是标配的，四驱也要标配。冰箱标配。很多大家认为在更贵车型上，或者是高配车型上有的车型，我们在三款车型上全都有配。7、8、9三款车型的差异是尺寸差异，一个是5米05，一个是5280，一个是5米4。三款车型核心是适配三个不同的场景，更小的车倾向于年轻家庭，很年轻的人现在都开始买高山，大家觉得买高山是一种时尚，这是我们改变了行业对MPV的固有认知，所以高山就是不一样的产品，获得了很多年轻家庭的关注。

高山7

大家为什么觉得买它？核心是由于它的灵活性。现在这些人往往就是有停车困难，家里的停车位困难，并不是技术怎么样，是因为停车位受限，停车位置就是受限，它不能伸出去影响别人。所以高山7的灵活性是最好的，评价下来也是非常好的，内部空间也大，所以这些人选择了高山7。

对于高山8，我们强调宜商宜家的场景。家里面有双方老人都在的，这种场景现在越来越多了，照顾孩子的时候，就需要大家一块出去。所以，7个人可能都在车上，空间够不够大，而且老年人和孩子一块出去行李箱够不够大，这是大家庭的出行，高山8就特别好。平时还可以把高山8到工作当中去接一些工作，所以宜商宜家。接客户也不丢面子。

高山8

高山9强调商用车为主，它是六座车型，它更加强调拉一些特殊的客人。每一个座位坐起来都跟后排坐老板，我们是每个座都是老板座，而且行李箱的空间还特别大。这样特殊用户的接待，原来MPV接待是司机来干，高山9的接待过程，我发现很多老板在干。高山9给大家产生了一个新的变化。因为他觉得车上每一个人都觉得这个车挺好，空间还很大，他有面子。所以这个面子让我当老板的去才能让大家感受出来。

所以高山7、8、9适配三个不同的场景，更多是尺寸上的差异。对于很多用户关注的舒适、智能等，都是标配。我们三款车型三个尺寸适配三种不同的场景，这就是高山推广7、8、9一个系列的原因。

高山9

汽车之家：魏牌智能化品牌影响站住了，您刚才提到了发布了VLA，我们加速布置的目的和意义是什么？对魏牌来说有怎样的影响？

谭健：中国的辅助驾驶从1.0阶段，现在在向2.0阶段发展。1.0阶段的认知是装上硬件，先解决你这个车能打开辅助驾驶，这是第一个阶段，基本上各个主机厂都做到了，往往很多主机厂还在打磨第一阶段。但是魏牌率先发布新的智驾大模型，就想率先进入到第二个阶段。第二个阶段装上硬件只是解决了能用的问题，但是用户体验了一年多新能源高阶驾驶下来，发现好用和敢用是解决用户的心理问题。

这怎么解决呢？把车辆和人之间的信任度加强起来，怎么信任？如果两个人开车，副驾驶指挥司机，说前面有一个人要避让，这个时候通过声音和语言传递的。但是车智驾的时候，前面有一个大坑的，智驾不会告诉你，突然做了一个减速的动作，给你吓一跳。这个时候你发现前面有一个坑，它才做了这个动作，你才会觉得这个智驾好。恰恰你没有这个坑，它做了一个减速，而且是急减速，你会觉得这个智驾很烂。如果人会告诉你，他会解释，但是智驾不解释。

所以在多媒体的屏幕上做了一个滚动弹窗，AI每一个思考动作，它看到周边的场景，车辆做的动作，它都通过这个弹窗告诉你。前面有一个小孩，或者前面有可能障碍，可能性出现横穿，我要提前减速，这个动作就告诉你了。它要减速它发现前面不同的路况，在车道线的颜色上也会给你不同的颜色，通过不同的场景，不同的颜色呈现，再加上文字性的提示，相当于把它的思考过程让驾驶员能够看到，这个时候信任度立马就上来了。如果车和人之间的信任度增加，用户才会更放心的用它。

那么这个过程越放心的用，我们这种大模型是能够迭代增长的，越用越好的这个场景才能驱动出来。所以中国的智驾进入到2.0阶段，我们发布的大模型就是要解决2.0的核心痛点，还能够向更长远的L3、L4以上的智能驾驶去发展。

汽车之家：如果把目光放得更长远一点，各家的AI大模型都做得比较好，从敢用到好用这个阶段，这个功能会逐渐的趋同。那您认为下一个决定消费者选车的关键点是什么？

谭健：核心就是体验。好用这件事翻译过来就是体验，不同的场景，我们去讲在大模型标定的过程当中，能不能走到前端去体验，他能不能把自己当作用户去体验，有时候每个参数机械与不机械，灵敏与不灵敏，都会影响用户的体验。每个人的感受也不一样，如果你是一个女司机，可能保守一点。男司机可能激进一点。假如前面有一个坑，你踩刹车的响应度和心理上是完全不一样，你能不能基于驾驶员是谁，车上坐的是谁，能不能把这个动作做协同性的变化，能不能学习车辆人的驾驶，并且把车上人的基本信息跟车辆自主的动作结合，这是我们进一步去体验优化提升的地方，我们认为把这个东西做成了，AI开跟人开一样。车上如果丈母娘在，绝对不把刹车踩得猛。如果小孩在，刹车就柔一点。这种体验是智驾下一步完善和升级的地方。

不同主机厂有不同的技术路线，大家去讲世界模型也好，端到端的模型也好，其实不管什么模型，大家是一个有机结合的过程，并不是由于出现了B取代了A，出现了C取代了B。这些模型路线在云端和车端是可以做协同性的，云端更加倾向于世界模型去通过数据累计、建模这些过程，可以做一些数据蒸馏放到车端，车端通过日常用户的数据使用、体验过程，这些数据回传到云端，它俩做协同性的迭代升级，这才是更好的设计方案。

在长城看来，我们不去跟谁争技术路线的命名，我们争的是用户体验怎么样。所以从理念认知上就不会宣传的那么激进，但是我们更多想把时间精力放在实际的动作执行上，这是我们对智驾不一样的看法。

汽车之家：您是如何评价魏牌在今年的市场表现，有没有遇到过什么挑战？

谭健：实话实说，虽然高山的销量还好，但是其实这个过程的压力是很大的。SUV的市场竞争非常严峻，去年蓝山有三款车型，今年应该有30款车型。这个过程当中发现了一个点，蓝山不管是谁来杀入新能源车的市场，销量和价格波动是最小的。而这一点，我们觉得我们做的可能稳健的路线，没有让用户觉得你在快速的降价，你为了保销量。而且凡是体验过蓝山的，又觉得我们的品质非常好，可靠性非常好，驾驶起来也非常好，车机的体验也非常好，大家的口碑非常正向，产品口碑很正向。

蓝山

所以蓝山从那么多市场竞争杀下来，我发现这个竞品进来干掉另一个车型，再来一个车型干掉另一个车型，蓝山的波动是最小的。所以长城公司对于产品的品质也好，产品基于用户体验的关注度也好，我认为这条路是正确的。

站在高山MPV这个品类，我们觉得赶上了一个窗口。MPV打了一个点，叫高山开启中国家庭MPV的新时代。原来是家商兼用，50%对50%，甚至偏向商用多一点。高山这款80%以上是C端用户不是B端用户，所以高山以家庭场景为驱动的两款车型改写了中国MPV这个品类，而且恰恰由于高山很多有意思的一个现象，很多车主买了高山，去分享高山的体验，关注度和流量非常好。一个零粉丝起家的账号，它的点赞量和互动量能够到700上千，这是很超出用户心理预期的，所以他乐于转发，乐于发一些自己的用车内容。这个时候跟品牌宣传形成了一个正向循环，所以高山产品开着也很好，发出来又给自己带来了流量，所以进行了正向的循环。这也证明了MPV家庭时代这条路是走对了。

高山7最大的竞品不是MPV，是我们自己的蓝山和SUV的产品，高山相当于赶上了这个时代，我们用产品来讲，它的质价比和口碑很好，所以目前是正向循环的状态。不管是SUV，这个市场是很卷的，这也是正常现象。在卷的过程当中，如何坚守初心，坚守品质，这是我们要遵守的价值观。

汽车之家：今年1-10月份乘用车新能源渗透率是53%，燃油、纯电、插混的比例是5：3：2，包括明年购置税要退坡了，能不能预判一下明年的市场增速，新能源的渗透率以及市场格局。

谭健：我的个人预判70%是上限，新能源的上限。

汽车之家：跨度是几年呢？

谭健：我估计在3年之内就实现了。为什么70%是上限呢？这是中国能源结构和国际关系，以及中国汽车产业要想推进全球化，多重因素叠加的。再加上用户真实体验下来新能源产品之后，不管是增程还是纯电，还是混动，体验完了之后，他发现他要回归自己使用场景而做选择，这件事情已经出现了。不是像一开始那样快速的要购买一个新能源，我要尝鲜，我要体验。一旦进入稳态，我觉得格局就会趋于稳定，用户的选择也会回归理性，回归场景。主机厂也好，国家也好，它也回归到一个稳态，所以70%是一个上限。

多动力路线并存，燃油、混动，不管是HEV还是PHEV，还是增程，多种动力路线并存的状态。从国际化来讲，我们认为混动更有前途，中国企业走向国际化，混动，包括HEV和PHEV，这是更大的前景。从海外来讲也不需要纯电动，或者是纯电动的发展空间会受限，因为海外能源受限，纯电动的产品还是初期的用户，跟中国的发展整个结构上是不一样的。所以我们认为在两到三年的时间之内，国内也好，海外也好，它会多动力路线并存，不会趋于像前些年一样，认为大家都干纯电动，一窝蜂都干，不会这样的。

中国的汽车产业国际化是不得不走的路，长城汽车在这个链路上通过全动力路线，长城公司的核心优势，我认为就是核心优势，因为在发动机的领域，中国长城公司做的最好。变速箱这个领域，中国长城公司做的最好。多动力路线去到不同的海外市场，在配合以往国内大家去强调在海外，长远目标是把海外的销量要大于国内的销量。这样国内外协同并举，不同品牌协同并进。长城公司这几个品牌都是每个细分市场，它的聚焦性还是非常好的。不同品牌、不同细分市场聚焦，多动力路线并存，国内海外同时推进，我们认为长城公司在未来的这几年的发展路径上会越来越好。我们也希望这个行业慢慢的回归理性，因为不回归理性，在这样一个国际环境当中，中国汽车产业确实很难。

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