老骥伏枥——豪爵UHR150

2025年随着各大摩托车制造商纷纷推出新款150车型，尤其是五羊本田的NWG150和新大洲本田的NS150GU，再加上豪爵自家推出的UFR150。这三款车从在工信部注册到新车上市，再到本田产能不足导致摩友们漫长的等待，一直都霸占着热搜榜。而豪爵自家曾经的明星车型UHR150，感觉已经在一众新车的热度影响下，慢慢地淡出了摩友们的视线。

直到传出UHR150要推出改款了，又才有小部分摩友关注它。其实UHR150还是不错的，毕竟曾经一车难求，几年卖了几十万台，更难能可贵的是它没有出现过重大质量问题，UHR150的好，很多时候都是靠口碑相传，如果UHR可以在其他国家卖，那么它的销量应该也和PCX不相上下吧，毕竟价格比PCX便宜，性能也不是差很多。

其实以豪爵UHR150现在的产品质素放下当下仍然是能打的，外观虽然粗看是仿本田，但也有按豪爵自己的理解进行修改。车架也是源于本田PCX（只能说当年本田的PCX实在是太耀眼了），但豪爵也对车架进行了改进和加固，所以豪爵UHR150骑起来的感受是既保留了原车架的操控灵活性，又觉得车很整，即使压弯也很有信心。不得不说UHR怠速时的抖动和起步时的振动抑制都PCX做得要好。再加上遗传了舒服的骑行三角，再配合斜脚踏，可以随时调整坐姿，连续骑两小时以上不休息都没事。而且UHR还配备了PCX至今都没有的前后双通道ABS（PCX这是看不起谁啊！）。

有很多人在吐槽UHR150的两气门发动机，我极度怀疑那些人根本就没有骑过UHR150，只是纯粹为了喷而喷，甚至两气门发动机和四气门发动机的区别在哪里都不知道，两气门适合哪种工况运行，四气门适合哪种工况运行，也是一无所知，正如邓公所说:实践出真理。其实豪爵UHR150的油门响应很迅速，0-80加速非常线性平顺，起步时只要舍得给油，挡车都不是对手，当然在80以上速度上升就变得缓慢了，但0-80在城市通勤已经绰绰有余了。

还有很多人吐槽UHR的价格比其他国产厂商同级别的车型要偏高，但凡事都要辩证去看待。UHR采用的配件很多都是国际知名品牌，这虽然会大大的增加车辆的成本，但换来的是更稳定的质量，这些因素应该在豪爵测试车辆性能时就已经考虑进去了。摩友买车的目的就是把车当成一个使用工具，如果工具经常出现问题，势必会影响摩友钱包，同时影响心情，对品牌的看法也会有一定成见。因为我国摩托车工业起步比较晚，所以很多国产的配件在性能和使用寿命上可能会和国际品牌有一定的差距，毕竟能用和好用耐用是两码事。虽然价格上有优势，但是考虑到要让用户用得放心，只能两权相害取其轻。国产车企还不能像外资车企那样用技术优势去掩盖其他短板，当然不是说买发动机送车不好。

其实UHR上市至今，也是一直在改进的，每次改款都完善一些摩友经常吐槽的地方。如去年推出的高把手车型，就是针对之前摩友吐槽的把手过低进行改进的，还有之前一些用户吐槽的问题，如坐桶洗车漏水、后挡泥板太短等，都在后续的产品升级中进行针对性的改善。这些针对性的改进措施表明豪爵是一个愿意听取用户意见并积极改进的厂家，这也是UHR保持不错销量的原因。

准备上市的25款也是针对之前摩友吐槽的地方进行改进，如升级大灯，更换尾箱，增加车载TCS、彩色TFT仪表、车机联网等功能，具体升级配置还有待官方解密。

UHR是一台源自于本田PCX的国产摩托，无论外观还是车架都可以看到本田的影子，但这并不能否认它不是一台好车。UHR在仿本田PCX的同时，还将PCX的一些缺陷进行改进，再加上豪爵对漆水和装配工艺的苛刻要求，在PCX一车难求的年代，UHR很好的弥补了市场的空白，多种因素成就了UHR的销量神话。

中国大陆的摩托车市场一直不为外资摩托车企所重视，尤其是日系摩托，很多新技术，新车型都是环大陆市场销售。就是直至今天部分摩友心念念的铃木汉堡人依然没有在国内上市。回想PCX刚引入大陆市场的时候，其高高在上的价格，还有一副你爱买不买的架势，但依然让摩友趋之若鹜，说明国内好摩托太少了。近几年国产厂商不断进步，现在连PCX都加配置还降价了，所以只有自己强大了才有主动权。

希望更多的国产摩托车企可以推出自己的神车，不断促进国产摩托车的发展，有朝一日可以像今天的汽车市场一样，卷到外资车企不想失去中国市场，只能将自己最新的技术，最新的车型都在中国市场投放，这样摩友们才可以有更多的新车可选择。

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