对撞测试速腾完胜卡罗拉?耐撞=更安全的老思路该换换了
一场速腾(参数丨图片)对撞卡罗拉的对撞测试,再次将德系车与日系车谁更安全这一老话题重新炒热。
近期某汽车视频节目中,丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞。对于这场对撞测试,仅凭借碰撞后两车车身结构的完整程度,节目就给出"速腾完胜"的结论,着实令人大跌眼镜。
啥时候评判汽车安全这么简单了?仅凭碰撞后车辆变形程度大小就能得出结论?汽车碰撞就是比谁头更硬、更耐撞?这背后的逻辑,和车身钢材更厚、更重,防撞梁更耐撞才更安全等曾大为流行的刻板认知如出一辙。
耐撞=更安全的理念早已过时
首先要厘清一个概念,当我们谈论汽车安全时,关注的重心是什么?是车的安全,还是人的安全?相信大家的答案都会是后者。而此次测试,却以车辆损害程度代替人员安全,玩了一把偷换概念。
就像人有不同性格,车企在不同企业文化与经营理念的影响下,技术研发也各有特色。比如在安全上,德系更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为首的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计,来保护驾乘人员。
同时,日系车企的研发不仅仅注重保护车内乘员的安全,还注重车外行人的安全。丰田等日系品牌普遍采用的前机顶盖变形吸能、发动机前舱碰撞溃缩等设计,都是在保障车内成员安全的同时也保障车外行人安全。
至于节目中将碰撞后的车辆拆解,通过车架对比说明卡罗拉车身变形更大,因此也更不安全云云。殊不知,这正是对撞两款车型在安全理念上的差异所致。退一万步说,即便就此认定“速腾完胜卡罗拉”,也要讲事实、摆证据,把车身变形数据和假人受损数据进行对比。
专业的事,请别儿戏
从专业角度来说,评价汽车安全有一套严谨而复杂的标准体系,诸如车辆的变形程度,车内成员的安全空间,车内假人受损程度等。专业的检测机构都在安全碰撞后公布一系列技术指标的评价分数。
或许有网友会说,别整那么多有的没的。我就想知道大众和丰田的两大王牌车型真的撞在一起,谁更安全?很可惜,上述视频节目的碰撞测试没能告诉我们答案。
首先,两车时速超过100公里的碰撞,汽车基本都废了,保险公司来定损都会建议直接报废处理。上述碰撞测试中两车相对速度为128公里/小时情况下,碰撞后车辆变形程度大小,其实并不影响车报废的最终结果。要关注的重点是能不能保护好车内乘员。
其次,车内乘员的安全,可不是简单看一下车辆变形程度就能判定的。车辆变形小并不一定意味着车内成员更安全,还和车辆安全气囊,车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。
但节目方一没有公开碰撞后测试车辆变形与溃缩的实际数据,二没有比较车内假人的具体情况等。仅凭外部直观表现就得出速腾完胜卡罗拉的结论,未免太过草率,在专业上也根本站不住脚。
对于汽车安全碰撞这样高度专业的事情,普通吃瓜群众千万不能被一个一碰了之的视频节目牵着鼻子走。多听多看,看看在IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等国内外权威第三方检测机构的专业测试中,速腾与卡罗拉的表现到底如何。
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