愿三叉星辉照耀您的事业与前程

愿三叉星辉照耀您的事业与前程！
终于等到那句期待已久的"恭喜您成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主啦" 为了买到最划算的价格，我前前后后跑了3家不同的4S店比价，最后赶在奔驰官方涨价前果断下手啦！

奔驰E级

05‑22

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BBA销售策略大调整！56E成主力，高端路线取代走量模式？ 各位朋友，大家有没有发现，最近咱们身边开奔驰、宝马、奥迪（也就是大家常说的BBA）的朋友们，好像买车的方式悄悄地发生了一些变化？以前呢，这三大豪华品牌最受欢迎的，可能是那些价格相对亲民的入门级车型，比如奔驰C级、宝马3系或者奥迪A4L，这些车对不少人来说，努努力就能摸得到，也因此成了BBA的“走量”担当。可最近有消息说，BBA的销售策略变了，他们好像不再那么重视这些入门级车型了，反而把更多的销售任务和精力，都投向了更高端的车型，比如宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，也就是大家常说的“56E”。这事儿听起来是不是有点奇怪？明明是卖得好的车，怎么突然就不香了呢？这背后到底藏着什么不为人知的原因？今天咱们就来好好聊聊这个事儿，用最接地气的大白话，把这其中的门道给大家掰扯清楚。咱们先从BBA的入门级车型说起。大家可能都有印象，前几年这些车那叫一个火爆，随便在路上走一圈，都能看到不少年轻人在开。为啥呢？因为它们既有豪华品牌的面子，价格又不是高不可攀，所以吸引了不少想尝鲜、想提升生活品质的朋友。那时候，BBA也乐得见到这种局面，毕竟卖得越多，市场份额越大，品牌影响力也越强。可好景不长，最近这几年，情况可就大不一样了。不知道大家有没有注意到，现在这些入门级的BBA车型，价格是真的“跳水”啊！有的地方甚至爆出，它们的最低成交价都跌破20万了！这在以前简直是想都不敢想的事情。你想啊，20万买一辆BBA，听起来是不是挺诱人的？但仔细一琢磨，你会发现，这个价格区间现在竞争是真激烈。为啥竞争激烈呢？这就不得不提到咱们国产新能源汽车的崛起了。大家看看现在市面上的比亚迪、理想、蔚来、小鹏，这些国产品牌在新能源领域那真是风生水起，它们不仅技术先进，配置也丰富得不得了，更重要的是，性价比还高。就拿20万这个价位来说，你如果选择一辆国产新能源车，可能就能买到续航里程长、智能化程度高、驾驶体验也很棒的车。反观BBA的入门级燃油车，虽然顶着豪车的名头，但在智能化、环保性、甚至某些性能方面，跟国产新能源车比起来，确实显得有点跟不上趟了。你想想，同样是花20万，你是买一辆油耗不低、智能化程度一般的燃油车，还是买一辆更环保、更智能、驾驶体验更好的新能源车？对于很多消费者来说，答案可能已经很明显了。所以，BBA的入门级车型现在面临的处境就是：价格降了，但销量还是上不去，利润空间也被挤压得越来越小。这对于任何一家企业来说，都不是一个好消息。为了维持品牌的“高端”形象，为了保证公司的利润，BBA自然要寻找新的突破口。于是，他们就把目光投向了更高端的车型，也就是我们前面说的“56E”。这些车型的价格普遍在30万甚至更高，对应的消费者群体也更高端，对价格的敏感度相对较低，更注重品牌、品质和服务。对于BBA来说，卖一辆“56E”的利润，可能比卖好几辆入门级车型还要高。这就像是，以前他们希望通过“薄利多销”来占领市场，现在发现“多销”有点困难了，就只好转而追求“厚利少销”，希望通过卖高端车来维持营收和利润。咱们再来看看BBA在中国市场的整体表现，用“压力山大”来形容一点都不为过。根据最近的财报数据，德国汽车三巨头，包括奥迪的母公司大众、宝马和奔驰，今年一季度在中国市场的销量都出现了大幅下滑。宝马一季度在中国的交付量直接下降了17.2%，奔驰也减少了10%，大众也下滑了7.1%。要知道，中国可是这三大品牌全球最大的单一市场啊！在自己最重要的市场上都出现了这么大的下滑，这可不是小事儿。为什么会这样呢？除了国产新能源车的冲击，还有一个重要原因就是市场格局的改变。以前，BBA在中国豪华车市场几乎是垄断地位，大家一提到豪车，首先想到的就是它们。但现在呢？随着问界、理想这些国产豪华品牌的崛起，它们凭借着独特的市场定位、创新的技术和对中国消费者需求的深刻理解，硬是在豪华车市场撕开了一道口子，抢走了BBA不少的客户。这些新势力品牌，它们的产品力很强，智能化程度高，而且服务也做得非常到位，让很多消费者觉得，花同样的钱，甚至更少的钱，能买到更好的体验。这种情况下，BBA的传统优势，比如发动机技术、变速箱调校这些，在新能源时代已经不再是决定性因素了。面对这样的局面，BBA把销售重心转移到“56E”这些高端车型上，其实也是一种无奈的选择，但从商业角度来看，也算是一种比较明智的策略。你想啊，高端车型由于价格高，利润空间相对较大，即便销量有所下滑，也能在一定程度上保证公司的整体利润。而且，高端车的消费者，往往更注重品牌的历史、工艺品质和服务体验，而这些正是BBA多年来积累下来的核心优势。在高端市场，传统豪华品牌依然占据着主导地位，新能源品牌虽然也在向上发展，但要完全取代BBA，还需要一定的时间。所以，BBA通过聚焦高端车型，可以更好地巩固自己在豪华车市场的领先地位，维持品牌的高端形象。但是，咱们也得清醒地看到，BBA仅仅依靠调整销售结构，把重心放到高端车型上，并不能从根本上解决它们面临的问题。现在整个汽车行业的大趋势是新能源化和智能化，如果BBA还停留在燃油车的思维模式里，不进行彻底的转型，那未来的路会越来越难走。什么叫彻底的转型呢？这不仅仅是说推出几款电动车型就行了，更重要的是要在核心技术上下功夫。比如电池技术，这是电动汽车的心脏；再比如自动驾驶技术，这是未来汽车发展的趋势；还有智能座舱，现在消费者对车内的智能化体验越来越看重。如果BBA不能在这些方面跟上时代的步伐，甚至超越竞争对手，那它们在未来的市场竞争中，就会逐渐失去优势。打个比方，BBA现在就像是一个武林高手，以前靠着一套祖传的燃油车“内功心法”打遍天下无敌手。但现在，江湖上突然出现了一批练了“新能源神功”的年轻人，他们招式新颖，内力深厚，把老高手们打得有点招架不住。这时候，老高手们如果还只是想着怎么把祖传的内功练得更精深，而不去学习新的神功，那最终肯定会被淘汰。所以，BBA必须痛下决心，放下身段，学习新的“新能源神功”，才能在未来的武林中继续立于不败之地。总而言之，BBA把销售重心从入门级车型转移到高端车型，是它们在当前市场环境下的一种自我调整和求生策略。这既反映了国产新能源汽车给它们带来的巨大压力，也体现了它们在努力寻找新的利润增长点。但要真正应对未来的挑战，BBA还需要进行更深层次、更彻底的新能源转型，只有这样，它们才能在全球汽车市场中继续保持竞争力，也才能给咱们消费者带来更多更好的选择。

汽车与摩托车融合的先锋实验 奔驰F300 Life Jet 在汽车设计史上，梅赛德斯奔驰F300 Life Jet无疑是一个充满争议却又极具前瞻性的概念车型。这款三轮概念车于1997年在法兰克福国际车展首次亮相，代表了戴姆勒-奔驰公司对未来个人移动出行方式的大胆探索。F300 Life Jet的设计理念源于将汽车的安全性和舒适性与摩托车的驾驶乐趣和弯道表现完美结合。这一概念的萌芽可以追溯到1995年12月23日，当时戴姆勒-奔驰的高管在霍根海姆赛道进行了一次实验性试驾，这次试驾为后续的正式开发奠定了基础。两年后，这款革命性的三轮车辆正式与公众见面，其独特的外观设计立即引起了广泛关注。从技术角度来看，F300 Life Jet采用了前二后一的三轮布局，搭载了来自A级车型的1.6升自然吸气四缸发动机。这台发动机能够输出102马力的最大功率，在4000转/分时产生150牛·米的峰值扭矩。与传统的前轮驱动布局不同，F300 Life Jet采用后轮驱动配置，动力通过齿形皮带传递到单个后轮。车辆配备了电液控制的五速手动顺序变速箱，这在当时是相当先进的技术配置。F300 Life Jet最引人注目的技术特征是其主动倾斜控制系统。在转弯时，前轮和车身会像摩托车一样向弯道内侧倾斜，这使得车辆能够在保持高速过弯的同时提供类似摩托车的驾驶体验。这一创新设计使得F300 Life Jet能够实现与摩托车相当的弯道速度，同时保持了汽车的稳定性和安全性。在性能表现方面，尽管F300 Life Jet的重量达到800公斤，但其出色的空气动力学设计和轻量化结构使其能够在7.7秒内完成零百加速，最高时速可达211公里/小时。这样的性能数据在当时甚至超越了许多传统轿车。同时，该车还实现了每百公里5.3升的燃油经济性，在1997年这是一个相当出色的成绩。F300 Life Jet的车身设计融合了飞机和摩托车的美学元素，狭窄的车身配合流线型外观，营造出强烈的运动感和未来感。双座布局采用纵向排列，前排驾驶员位置略高于后排乘客座椅，这种设计不仅优化了空气动力学性能，也提供了良好的视野。虽然F300 Life Jet在当时被许多人视为过于超前和不切实际的设计，但其蕴含的技术理念在今天看来却显得极具前瞻性。车辆的主动倾斜系统、电子控制技术以及轻量化设计思路都在后来的汽车发展中得到了不同程度的应用和体现。尽管这款概念车从未投入量产，但它代表了汽车制造商对个人移动出行方式的勇敢探索，为后来的三轮车辆和倾斜式汽车技术发展提供了宝贵的参考经验。F300 Life Jet项目体现了梅赛德斯奔驰在20世纪90年代对汽车未来发展方向的深度思考，虽然市场最终没有接受这种激进的设计理念，但其技术创新精神和设计勇气至今仍值得赞赏。

全新5系从40万跌到30万，颜值大变样+配置狂升级，还看啥奔驰E？ 谁说豪华品牌就一定要高高在上？近期宝马5系用实际行动给出了答案。月销破万，环比增长35%，同比暴涨58%。作为一款豪华行政座驾，它凭什么能突然杀出重围？销量王者的无奈作为资深汽车媒体人，我不得不说，豪华品牌也在被迫接地气。宝马5系从前40万的身价，如今跌到30-35万区间，让不少老板纷纷动心。但这把＂价格屠刀＂也让宝马陷入两难：再降就要撞上3系的价格带了。这不，全新换代的5系已经在热火朝天地路试中，看来是要来个绝地反击。颜值就是正义网上曝光的路试谍照让我眼前一亮。NK设计风格加持，新5系的颜值真不是在玩虚的。最抢眼的莫过于告别了标志性的天使眼，换上了点阵式大灯组，配上若隐若现的雾灯，整个前脸看起来既科技又凶悍。这设计语言跟新X7如出一辙，看来宝马是要把整个家族都带入新世代了。细节控的最爱光外形够帅还不够，新5系在细节上也是满满诚意。半隐藏式机械门把手玩出了科技范，车身比例依旧完美，流线型设计更显优雅。不过说实话，尾部的设计确实有点＂塌＂，这可能是为了空间和气动性能所做的妥协。但这丝毫不影响它在路上回头率爆表的实力。科技范儿十足内饰方面，新5系给我们准备了一份诚意满满的＂数字大餐＂。贯穿式大屏绝对是最大亮点，不过别以为这就是简单地＂拼屏＂。据我了解，宝马在软件交互上可是下足了功夫，让整个座舱既能满足老板的优越感，又能让驾驶员得心应手。要说最让人期待的，就是这套全新的智能座舱系统，听说连语音助手都变得比老婆还懂你。动力全面进化提到动力，新5系这次是真的玩大了！除了保留2.0T燃油版本外，还要端出插电混动和纯电动两张王牌。尤其值得一提的是，纯电版不再叫i5了，而是改名叫＂5系EV＂。这名字一改，档次立马就不一样了，跟奔驰家的EQ系列决战高端市场。看来宝马这是要在电气化转型上来个华丽转身啊！真香定律再现说到底，30-35万的价格区间确实让不少人心动。要知道，这可是曾经高高在上的40万豪车！但我得提醒各位老板，这次真不是价格战那么简单。全新设计、科技配置、动力升级，新5系是在用诚意换市场。老实说，就冲这配置，这个价位能入手一台，简直是占了大便宜。要我说，与其纠结＂塌屁股＂的设计，不如想想怎么说服自己老婆批准购买预算。毕竟，能让宝马这样的豪华品牌放下身段，恐怕下一个机会又得等三年。懂的人都懂，这次可能真的是入手的最佳时机！

一台超5米2的豪华车 跌至27.97万 看着比E级更显档次 却无人问津 凯迪拉克CT6这车现在价格跌得厉害，最低都只要279700块了，可买的人还是少得可怜。你想想，这可是台车长超过5米2的大轿车啊，放在路上看着比奔驰E级都有气派，结果卖得还没人家零头多。销量数据说明一切，2024年10月这车全国才卖了1台，然后几个月也就是两三百台，上个月也就卖了313台，这成绩真是没法看。现在卖的其实是2023款，指导价本来是从359700块开始的，可现在终端直接砍了快80000块，这优惠力度是真大。但就算价格这么低了，很多人还是不愿意买单，这事儿挺让人想不通的。要说这车本身不好，我觉得真不是。它的尺寸就摆在那儿，车长有5223毫米，宽度1890毫米，轴距更是达到了3109毫米。这块头在同级别里绝对算大的，特别是超过5米2的车长，跟奔驰S级（5290毫米）比起来，气场上一点不差。所以，论硬件给人的感觉，这车是完全没问题的。而且，CT6的外形设计也挺多人喜欢的，凯迪拉克那种钻石切割风格，看着挺大气有辨识度。内饰方面，2023款改得不错，科技感上来了，特别是那块33英寸的9K大屏，看着确实挺舒服的，比一些车的大屏看着更协调。车里的用料也挺下本儿的，大面积的皮质包裹，摸起来手感不错，整体营造的豪华感是有的。这车坐起来感觉怎么样呢？我觉得挺舒服的，特别是跑高速的时候。它用了前后双层隔音玻璃，车里很安静。中高配还有电磁悬架，能让车开起来更平稳。再加上那套19个喇叭的AKG音响，在车里听音乐感觉很好。这车骨子里就是为跑长途设计的。不过，它的动力部分稍微普通了点。用的2.0T发动机，237马力，350牛米。这数据放现在算不上特别出彩。虽然够用，跑百公里7.97秒，油耗9.38升也还可以，但问题是这发动机跟通用旗下别的品牌车上也用，没有专属感。这让CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，感觉档次被拉低了点。通用真该给凯迪拉克配个更强劲、更有特点的发动机。所以啊，这车产品力其实不差，尺寸大、配置也行，价格现在还这么低，可就是卖不动。主要原因还是品牌。在国内，奔驰、宝马、奥迪这三个牌子太深入人心了。消费者买豪华车，很多人就认那个标，宁愿花差不多的钱去买个尺寸小点的BBA，或者加点钱买BBA的C级车。凯迪拉克作为二线品牌，就算你把价格降到地板，也很难打破BBA在消费者心里的地位。这个品牌壁垒，让CT6这么一台好车被埋没了，看着它的销量，真替它觉得可惜，感觉没人真正懂它的价值。

奔驰e300跑了20万公里发动机还行吗 奔驰E300作为奔驰品牌中大型豪华轿车的代表车型，其搭载的M274系列2.0T涡轮增压发动机（部分早期款为V6自然吸气发动机）在耐用性方面有着较高的市场口碑。针对一台行驶里程达到20万公里的E300发动机状态评估，需从技术特性、维护历史、常见问题及实际案例等多维度综合分析。一、发动机技术基础与设计寿命奔驰M274发动机采用全铝缸体、缸内直喷、双涡管涡轮等技术，官方设计寿命通常在25万-30万公里。早期进口版本的V6发动机（如M272系列）因采用更稳定的自然吸气结构，部分案例显示在规范保养下可突破40万公里。关键部件如曲轴、凸轮轴均采用高强度合金材料，活塞环和轴瓦的耐磨涂层工艺能有效降低机械损耗。但涡轮增压器的设计寿命普遍在15万-20万公里，这是高里程车辆需要重点关注的部件。 二、20万公里后的典型工况表现根据第三方检测平台数据，正常保养的E300发动机在20万公里时可能出现以下特征：1. **动力输出**：相比新车状态，马力通常衰减10%-15%，主要表现为涡轮介入延迟（约增加0.3-0.5秒）和峰值扭矩平台缩短。但日常驾驶中若非激烈操控，多数车主反馈差异不明显。2. **机油消耗**：每5000公里消耗0.8-1.2升机油属常见现象，主要源于气门油封老化（更换费用约3000-5000元）或活塞环积碳（核桃砂清洗费用约2000元）。3. **噪音控制**：正时链条拉长会导致怠速时出现"哒哒"异响（更换套件费用约1.2万元），这是该发动机15万公里后的高发问题。 三、关键维护节点与成本分析查阅奔驰4S店维修记录显示，影响20万公里发动机寿命的核心维护项目包括：- **15万公里**：需更换高压油泵（约6000元）和涡轮增压器密封环（约4000元），未及时处理可能导致燃油压力不足或涡轮漏油。- **18万公里**：建议更新全套发动机机脚胶（约5000元），否则振动传导会加速变速箱阀体损坏。- **20万公里**：必须进行缸内积碳清理（2000-3000元）和冷却系统管路更换（约3000元），避免高温导致的缸垫渗漏。值得注意的是，采用原厂MB 229.5认证机油（每1万公里更换）的发动机，其缸体磨损量比使用非认证机油减少40%以上，这是长寿命案例的重要共性。四、二手车市场实证调研某第三方检测机构2024年报告显示：- 检测的87台20万公里E300中，发动机无需大修的占比68%，主要问题集中在涡轮更换（31%）和正时系统维修（25%）。- 广东地区某专修厂数据显示，坚持使用原厂冷却液的M274发动机，水道腐蚀概率比副厂产品低73%。- 值得警惕的是，2016-2017年部分批次存在凸轮轴调节器缺陷（召回编号CN2017110001），若未及时处理可能导致20万公里时出现顶气门故障（维修费用超3万元）。 五、延长使用寿命的实操建议1. **油液管理**：每5万公里更换变速箱油（使用奔驰原厂9速专用油），可降低阀体故障率57%。差速器油建议每8万公里更换。2. **散热系统**：每年清洗水箱冷凝器翅片，保持最佳散热效率。监测水温超过107℃需立即检修，避免缸体变形。3. **软件升级**：及时更新发动机ECU程序（特别是奔驰2023年发布的M274耐久性优化固件），可修正喷油脉宽参数，降低积碳速度。4. **驾驶习惯**：冷启动后避免立即高转速运行，待机油温度达80℃再正常驾驶。长途行驶后怠速3分钟再熄火，保护涡轮轴承。六、维修经济性对比与同级别竞品相比，20万公里E300发动机维护成本呈现两极分化：- **优势项目**：缸体大修费用约2.5-3万元，低于宝马N20发动机的3.8万元（因需特殊工装）。- **高成本项**：喷油嘴单价达4800元/支（共4支），远超奥迪EA888的2100元/支报价。- **拆车件市场**：日本进口的二手M274发动机总成（8-10万公里）报价约4.5万元，性价比优于全新原厂（13万元）。综合评估，在完整保养记录、无重大事故的前提下，奔驰E300发动机完全有能力胜任20万公里行驶。但需注意：2018年后改款的M264发动机因加入48V轻混系统，其BSG电机在18-22万公里时故障率显著上升（维修成本约1.8万元），这是选购后期车型时需要权衡的因素。对于追求极致经济性的用户，建议选择2014-2016款搭载M276 V6发动机的E300L车型，其20万公里后的综合维护成本比四缸机型低约35%。

奔驰E级狂降12万！宝马5系还香吗？ 汽车打折促销，原本是市场常态，可当连豪华品牌也加入降价大潮，甚至出现大幅“跳水”，这就耐人寻味了。这背后，恐怕不仅仅是供需关系的调整，更是时代浪潮下，传统格局瓦解，新势力崛起的微妙预示。奔驰E级，曾是多少人心中的梦想之车。如今，终端售价骤降十二万，这可不是小恩小惠！这说明了什么？往日高高在上的豪华品牌，也不得不放下身段，以更亲民的价格争夺市场。回想过去，能拥有一辆奔驰E级，那是社会地位的象征。而今呢？降价成了惯用手段。那些曾节衣缩食，甚至贷款也要买奔驰的人，眼见这番景象，心中滋味如何？早买早享受？恐怕更多的是一种被“反噬”的复杂情绪吧。销售数据是无情的，可数据背后却是无数真实的个体。奔驰E级五月售出九千余辆，成绩不算糟糕，却也难以称之为亮眼。别忘了，这可是降价十二万之后的成果！这又揭示了什么？消费者愈发成熟，对豪华品牌的盲目崇拜正在消退。本土新能源汽车异军突起，正蚕食着传统燃油车的份额，也撼动着豪华品牌坚守的阵地。看看那些新晋品牌，销量节节攀升，这还不足以说明市场风向的转变吗？车价下调的深层原因，是人们消费观念的演变。过去，购车是为了面子，为了彰显身份。如今，人们更看重实用性，满足日常出行需求才是关键。豪华品牌固然出色，但若论及性价比，或者在驾乘体验上缺乏优势，消费者自然会另寻他选。更何况，本土新能源汽车在智能化、舒适度方面，已然超越了不少老牌劲旅。当然，我们不能因此否定奔驰E级本身的产品力。它的外观设计、内饰工艺、行驶质感，依旧保持着较高水准。然而，身处瞬息万变的时代，单凭品牌积淀和昔日辉煌，远远不够。传统豪华品牌亟需重新审视自身定位，更精准地把握消费者的真实诉求，持续创新，方能在激烈的竞争中屹立不倒。那么，奔驰E级降价十二万，就一定比宝马5系更具吸引力吗？答案并非绝对。选择哪款车型，最终取决于个人的实际需求与偏好。但毋庸置疑的是，消费者不再盲目追逐品牌，他们会更理性地进行对比，更注重车辆的价值。这对整个汽车产业而言，无疑是一剂良药。它将倒逼厂商不断提升产品力，优化定价策略，最终惠及广大消费者。一个旧篇章缓缓落幕，一个新时代正悄然开启。汽车行业的变革，只是时代洪流中的一朵浪花。我们每个人，都应积极拥抱变革，持续学习，不断提升自身，才能在这充满机遇与挑战的时代，找到属于自己的坐标。毕竟，在这个时代，唯一不变的，正是变化本身。

30万预算，享界S9吊打奔驰E级？老司机深度体验告诉你 今日车坛风云再起！最近，一股新势力横空出世，搅动着豪华车市场的风云，让老牌劲旅们也开始紧张起来。说实在的，三十万左右的预算，搁以前，闭着眼也得冲着BBA去啊，毕竟“开宝马坐奔驰”，那可是身份的象征。可现在，新能源车技术突飞猛进，配置、智能化，都卷出了新高度，尤其是国产车，简直是“王炸”级别。我那哥们儿，十足的“科技发烧友”，手机、手表、路由器，全都认准华为。他最近也琢磨着换车，本来心仪宝马5系，结果在华为门店被享界S9深深吸引。试驾完，当天就拍板定了，那叫一个干脆利落。听他吹嘘了好几天，我心里也痒痒的，就约着一起出去“遛遛弯”。那天，我们从繁华的北京城出发，一路向怀柔进发，山路蜿蜒，风景宜人，但对车子的操控可是个考验。结果……这车真让我“服气”了！先说说外形，线条流畅，溜背造型，动感十足，像一只蓄势待发的猎豹。我个人感觉，比我印象里的奔驰E级更具活力，更显年轻。车身颜色也特别讲究，那种金属质感，在阳光下闪耀着迷人的光芒，回头率绝对爆表。内饰更是让人眼前一亮。拉开车门，一股奢华气息扑面而来。真皮座椅，细腻柔软，仿佛能感受到肌肤的每一次触碰，坐上去就像陷进云朵里一样。中控台设计简洁大气，大屏幕显示清晰，操作流畅。最让我印象深刻的是后排，两个“零重力座椅”，简直是上班族的福音啊！腿部可以自由伸展，还能按摩，长途旅行再也不用担心腰酸背痛。当然，光凭外形和内饰，还不足以征服我。真正让我“折服”的，是它的驾驶体验。那天，我坐副驾，哥们儿开着。进入山路，弯道一个接一个，坡度也颇为陡峭，我心里暗自嘀咕，这电车能行吗？结果……这车的底盘稳如磐石！悬挂系统调校得恰到好处，既能过滤掉路面的颠簸，又能提供足够的支撑，过弯的时候，侧倾控制得非常棒，几乎感觉不到晃动。而且，它还配备了“途灵平台”，就像车子有自己的意识，知道什么时候该加速，什么时候该减速，特别聪明。说实话，我之前坐奔驰E级回老家，开山路的时候，都没它这么稳健。续航方面，这车是增程式的，纯电续航300多公里，应付日常通勤绰绰有余。就算要远行，也有燃油发动机保驾护航，综合续航里程能达到1000多公里，清明节我哥们儿开回湖南老家，都没中途加油。对于我这种“电车恐惧症患者”来说，这简直是“双保险”，让我彻底安心。辅助驾驶也是一大亮点。这车搭载的HUAWEI ADS 3.3，用我哥们儿的话说，就是“开了外挂”！不需要高精地图，城区道路、高速公路，都能轻松应对。自动变道、自动泊车，简直是小菜一碟。我亲身体验了一把，感觉就像是“老司机”在为你服务。奔驰E级的自动驾驶，我表姐说：“鸡肋！”内饰方面，享界S9更是“不讲武德”。前面说了，后排“零重力座椅”，简直是享受。还有那个巨幕投影、华为音响，妥妥的家庭影院级别。如果你是内容创作者，或者经常需要开视频会议，那副驾直接变成“副屏+办公台”，能开会能打稿，连键鼠都能接上，简直是“移动的第二空间”。想想看，你坐在车里，就能完成工作，还能看电影，这简直是“移动的办公室”，应了那句古话：“囊中自有乾坤”。当然，奔驰E级也有它的优势。外观沉稳大气，内饰精致优雅，坐进去还是很有“面子”的。对于一些商务人士，或者注重品牌价值的人来说，奔驰的吸引力依然很大。我哥们儿的一个客户就是这样，他说：“不管你多智能，我下车还是想听别人说‘这小伙子奔驰开的不错’。”这句话让我明白，豪华这件事，在某些情况下，它是一种社交标签，而不是体验指标。所以说白了，这事儿就是“萝卜青菜，各有所爱”！如果你要的是“开出去有面子”，家里长辈也都认BBA，那奔驰E级绝对是你的不二之选。它的品牌价值、内饰质感、驾驶感受，都无可挑剔。但如果你要的是“每天真舒服、真智能、真好用”的车，对科技感有追求，而且预算又在30多万，那享界S9绝对值得一试。它不仅仅是一辆车，更像是一个“移动的智能终端”，能给你带来全新的用车体验。这么说吧，选享界S9，你得到的是：更舒适的乘坐体验： 后排“零重力座椅”，让你告别疲惫。更智能的驾驶体验： 强大的辅助驾驶系统，让驾驶更轻松。更便捷的互联体验： 移动办公、家庭影院，应有尽有。更个性的表达： 年轻、时尚、科技感十足的外观，让你与众不同。当然，奔驰E级也不是“彻底被淘汰”的选项。它依然是豪华品牌的代表，拥有着强大的品牌号召力。但如果你更看重实用性、科技感和舒适性，那么享界S9无疑是一个更好的选择。说来说去，还是那句话：你想要什么，决定你选谁！有意思的是，现在很多消费者买车，已经不再只看重品牌了。他们更关注车子的实际体验、智能化程度和性价比。这说明，汽车消费正在进入一个全新的时代，一个更加注重用户体验的时代。最后，我想问问大家：如果你有30多万预算，你会选择享界S9，还是奔驰E级？你认为豪华车最重要的特质是什么？是品牌、是体验，还是其他？你对国产新能源车有什么看法？你认为它们能撼动BBA的地位吗？对于那些想尝鲜，又对科技感有追求的朋友，你会推荐享界S9吗？

BBA销售任务往56E上倾斜？走量走不通开始走高端了？ 说起世界知名的豪车品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）可以说是无人不知无人不晓，不过最近几年BBA的发展可以说面临着较大的压力，在这样的情况下有媒体曝出BBA销售任务开始往56E上倾斜，BBA最近是想干嘛？一、BBA销售任务往56E上倾斜？据CNMO科技，近些年来，曾经在国内几乎垄断豪车市场的BBA（奔驰宝马奥迪）车企，由于国产新势力的崛起，在豪华市场面临着非常大的销售压力，因此其销售也出现了一些变化。有博主在微博表示：“因为入门级轿车成交价格明显跌破20万，为了维持品牌调性，最近BBA的销售任务都在往56E级别集中。”从其言论中可知，当前BBA已经把销售重心放在了更高级别的“56E”（宝马5系、奥迪A6和奔驰E级）上，而不是之前的“34C”（宝马3系、奥迪A4和奔驰C级）。由于销量下跌，三家在国内市场也都开启了降价，正如该博主所言，当前“34C”在国内的成交价最低都已经跌破了20万元，而奥迪A6L和宝马5系最低配有的甚至来到了30万元以内，只有奔驰E级还在坚守30万元以上价位。不过在问界、理想等国产豪华品牌的夹击下，BBA之后的销量很可能还会面临进一步下跌。据快科技的报道，德国汽车三巨头大众（奥迪母公司）、宝马、奔驰相继公布了2025年第一季度业绩报告，中国作为三巨头的最大单一市场，业绩和销量均出现大幅下滑。销量上，大众一季度中国市场交付量同比下滑7.1%。宝马一季度中国市场交付量为15.52万辆，同比下降17.2%，是宝马全球销量降幅最大的单一市场。奔驰一季度中国市场销量为15.28万辆，同比减少10%。二、走量走不通开始走高端？近年来，随着新能源汽车的迅猛崛起，市场格局发生了巨大变化。BBA 逐渐将销售任务向 “56E”等高端车型倾斜，曾经作为走量担当的入门款车型风光不再，这一系列的变化我们到底该怎么看呢？首先，对于当前BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪车品牌开始逐渐将销售重心迁移到高端车型这一现象，确实在意料之中。在过去的几年里，BBA的入门款车型因其相对较低的价格和较高的品牌价值，成为了市场上炙手可热的走量车型。这些车型不仅吸引了大量首次购车的年轻消费者，也成为了品牌扩大市场份额的重要工具。然而，随着新能源汽车市场的迅速崛起，传统燃油车的入门款车型逐渐失去了竞争力，市场环境发生了显著变化。其次，一方面，入门款车型的价格一降再降，导致其自身的利润空间不断缩小。为了保持市场份额，BBA不得不频繁推出各种促销活动，甚至采取降价策略。这种做法虽然可以在短期内刺激销量，但从长远来看，却严重侵蚀了品牌的利润率。此外，频繁的降价也容易让消费者产生品牌贬值的心理，进一步削弱了品牌的吸引力。另一方面，入门款车型的潜在消费者在面对日益丰富的选择时，往往会倾向于选择性价比更高的国产新能源汽车。近年来，以比亚迪、理想、蔚来、小鹏等为代表的国产新能源汽车品牌迅速崛起，凭借先进的技术、丰富的配置和较高的性价比，成功吸引了大量年轻消费者的目光。相比之下，传统燃油车的入门款车型在性能、智能化程度等方面已经无法满足消费者的高要求，逐渐被市场边缘化。第三，在国产新能源汽车全面崛起的背景下，BBA将销售任务迁移到更高端车型，也是一种无奈但明智的选择。目前，高端车型由于其豪华属性和品牌溢价能力，仍然具有一定的市场护城河。尽管新能源汽车在中低端市场表现强劲，但在高端市场，传统豪车品牌依然占据着主导地位。这主要是因为高端消费者更加注重品牌历史、工艺品质和服务体验，而这些正是BBA等豪车品牌的核心优势所在。因此，通过将销售重心转移到高端车型，BBA不仅可以维持较高的利润率，还能巩固其在豪华车市场的领先地位。第四，从长期来看，仅仅依靠调整销售结构并不能从根本上解决BBA面临的问题。要想在未来的汽车市场中继续保持领先地位，必须进行彻底的新能源转型。这意味着不仅要推出更多符合市场需求的电动或混合动力车型，还要加大在电池技术、自动驾驶等领域内的研发投入，以提升产品的核心竞争力。只有这样，才能真正适应行业发展趋势，满足日益变化的消费需求，从而重新获得竞争优势。（本文图片来源皆为：pixabay）来源：北京号作者：江瀚视野

国产奥迪A6L搭华为智驾系统，能否超越宝马5系和奔驰E级？ 说起来，奥迪A6L这车，在咱们地界儿的段位，那可是相当硬挺。忆当年，它几乎就是“公事用车”的别称，架势不凡。可如今，风向变了，电车浪潮一浪高过一浪，连奥迪也得赶趟儿转型。现下，全新国产A6L的信儿满天飞， 坊间传闻要用上华为的ADS智驾系统，这一下，大伙儿就开始掂量：它能蹚过宝马5系和奔驰E级那两条河吗？奔奔和宝马在电车这块儿，手脚的确麻溜。EQ那伙子和i字辈， 虽说销量没法跟土炮新势力掰手腕，但也有不少拥趸。倒回去看奥迪，e-tron那堆好像没啥响动，略显迟钝。2024年奥迪全球出货量下溜，中原市场也没能幸免。这摆明了啥？摆明了光啃老本，玩不转了！眼下，土生土长的电车开始往外拱了，直接跟老牌大厂短兵相接。奥迪也挂不住了，一改往日的矜持，直接吆喝着跟咱们自家的企业联手。这在传统豪车品牌里，还真是头一遭。2025年，奥迪要玩“油电双行”策略，一溜儿新车排着队要面市。A6L e-tron就是里头最压舱的。归根结底，A6L这三个字，对奥迪来说，意义不一般。就算其他车都换了马甲，A6L还是铆定“6”字辈，可见它有多要紧。全新A6L e-tron是PPE平台的产物，这个台子是跟保时捷对缝的，三电系统全盘升级。简单来说，就是个头更小、腰板更硬、油耗更省。800V电气架构，充电也更来劲。智能这块，奥迪选择了跟华为、momenta搭伙。掏心窝子说，就是要补上自己在智驾上的短板。现在买车，光瞅牌子可不行，智能程度也是个考量。高阶智驾，早先是添头，现在几乎成了标配。从扒出来的实拍图看，全新A6L e-tron的扮相挺上道的。分体式头灯、贯穿式尾灯、隐藏式把手， 还有车里的双联屏、副驾娱乐屏，跟当下流行的玩意儿基本合辙。加上奥迪的活计，质感应该不赖。燃油版还是老相识的2.0T发动机，电车版有后驱和四驱可选， 续航据说能摸到700km。海外的消息透底，电瓶容量达到100kWh，单电机后驱版最大功率270kW，蹿出去5.4秒。双电机S6 e-tron更彪悍，最大功率能摸到370kW，特定模式下能顶到405kW， 蹿出去只要3.9秒。还有自适应空气悬挂，能趴低车身。顶要紧的是智驾系统，新车要用华为的乾崑智驾。揣上这套家伙，全新A6L在智驾方面， 理应不会输给其他当红车型。宝马5系、奔驰E级，早就捯饬出了电车，比如宝马i5、奔驰EQE。奥迪这回算是慢了一拍，但也因为慢， 才有更多时间来打磨新车， 往里头塞更多前沿科技。全新奥迪A6L在智能化、科技化、智驾等方面， 没准会有更强的看家本领。超过对手，兴许只是个时间问题。归根结底，奥迪现在不仅拥抱电车，还赶趟儿跟土炮头部企业合作， 这种求变的劲头，值得点赞。可话又说回来，真能蹚过那条河吗？ 这事儿还真不好说。一方面，华为的智驾的确牛， 但实操咋样，还得看奥迪的调教和适配。另一方面，宝马和奔驰也不是吃素的， 它们也在不断进化自己的技术。更要紧的是，消费者买车，看的不仅仅是纸面上的数据， 还有名头、口碑、服务等等。奥迪虽然在咱们这儿扎根够深， 但想在电车时代重新赢得人心，还得再下一番苦功。现在的问题是，当大伙儿都在扯“遥遥领先”的时候， 奥迪能不能真正把华为的技术优势， 变成实打实的产品力？这才是决定它能否胜出的关键。归根结底，消费者买单的，不是噱头，而是体验。与其说奥迪在追赶奔奔和宝马， 不如说它在适应一个全新的江湖。这个江湖，不再是传统豪车的独角戏， 而是充满了变数和挑战。奥迪能否抓住机遇，成功转型，咱们骑驴看唱本，走着瞧。而这件事，也提醒我们， 在这个瞬息万变的时代， 任何企业都不能故步自封。唯有拥抱变局，锐意进取， 才能在激烈的角逐中屹立不倒。这不仅适用于车圈，也适用于各行各业。

新款奔驰GLE前脸改为E级样式，消费者心里暗自不满 新款奔驰GLE谍照一出，那张跟E级“雷同”的前脸，着实让人玩味。这事儿，搁谁身上都得掂量掂量。狠砸一笔银子，想弄辆GLE撑撑场面，结果咧？远远瞧着，跟个大号E级似的，这心里头能不犯嘀咕吗？这事儿就透着股“趋同化”的劲儿。车企们现在都流行“一张脸走天下”，巴不得旗下车型都长得像孪生兄弟姐妹。好处？明摆着，能省一大笔开销！设计语言统一了，零配件通用了，研发成本自然水落船低。可问题也跟着来了，消费者又不是愣头青，谁乐意当冤大头，花高价买个“PLUS版”或“MINI版”？站在车企的立场，这纯粹是“开源节流”的务实之举。汽车这行当，卷得厉害，利润空间被压得死死的，能抠出一块是一块。再说，“家族式脸谱”也能提高品牌辨识度，让人一眼就能认出这是奔驰，那是宝马，妥妥的。但站在消费者的角度，这简直是赤裸裸的“换汤不换药”。我掏腰包，图的就是个独树一帜，结果你给我玩这出“移花接木”，这不是拿我当猴耍吗？更扎心的是，这种“一碗水端平”的设计，往往会牺牲掉车辆本身的韵味和格调。GLE原本是SUV，讲究的是硬朗和气魄，现在搞得跟轿车似的，这算盘打的也太精了吧？当然，也有人觉得这压根不算事儿。反正都是挂着三叉星标的奔驰，开出去倍儿有面子。再说了，新款GLE只是换了张脸，其他地方还是有差异的。而且，听说内饰和车机系统也要鸟枪换炮，动力也会精益求精，这不都是货真价实的升级吗？依我看，这种论调多少有点“掩耳盗铃”的意思。消费者买车，不单单是为了满足代步需求，更是为了满足内心那份悸动。一辆车，承载的是车主的品味、格调和生活哲学。要是所有车都一个模子刻出来的，那还不如挤地铁呢，好歹能省点钱。往深了说，这种“家族式脸谱”折射出的是一种“标准化”的窠臼。在工业洪流的裹挟下，效率至上，个性靠边站。但关键在于，人不是冰冷的机器，人需要五彩斑斓的选择。如果世间万物都千篇一律，那还有什么盼头？实际上，车企完全可以在“家族式脸谱”的基础上，保留车辆自身的魂魄。比方说，可以运用不同的线条、比例和细节雕琢，让每款车都有自己的专属印记。或者，可以提供更多的定制化方案，让消费者可以按照自己的心意来打造独一无二的座驾。千言万语汇成一句话，车企不能只盯着账本和报表，更要体察消费者的心绪。唯有如此，才能赢得消费者的青睐和拥趸，才能在白热化的市场竞争中屹立不倒。说到底，消费者心里跟明镜似的，谁对他们好，他们一清二楚。与其挖空心思地搞“克隆”，还不如多下点功夫在设计和品控上，这才是康庄大道。您说是不是这个理儿？

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