智驾女高管谷俊丽的十年四站之旅

发布时间：2025-06-09 13:14

十年四迁的明星专家，最终在“特斯拉领先中国智驾两年”的断言中迎来职业生涯转折点。

2016年，谷俊丽加入特斯拉，成为其机器学习团队的奠基者，参与开发Autopilot 2.0系统。当马斯克在发布会上展示新功能时，她站在台下，目睹了硅谷对智能驾驶革命的热望。

七年后，这位曾辗转AMD、特斯拉、小鹏的“技术奇才”在奇瑞旗下大卓智能出任CEO，却因一句“特斯拉研发进度领先国内1.5-2年”的论断将自己推上风口浪尖。今年6月，随着特斯拉FSD在中国落地后暴露“水土不服”问题，谷俊丽悄然从奇瑞离职，留下一场关于技术路线与战略定力的深度反思。

01 明星经理人的十年轨迹

翻开谷俊丽的履历，俨然是一部中国智能驾驶进化史的缩影。2016年，她追随芯片大神Jim Keller加盟特斯拉，亲手搭建其机器学习团队，推动Autopilot 2.0在多代车型上落地。

2017年，怀揣“打造中国智能车”的理想，她接受何小鹏邀约，出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。彼时的小鹏正处于初创期，谷俊丽在硅谷组建研发中心，招募特斯拉旧部，为小鹏埋下技术火种。

转折发生在2023年。奇瑞成立大卓智能科技，谷俊丽以持股20%的股东身份出任CEO。对于当时新能源转型刚起步的奇瑞而言，这位拥有“特斯拉基因”的专家被寄予厚望——尹同跃早已断言：“新能源汽车是上半场，智能汽车才是真正决定胜负的下半场”。

02 一言之失引发的地震

2024年7月，世界人工智能大会的讲台上，谷俊丽以奇瑞高管身份抛出震撼观点：“特斯拉不仅是全球智驾‘第一标兵’，其研发进度更领先国内1.5-2年”。

她剖析特斯拉优势的核心在于数据规模与商业闭环：2023年特斯拉仅Autopilot软件就创造80亿元利润，结合保险等衍生服务后利润规模达500亿元。在她看来，中国智驾需达到“300万辆装车量”才能突破盈亏平衡拐点。

这番“技术坦诚”瞬间掀起舆论风暴。余承东公开反驳：“华为智驾仍是全世界最好的”。何小鹏在美国体验FSD后承认其流畅性，但强调“中国路况复杂度是美国的十倍”。更尖锐的质疑直指立场——作为奇瑞智驾负责人，却在为竞争对手背书。

03 奇瑞的转型加速度

当谷俊丽聚焦特斯拉时，奇瑞正以惊人速度重构自身竞争力。2024年集团新能源销量同比增长232.7%至58万辆，跃居主流车企增速之首。2025年一季度新能源销量再增171.8%，突破16.3万辆。

在智能化领域，“猎鹰智驾”系统正加速落地。张国忠宣布：2025年奇瑞五大品牌将全系搭载猎鹰智驾，实现高速领航、自动泊车全覆盖。与此同时，奇瑞全球1400万用户基盘正转化为数据优势——2024年大卓智驾装车量预计达30万-50万辆，2025年挑战百万辆目标。

更关键的是战略重心的转变。随着与华为合作的智界S7热销（预售即斩获2万台订单），奇瑞在智能化路径上已拥有更成熟的“备胎”。当技术路线之争让位于市场需求，谷俊丽的学术化视角与企业实战需求渐行渐远。

04 FSD的水土困境与行业启示

特斯拉FSD入华后的表现，戏剧性验证了谷俊丽判断的局限性。尽管在北美实现72%的无接管行驶率，但面对中国特有的：

- 加塞车辆

- 电动自行车集群

- 不规则道路标线

FSD频频触发急刹、路径误判。这种“水土不服”揭示出智能驾驶的本质矛盾——数据质量比数据规模更具决定性。

“端到端架构让智驾学习视频流，像ChatGPT般指导驾驶方向。”谷俊丽曾如此描述技术愿景。但现实是，没有经过本土化驯化的算法，再先进的模型也难以应对东方路况的混沌美学。

十年四迁的谷俊丽，职业生涯暗合中国智驾从追赶到自主的曲折历程。她的离去，恰逢奇瑞新能源销量以三位数增速狂飙突进，华为智驾在国内复杂路况中验证了本土化方案的优势。

在安徽芜湖的奇瑞研究院，新一代猎鹰智驾系统正进行高原极寒测试。这里没有硅谷式的技术崇拜，工程师更关注哈萨克斯坦风雪路面的轮胎打滑数据，或是东南亚雨季中毫米波雷达的穿透率。

技术可以跨越国界，但落地必须深植土壤。当特斯拉FSD在上海街头因电动车流而“卡壳”时，中国车企已悟出更朴素的真理：智驾没有全球标准答案，只有对脚下道路的深刻理解。