星途星纪元et报价及图片 1. 星途品牌旗下的中大型SUV

发布时间：2025-05-21 05:14

星途星纪元et报价及图片
1. 星途品牌旗下的中大型SUV，其主要竞争对手包括问界m7和理想L6。起售价仅为18.98万，市场竞争愈发激烈。
2. 该车型提供增程和纯电两种动力模式供选择。增程版在满油满电的情况下能跑两千多公里，得益于奇瑞自主研发的增程发动机，其热效率高达44.5%，馈电油耗仅为5.2，性能卓越。纯电版的官方续航更是长达760km。
3. 除两款增程入门车型外，其余车型均配备空气悬挂，提供舒适的乘坐体验。
4. 轴距长达三米，车内空间宽敞，座椅功能丰富，包括按摩、加热、通风等。
5. 外观设计、内饰设计等方面因人而异，但配置和价格确实让人纠结。对于刚刚购买了理想L6的车主来说，可能会短暂地感到一些心理波动。

星纪元 ET

2024‑09‑23

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奇瑞固态电池新车曝光，星纪元ET或隐含玄机，外形不搭引发热议去年的时候，听说奇瑞想自己搞个固态电池，计划2026年试运行，2027年才要正儿八经上市，有车子出来展示，也不算啥大事，正好明年能跟上节奏。这是看了展示车后的一点小感触罢了。这图里头，咱看到的是星纪元ET，车门上写着“全固态电池”，还有个小细节要注意，就是后边那台“联合”重卡，看起来挺先进的，也是去年目录里出现的，但一直没上市。听说也是走电动的路子，说的不是车，而是重卡旁边出现了“国轩高科”这四个字，意思就是，这事儿是在国轩高科内部搞的。噢，这下明白咯，星纪元ET前头那辆车跟奇瑞真没啥关系，应该是其他牌子的试车。可话说回来，奇瑞自己想做的固态电池啥品牌都没提过，集团里还有个科技公司搞了个固态电池项目，名字竟然叫“安瓦新能源科技有限公司”，这事儿有点意思啊！去年11月18号，设备入场的消息一出，大家都炸了。但说真的，安瓦新能源科技公司跟国轩高科有点关系，这次星纪元ET的固态电池验证车到底是啥，真是搞不清楚。另外，安瓦提到的是固态电池生产线，却没说个“全”字，这就有意思了，因为他们网站上也只强调半固态。不排除这辆验证车其实是在用国轩高科的“全固态电池”呢！这信息不咋地，就只能分析到这儿，基本上就是在图里瞎捉摸，想找点线索。我差点漏掉一嘴！星纪元ET虽然个头不小，但明年要拿来做出租车之类的SUV，感觉就有点不搭调。像广汽埃安Y那种单厢五座小车反而更合适，最起码得是三厢轿车才对，不是吗？你搞了个矮矮的SUV，老实说我觉得不太对劲，就算只是为了测试电池的牢靠性和耐用度，还是觉得这车选的不咋地。顺便聊聊昨天在市中心马路上遇到的风云A9L，这车外观是没啥神秘可言，但这新名字的量产版真的是我第一回见呢！瞧那车尾上挂着个“风云A9L”的牌子，至少八九不离十是最新生产的款，要么就是为发布会备下的。前挡风玻璃顶上没看到固态激光雷达，说明这是个中低配车型，也就是说普通插电混合版，不会是什么四驱或者性能好到飞起的版本。这车可真是销量的主力军啊！看到里面的装潢，老实说真是有点难以接受，搞个抬头显示器就这么费劲。这量产车的配置真是太抠了，你好歹也多了个“L”字母，新名字真是有点尴尬啊。把风云A9的光辉拱手让给E05，这价格设定交给后者处理，而你作为风云系列的顶级车型，这配置看着简直不忍心吐槽。当然，如果你的价格能吸引人得刚好，那我就闭嘴吧！#123#

23万级四驱增程SUV，续航至高1500km，星纪元ET值吗？ “绣花枕头，一包草。” 这句话搁现在车圈，偶尔也挺应景。比方说新能源车这茬，各家车企都跟打了鸡血似的推陈出新，一天不开个发布会都浑身难受。一会儿是浸入式座舱，一会儿是L3级领航，感觉没点儿黑科技加持，都不好意思出来见人。可真要掰扯到电驹续航，那就有点儿让人犯难了。想当初，我也是个铁杆儿电吹，觉着零碳出行又省银子，妙哉！结果咧？跑趟稍远点的郊野，就得开始电量焦虑，生怕趴窝在半道上。充电桩倒是星罗棋布，可排队补能的辰光，够我品两盏茗茶、搓一圈麻将了。这体验，真谈不上丝滑。于是乎，油电串联车款开始走俏了。这玩意儿真香啊，既能濡染纯电的静谧和低费，又能规避电量恐慌，简直是两全其美！这不，最近奇瑞星纪元ET 2025款增程版Max就挺出圈的，标称续航1500公里，听着就让人怦然心动。通俗来讲，这星纪元ET增程版就是个“以电驱为主，燃油补给为辅”的角儿。寻常通勤，纯电模式绰绰有余，经济实惠。周末想去郊外撒欢儿，增程器一激活，电量危机立马烟消云散。官方宣称亏电油耗5.9L/100km，这数据放燃油车堆儿里都算抠门的，更别说它还能插电了。车身安防上，钢铝笼式车身，刚性和轻量化兼顾。形体设计也颇费心思，无边框车门、隐藏式把手，赛博朋克风拉满。内饰更是奢华，巨幕、绗缝座椅、按摩功能，舒适度爆表。当然，最撩拨心弦的还是它的智驾辅助系统。自适应巡航、车道居中、代客泊车，一应俱全。试想一下，在阒寂无声的城市峡谷中，座驾自己跟车，你只需轻抚方向盘，是不是感觉整个世界都亮堂了？可是，话又说回来，这星纪元ET当真尽善尽美了吗？咱还得辩证看待。1500公里的巡航里程，是在象牙塔里跑出来的。实操中，路况、驾驭习惯、气象等因素都会蚕食续航里程。所以，别奢望每次都能跑到1500公里，打个七折八折可能更贴谱。还有这增程技术，虽说缓解了电量焦虑，但骨子里还是烧汽油的。从环保视角来看，还是不如纯电车来的彻底。再者，价码也是个坎儿。23.98万的指导价，对于一部分囊中羞涩的客官来说，可能还是有点肉疼。事实上，像星纪元ET这类的油电串联车型，之所以能脱颖而出，折射的是我们对出行模式的多元渴求。既想绿能减排，又不想折损便捷性，这本身无可厚非。你瞧，京沪广深这等超一线城市，充电桩相对密集，纯电车型自然更吃香。但在二三线城镇，充电桩还不够普及，增程车型就成了更优解。就像赛力斯，凭着增程式四驱车款，愣是在红海市场中分得一杯羹。那么，星纪元ET值得入手吗？依我看，这取决于您的实际工况和预算盘算。如果您经常长途奔袭，又对续航里程有较高阈值，同时不抵触烧油，那这台车可以纳入麾下。但如果您只是在市井代步，对零碳排放有执念，那纯电车型或许更对您的胃口。眼下车企都在内卷技术、卷配置、卷身价，这对咱们消费者而言是福音。但我们在抉择时，也要擦亮双眼，莫被五花八门的噱头冲昏头脑。归根结底，适得其所才是王道。我们需要谛听的是，如何才能让绿电汽车更加深入人心？如何才能让补能更加便捷可及？如何才能让低碳出行真正内化为一种生活哲学？这不仅是车企的课题，也是我们每个人的担当。让我们携手并进，让未来的出行更加环保、更加便捷、更加美好。

2025款星纪元ET与理想L6全方位比拼，全能王者即将揭晓！ 2025款星纪元ET于4月19日在广州正式发布，以“豪华安全大五座SUV”定位强势进入市场，并在上市初期便斩获6000台订单，成为新能源领域的一匹黑马。该车型提供黄金增程和纯电两种动力版本，并且拥有46项升级技术，以20万级的价格为用户提供了百万级的豪华体验，精准满足了家庭用户对空间、安全和智能配置的核心需求。与此同时，理想L6作为增程市场中的资深选手，凭借“奶爸车”的定位和良好的品牌口碑，在市场中占据了一席之地。关键问题是：2025款星纪元ET是否能够凭借其“越级实力”打破理想L6的市场格局？2025款星纪元ETvs理想L6：外观设计外观设计维度，理想L6延续家族化星环灯组与封闭式前脸设计，4925mm车长与2920mm轴距相较家族其他车型更为紧凑。2025款星纪元ET凭借4955mm修长车身与3000mm轴距，塑造出更显著的旗舰气场，其车身比例采用低高宽比设计，配合无框车门与隐藏式门把手，在保持新能源简约美学的同时，通过三角形星环灯元素与熏黑尾灯强化视觉辨识度。两车均注重空气动力学优化，但2025款星纪元ET提供可升降空气悬架配置，进一步优化操控稳定性。2025款星纪元ETvs理想L6：座舱空间空间表现方面，星纪元ET以3000mm轴距实现3.45m³有效舱内空间，超越奔驰EQSSUV等豪华车型，配备36处储物空间与支持语音控制的智能电动手套箱。后备箱标准容积达546L，扩展后可达1835L，配合1107mm超宽开口设计，装载能力显著优于同级。理想L6虽定位中大型SUV，但2920mm轴距与4925mm车长使其空间表现略逊一筹，但依然保持五座布局下的合理乘坐舒适性。2025款星纪元ETvs理想L6：动能底盘动力系统配置上，理想L6全系搭载双电机四驱系统，CLTC纯电续航212km，综合续航1390km，百公里电耗21.1kWh。星纪元ET增程版则提供两驱与四驱选择，CLTC纯电续航240km，综合续航达1500km，百公里电耗17.3kWh，能效表现更为突出。底盘技术层面，星纪元ET采用前高阶双叉臂与后五连杆独立悬架组合，搭配IAS智能空气悬架与CDC电磁减震系统，提供毫秒级路面响应；理想L6配备前双叉臂与后五连杆结构，并标配可变阻尼悬挂，操控性能达到主流高端水准。2025款星纪元ETvs理想L6：智能配置智能化配置对比中，理想L6搭载双15.7英寸3K屏与高通骁龙8295P芯片，AI理想同学语音系统支持六音区识别。智驾方面，MAX版配备激光雷达与城市NOA功能，但依赖高精地图。2025款星纪元ET则配备15.6英寸中控屏与10.25英寸HUD，搭载智驾版标配猎鹰智驾700系统，支持高速领航辅助。值得一提的是，2025款星纪元ET已开放全国城市的城市辅助驾驶功能，实现覆盖300+城市。总的来说，两车均配备多维度感知硬件，但软件生态与高阶智驾能力存在代际差异，无疑是2025款星纪元ET更胜一筹。2025款星纪元ETvs理想L6：豪华配置豪华配置层面，2025款星纪元ET采用Nuprima微绒哑光真皮包裹座椅，副驾配备16向电动调节零重力座椅，并通过14层工艺打造立体座舱。此外，新车座椅材质与冰激凌同源（刺云实胶），CN95滤芯+负离子系统实现车内空气“母婴级”净化，配合1.27㎡全景天幕+电动遮阳帘，兼顾通透与防晒。理想L6延续品牌简约风格，标配方向盘加热、256色氛围灯及空气质量监测系统。两车均注重舒适性配置，但星纪元ET在座椅功能性与材质工艺上更具优势。总体而言，2025款星纪元ET和理想L6在新能源中大型SUV市场中各有优势。理想L6以其“奶爸车”的定位和良好的品牌口碑，在细分市场中占据稳固地位。而2025款星纪元ET则凭借“越级实力”强势进入市场，在外观设计上展现出更强的旗舰气场，座舱空间不仅宽敞而且实用，动能底盘在能效和操控上表现出色，智能配置覆盖范围更广且高阶功能领先，豪华配置在材质和工艺上也更胜一筹。其上市初期便斩获6000台订单，充分彰显了市场的高度认可。在这场对决中，2025款星纪元ET已展现出打破理想L6舒适圈的潜力，未来有望在新能源领域持续发力，为家庭用户带来更优质、更具性价比的出行选择。

自主品牌大五座SUV对比，星纪元ET和奕派eπ008如何选？ “绣花枕头，一包草。” 老话说得真透彻。当下这世道，置办个座驾也着实令人挠头。囊中羞涩，又想觅得一辆宽敞的SUV，还得是电动的，图个经济实惠。定睛一看，嚯，自主品牌倒也争气，各式大五座SUV如雨后春笋般涌现，瞧着都挺唬人的。就拿眼下风头正劲的星纪元ET和奕派eπ008来说，两辆车搁一块儿，着实让人陷入两难。这两车缘何这般走俏？归根结底，是拿捏住了普罗大众的需求。往昔，丰田汉兰达、大众途昂之流的合资SUV备受追捧，而今油价居高不下，谁还乐意日复一日地供养油老虎？电动SUV既能节省开销，又兼具智能，驾出去倍儿有派头。星纪元ET与奕派eπ008，一个主打超长续航，一个则着重强调阔绰空间，恰好击中了不同客群的痒点。星纪元ET，增程版一鼓作气能跑一千六百多公里，这数据听着就让人踏实。奕派eπ008则更为直白，直接给你安排一套“电动魔毯座椅”，后排座椅倾倒便是一张床榻，简直是移动的“葛优瘫”利器。然鹅，问题也随之而来，这两车当真这般十全十美么？咱就以星纪元ET 2025款增程版 Pro高速辅助驾驶（官方指导价18.98万）与东风奕派eπ008 2025款 210Ultra 智驾版 5座（官方指导价18.86万）这两款车型为例，细细剖析一番。论及空间，两车皆为中大型SUV，尺寸也相仿。星纪元ET轴距三米，后排空间尚可，但若论及舒坦躺平，还得看奕派eπ008。此车轴距足足多了二十五毫米，再配上那“魔毯座椅”，径直将后排打造成了尊享休息室。动力层面，均为增程式动力，星纪元ET功率略胜一筹，扭矩亦稍高一截。续航方面，星纪元ET更占优势，纯电续航可达两百六十五公里，综合续航更是一千六百一十五公里，堪称长途跋涉的倚仗。至于外观内饰，则属见仁见智。星纪元ET崇尚至简科技风，奕派eπ008则在设计感上略胜一筹。但要论及内饰用料，两车皆颇为考究，皮革包裹不在少数，触感亦颇为细腻。关键之处来了，智能化。星纪元ET搭载了高通骁龙8295P芯片，奕派eπ008则为8155芯片。这两款芯片皆属上品，但理论上8295P性能更胜一筹，车机操作理应更为行云流水。智驾层面，两车皆颇为给力，L2级辅助驾驶、自动泊车等功能一应俱全。然星纪元ET独具亚米级高精定位系统，在复杂路况下想必更为精准。洋洋洒洒说了这么多，诸位看官是否愈发踌躇不定？实则，择车一事，仿若寻觅佳偶，世上并无完美之选，唯有适合自身者尔。星纪元ET，续航悠长，智驾精湛，适宜于经常奔波于长途，且对科技配置有所期许的年青一代。奕派eπ008，空间阔绰，舒适性上佳，适宜于注重家庭出行，且追求后排享受的奶爸辣妈们。但诸位也需保持清醒。这些车，当真就毫无瑕疵么？现今电动车续航虚标、智能驾驶bug频发、售后服务滞后等问题，可曾得到妥善解决？厂商宣发之时天花乱坠，真到消费者手中，问题却堆积如山。譬如前段时日闹得沸沸扬扬的“座椅门”，某品牌电动车座椅品质堪忧，稍一施力便断裂，这可是直接干系到人身安危的！还有诸如“OTA升级变砖”、“续航里程大打折扣”之类的案例，简直令人防不胜防。这些问题，绝非星纪元ET和奕派eπ008所独有，而是整个新能源汽车行业所共同面临的窘境。我们不应只见新能源汽车的优势，更要关注其存在的短板。该当如何？监管部门亟需加强监管，严惩虚假宣传、偷工减料之行径。厂商亦当提升产品质量，完善售后服务，真正将消费者置于首位。消费者亦当擦亮双眼，理性消费，切莫为花里胡哨的宣传所蛊惑。一个健康的市场，需要各方携手并进。唯有如此，吾等方能真正享受到新能源汽车所带来的便利与乐趣。切莫忘记，购车是为了提升生活品质，而非徒增烦恼。择车之前，多做功课，多进行试驾体验，方能觅得真正契合自身的那一款。毕竟，适足者，方为臻品。

奇瑞：2025款星纪元ET实拍解析，配置提升，优惠力度加大在今年四月中下旬举办的上海国际车展上，可以看到整场展会气氛相当热烈，吸引了众多汽车爱好者和业内人士的关注。此次车展不仅是上半年汽车圈的一次盛事，也为各大品牌提供了一个展示最新产品和技术的平台。作为国内知名自主品牌之一，奇瑞也带来了其全新的2025款星纪元ET增程版车型，吸引了不少目光。需要指出的是，星纪元ET纯电版本刚在三月份上市，增程版紧随其后，体现了奇瑞在产品丰富度和市场响应速度上的努力与应变。同时，奇瑞还针对这款车型推出了一些降价和配置提升的优惠政策【详情请咨询当地经销商】，进一步提升了产品的竞争力。接下来，我们结合车展现场的实拍情况，对这款车型进行较为全面的探讨和分析。上海车展期间，现场人员的热情与数量都非常可观，排队入场和阅览新车的人潮络绎不绝。幸运的是，尚有些许间隙，我们得以进入车内体验新车并拍摄了相关内饰照片。从拍摄的实景照片中可以看到，2025款星纪元ET的内饰设计延续了品牌一贯的简洁风格，整体布局理性且具有现代感。假如之前对该车型有一定关注，相信熟悉其内饰设计的人群不会对其感到陌生。车内中控区域采取了断层悬浮式设计，这种设计不仅有视觉上的轻盈感，也让车内前排下方的储物空间更加灵活实用，日常袋装物品的收纳似乎十分便利。注意到车机配置方面，全系标配15.6英寸的高清触控大屏，搭载高通8295车规级芯片，后者的算力要明显优于前代骁龙8195芯片，带来了更流畅的系统运行体验。操作界面简洁直观，导航和语音交互等功能得到有效整合，提升了操作的易用性。值得一提的是，新增加的Carlink手机互联功能，在兼容性方面表现较为友好，不论是使用何种品牌智能手机，均可方便快捷地完成车机映射。无论主驾还是副驾，均可将手机界面投射至中控屏，提升了车内娱乐的便捷性和多样性。关于空间表现，2025款星纪元ET依然保持了之前车型的车身尺寸，车长约为4955毫米，轴距3000毫米，属于中大型SUV的常见尺寸。在展会现场，我们邀请了一位身高175厘米的朋友进入后排试坐，实际体验显示，后排乘坐空间相当宽敞，腿部余量达到两拳以上，能够满足大多数乘客的空间需求和舒适度。空间表现方面无疑是该车的一个亮点，实用性较为突出。值得注意的是，车内原有的全景天窗部分进行了调整，配备了电动全景天幕遮阳帘，这在实用性上更胜一筹。尤其在晴朗天气下，既能保持车内的光线通透，又能够有效避免强烈阳光带来的不适，物理隔热效果明显增强。对于中高配车型用户，后排座椅还提供了加热、通风以及按摩等功能，进一步提升驾驶与乘坐的体验。用户还能利用远程控制，预先调节前后排座椅温度，确保进入车辆时的舒适状态，无论是在冬季寒冷还是夏季炎热的环境中，都能享受到市面上一些更为高端车型的舒适度。具体到动力系统，2025款星纪元ET增程版本搭载了一台热效率达到44.5%的1.5T发动机，体现了奇瑞在动力主机热效率领域的探索和提升。例如，部分车型配备后驱电机，最大输出功率可以达到约265马力，在CLTC标准下，纯电续航分别提供230公里和265公里的选择，而综合续航里程则分别为1580公里和1615公里左右。这些数据在同级别车型中处于较有竞争力的水平。此外，部分四驱车型则采用了双电机配置，总马力达到了近470匹马力，纯电续航约为240公里，综合续航可达1500公里左右。和之前版本相比，新款两驱单电机车型的续航有所增加，而四驱车型的动力性能也得到了进一步提升，彰显了产品整体实力的进步。另外，增程版全系车型均搭载了400V快充技术，这一配置在增程车型中较为少见。快充时长从之前接近47分钟缩短到约24分钟左右，换言之，在如厕等短暂休息时间内就能将电池电量从30%迅速充至80%，显著提升了日常使用的便利性。上市之后，我们还进行了实地试驾，借此了解新车在不同路况下的表现。在实际测试中，星纪元ET增程版展现了良好的动态响应。在连续弯道占比较高的盘山公路上，车辆搭载的底盘动态稳定控制系统反应及时，配合前置双叉臂悬挂，有效将车身侧倾控制在了约8.2度，相较于同级别竞争对手——比亚迪唐DM-p的10.5度，表现更加稳健和从容。即使在高弯速通过时，驾驶员也不必频繁修正方向，操控感得以提升。非铺装路面或碎石路段，车辆的悬挂系统对微小颠簸的过滤较为彻底，尤其是在经过减速带时，后排乘客感受到的余震次数减少了约三分之一，相较理想L7控制效果更为优越。续航实测显示，在满油满电条件下，以时速80公里驾驶，实际综合续航里程接近1520公里，与官方标称数据的误差仅约2.3%，明显优于部分同价位增程车型约5%的数据偏差。值得注意的是，在极端低温环境下的性能表现也较为理想。电池预热系统能够在约12分钟内将电芯温度提升至25摄氏度，比部分竞品缩短了约8分钟的预热时间，有助于保障寒冷天气中的充电效率和续航稳定性。整体而言，这些测试数据反映了星纪元ET增程版在复杂驾驶工况下的可靠性和实用价值。从底盘设计来看，新车采用的前双叉臂悬挂为车辆带来更好的侧向支撑性能，据称这一设计提升了约50%的车辆稳定度。配合全铝质地底盘结构和RP-EPS电子助力转向，在实际体验中，车辆操控稳定，车身不易产生漂浮感。即便在都市拥堵路况下执行紧急转弯或掉头动作，也能感受到轻盈且精准的指向性，驾驶手感优于预期。同时，奇瑞在车辆隔音方面投入不小精力，整车配置约75处声学包，结合车身内的ENC主动降噪，以及6毫米双层夹胶隔音玻璃等多重隔音材料钢化，显著降低了风噪和路噪的传入。实际驾驶时，车内环境有时给人以图书馆般的安静感，特别适合有需要安静环境的家庭，譬如有年幼孩子的用户，也能较好避免外界噪音影响睡眠。就外观而言，新款星纪元ET整体造型个人感受来看，车型轮廓和线条都较为圆润而流畅，车头和车尾均采用较多弧线元素，增添亲和力和现代感的同时，也使得整车观感较为协调。车顶线条相对平直，为车内头部空间提供宽阔感的同时，也为车身外形增添了一丝刚毅。前后贯穿式灯组和隐藏式门把手等设计细节虽不算新颖，但充分展现了新车的未来科技氛围，较为符合年轻消费者审美取向，且在同级别竞品中有一定辨识度。整体外形设计延续了星纪元既有设计语言，兼顾了时尚与实用。从智能驾驶配置来看，尽管不同版本车型采用的智驾芯片有所区别，但全系均配备了星纪元旗下的猎鹰智驾系统。入门车型搭载的辅助驾驶功能包括前后驻车雷达、底盘透明影像以及L2级别的智能驾驶辅助，这些功能提升了日常用车的安全性和便利性。高配车型还装备有激光雷达，实现了更高级别的城市领航辅助，进一步支持自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等功能，这些智能配置在复杂的城市交通环境中显得尤为实用。诸如拥堵路段的自动跟车、加速超车，以及地下停车场的辅助泊车，都大大减轻了车主驾驶负担，使驾驶体验更加轻松。即使是驾驶经验较为有限的新手，也能较为轻松地适应和掌控这辆具备较强智能辅助的C级SUV。综合来看，2025款星纪元ET虽然在外观变化上并不十分显著，但在配置提升和动力续航等方面都有所进步。尤其是增配细节的调整在日常用车中实用性较强，加之续航里程的提升和全系标配的猎鹰智驾系统，增强了整车的竞争力和吸引力。价格方面，起步价从之前的18.98万元下降至17.28万元，结合诸多上市优惠政策，如价值3000元猎鹰辅助驾驶系统终身免费试用、部分车型免费升级价值约8000元的零重力座椅等福利【详情请咨询当地经销商】，使得购车门槛进一步降低，也提升了对潜在消费者的吸引力。若消费者正在寻找一款智能化较高、驾驶感受良好且新能源硬派SUV作为日常用车选择，2025款星纪元ET或许值得深入了解和体验。从实地试驾体验反馈和多方面的产品表现综合判断，这款车型有望为消费者提供一个均衡的使用体验，兼顾了舒适性、性能及科技智能，为市场带来了一款表现较为全面的新能源产品选择。未来随着车型的进一步优化，用户体验或将继续得到提升，为新能源细分市场注入更多活力与可能。

25款星纪元ET飞鱼底盘坚如磐石，3000枚彩蛋印证稳稳的幸福 “绣花枕头，中看不中用。” 这句老话，搁在当下某些新车的吆喝上，倒也贴切得紧。如今这车市，已然卷成了一锅粥，厂家们竞相鼓吹，恨不能将自家车型吹成“陆地飞行器”。瞧瞧这星纪元ET，弄了个“三千彩蛋护送记”，标榜底盘稳若泰山，要给您送去“稳稳的妥帖”。这妥帖，当真如此牢靠？咱们先来扒一扒这事儿的皮：星纪元ET新款登场，为了佐证其车身安谧，搞了出“彩蛋大迁徙”，愣是把三千枚彩蛋塞了个满仓，一路颠簸一千八百公里，最终毫发无损地送达发布会现场。乍一看，这车是真稳啊！可且慢，这其中莫不是藏着什么猫腻？先说说这所谓的“稳”。车身稳健与否，与底盘自是息息相关。星纪元ET使出了啥飞鱼底盘2.0，自诩“华夏十佳底盘”，又是双叉臂，又是五连杆，听起来就颇具格调。可问题是，单凭这些硬件堆砌，便能高枕无忧了吗？试想一下，这一千八百公里，高速、国道、村道、乡道，路况自是参差不齐。可这三千枚彩蛋，又是何方神圣？是易碎的鸡蛋？抑或是晶莹的玻璃弹珠？想必不是，多半是那种填充了泡沫或塑料玩件的塑胶蛋。这等物件，天生就具备“抗震”属性，即便路面稍有不平，它们也能相互缓冲。再者，这漫漫征途，又是谁来执鞭？是寻常车主吗？恐怕是训练有素的试驾专员。他们驾车，定会留意平稳，尽量避免急刹猛拐。换句话说，这本就是一场“定制”的稳。这不禁让人联想起数年前，某品牌也曾效颦，将一辆车开上数层楼高的阶梯，力证自家车辆“攀爬”能力。结局呢？不出多久，便被爆出林林总总的质量问题。这种“秀肌肉”式的宣发，往往忽视了最根本的所在——用户的真实体感。汽车这东西，并非橱窗里的摆设，而是用来驾驶的，是用来护佑一家老小平安出行的。你光顾着这些花团锦簇的噱头，将底盘吹得天花乱坠，但倘若用户一经上手，便发现车内喧嚣、油耗颟顸、小恙频发，那这“稳稳的妥帖”，岂不成了贻笑大方？深究而言，当下车市竞争白热化，各路新秀如雨后春笋般涌现，大家都在比拼配置、比拼价格、比拼营销手段。然则，真正决定一个品牌能否行稳致远的，还是产品自身的品格。你若将精力悉数倾注于这些“彩蛋护送”的戏码，是否有些舍本逐末？是否更应将资源倾斜于研发、生产、质控之上？犹记得某桩旧闻，某合资品牌，为了压低成本，私下更易汽车零件，导致车辆潜藏安全隐患。这等行径，简直是对用户生命漠视之极。当然，我们亦不可一概而论。星纪元ET此番动作，至少博得了不少眼球，也算小有所成。然则，但愿厂家能够明晰，真正的“稳”，并非靠几个彩蛋、几场作秀便可佐证的，而是要靠积年累月的精雕细琢，靠用户口口相传的佳誉。未来的汽车，智能化、电气化乃是大势所趋。但无论技术如何迭代，安全、可靠、耐用，始终是汽车最核心的价值锚点。恳请车企们能将心思放于提升产品力上，少搞些华而不实的障眼法。毕竟，对于芸芸百姓而言，购车是为了更美好的生活，而非为厂家的营销活动充当背景板。我们乐见更多如星纪元ET般的后起之秀涌现，更盼望这些品牌能真正将用户奉为圭臬，用精良的产品力，赢得用户的信赖。这方是“稳稳的妥帖”的真谛所在。

2025款星途星纪元ET增程版，纵置发动机改为横置，加速性能变慢有没有遇到过这样的场景——周末想带家人去郊外露营，后备箱塞满帐篷、折叠椅和零食，结果发现车子续航不够，半路还得找充电桩？或者每天上下班通勤，油价涨得让人心疼，想换辆省油的车又担心动力不足？这些问题，或许在2025款星途星纪元ET增程版上能找到答案。最近，这款车因为一个“小改动”引发了热议：原本纵置的发动机改成了横置布局，零百加速比老款慢了0.2秒。有人觉得“加速变慢”是退步，但深入了解后发现，这背后藏着不少实用升级。今天我们就来聊聊，这辆车的改变到底值不值得关注。动力系统：加速慢了点，但续航和充电更香了先说大家最关心的动力变化。2025款星纪元ET增程版搭载的依然是奇瑞的1.5T增程器，后驱电机综合功率195kW，日常超车、爬坡完全够用。零百加速从7.8秒变成8秒，确实慢了0.2秒，但这个差距实际开起来几乎感觉不到。试想一下，红绿灯起步时，你旁边的车快你半秒冲出去，但转眼间你就能轻松跟上，这点差异对日常驾驶影响微乎其微。真正值得关注的其实是续航和充电效率的升级。新款换上了国轩高科的34.73度磷酸铁锂电池，比老款多出近3度电，纯电续航从200公里提升到230公里。这意味着，如果你每天通勤30公里，一周充一次电就够用，彻底告别“里程焦虑”。充电速度更是直接翻倍——SOC 30%充到80%只需不到15分钟，相当于喝杯咖啡的功夫，车子又能跑大半天。对于喜欢露营的朋友来说，外放电功率从3.3kW升级到6kW更是一大亮点。以前只能带个小电锅煮泡面，现在连电磁炉、电烤盘都能用，户外火锅派对不再是梦。空间和舒适性：横置发动机的“隐藏福利” 发动机从纵置改为横置，很多人担心会影响车内空间，但实际恰恰相反。横置布局让发动机舱更紧凑，腾出的空间用在了悬挂系统上。老款的双球头双叉臂悬挂虽然性能强悍，但体积大、成本高；新款改用单球头双叉臂结构，调校更偏向舒适，过减速带时颠簸感明显减少。车内空间也得到优化。车长接近5米，轴距3米，后排座椅能130度“躺平”，还能前后滑动18厘米。实测身高1米8的乘客坐进去，膝盖离前排还有两拳半的距离。后备箱容积从546L扩展到1835L，装下全家人的露营装备绰绰有余。不过，也有用户反馈：“后备箱太大，平时用不到这么多空间，要是能出个七座版就更好了。”智能座舱：8295芯片让车机“智商飙升” 如果说动力和续航是硬实力，那智能系统就是软实力。新款星纪元ET增程版的车机芯片从高通8155升级到8295P，算力直接翻倍。实际体验下来，语音助手反应快得像真人——说一句“打开空调、播放周杰伦的歌、导航到公司”，系统能同时执行三个指令，几乎没有延迟。中控屏的15.6英寸2.5K大屏显示效果细腻，操作流畅度堪比平板电脑。新增的Carlink功能支持华为HiCar和苹果CarPlay，安卓和苹果用户都能无缝连接。不过，入门款车型取消哨兵模式和K歌功能，有些用户觉得遗憾：“停车监控挺实用的，希望后续能通过OTA升级回来。”辅助驾驶：入门款够用，高配款更聪明辅助驾驶方面，入门款标配L2级系统，自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能一应俱全。实测在高速上开启巡航，车子能稳稳居中行驶，遇到前车减速也能及时反应。但想要更高级的体验，比如自动变道、智能泊车，就得选装高配的双Orin-X芯片和激光雷达。一位刚提车的车主分享：“平时上下班用基础功能足够了，但要是经常跑长途，建议加钱上高配。尤其是城区领航辅助，堵车时能省不少力气。”价格对比：17万起，竞品压力大了新款星纪元ET增程版的起售价降到了17.28万元，比老款便宜1.7万。横向对比同价位的东风奕派eπ008和深蓝G318，它的优势在于续航更长、充电更快、智能化配置更高。比如奕派eπ008的纯电续航只有180公里，快充功率也比星纪元ET低一截；深蓝G318虽然价格更亲民，但车机流畅度和辅助驾驶功能稍显逊色。不过，这个价位段还有一个“隐藏对手”——五菱星光。这款车以超高性价比著称，搭载神炼电池3.0，续航衰减控制优秀，还能改装成“拉货车”。但论空间、豪华感和智能化，星纪元ET增程版显然更适合家庭用户。总结：加速慢的0.2秒，换来了什么？回到开头的问题：纵置改横置导致加速变慢，到底值不值？答案可能因人而异。如果你追求极致加速，这款车确实不是首选；但如果你更看重续航、充电效率、空间和智能化，新款星纪元ET增程版几乎全面碾压老款。打个比方，这就好比手机电池从4000mAh升级到5000mAh，虽然重量增加了几克，但续航焦虑彻底解决。对于大多数家庭用户来说，多出的30公里纯电续航、更快的充电速度，以及宽敞的车内空间，远比那0.2秒的加速差异来得实在。当然，车无完车。没有座椅加热通风、高配智驾需要选装，这些细节还有提升空间。但综合来看，2025款星纪元ET增程版用“小牺牲”换来了“大升级”，算得上20万级增程SUV中的实力派。如果你正在考虑换一辆省油、能装、充电快的新能源车，不妨去试驾一下。说不定，这辆“加速慢了点”的车，反而会成为你日常出行的“全能搭档”。

中年用户选择零跑C16，年轻人偏爱星纪元ET的原因竟是这样选车这事儿，越来越像皇帝选妃了。信息爆炸，眼花缭乱，恨不得把所有优点都集于一身。就说现在这造车新势力吧，中大型SUV市场更是卷得飞起，星纪元ET和零跑C16，俩选手摆在你面前，都说自己是“性价比之王”，到底谁才是你的菜？先说这星纪元ET，上来就跟你讲“黄金增程”、“雪豹四驱”、“猎鹰智驾”，听着就觉得高大上。这就像相亲对象跟你balabala讲自己的985学历、海外留学经历，总之，就是要告诉你，我很厉害，我很先进。仔细一看，这车确实有两把刷子，续航长，动力足，智能化也在线。想象一下，开着它，既能诗和远方，又能hold住都市通勤，感觉还不错。再看这零跑C16，走的是亲民路线。价格摆在那儿，空间也够大，智能化也凑合，就像那种踏实过日子的类型。它可能没有那么多花里胡哨的东西，但胜在实在，能满足一家老小的出行需求。那么问题来了，到底该选谁？这就像是在问，你是要选择一个光鲜亮丽的伴侣，还是一个踏实可靠的伴侣？答案其实很简单，看你自己的需求。从商业逻辑上讲，星纪元ET更像是要冲击高端市场，用技术和性能来吸引那些对品质有要求的消费者。而零跑C16，则是瞄准了大众市场，用性价比来打动那些预算有限，但又需要大空间的家庭用户。从社会现象角度来看，这反映了当下消费升级和消费降级并存的趋势。有人愿意为更好的体验买单，也有人更注重实用性和性价比。有人说，星纪元ET就像是“理工男的浪漫”，把所有最新的技术都堆上去，恨不得告诉你它有多能打。而零跑C16，则像是“经济适用男”，可能颜值不是最高的，但绝对是最省钱的。但是，这真的只是一个简单的二选一吗？记住：选车，其实是在选择一种生活方式。如果你是一个追求极致体验，对驾驶乐趣有要求的年轻人，那么星纪元ET可能更适合你。它的动力、操控，以及各种高科技配置，都能让你感受到驾驶的乐趣。如果你是一个上有老下有小的中年人，需要一辆空间大，舒适性好的车，那么零跑C16可能更适合你。它的六座布局，以及各种实用配置，能让你更好地照顾家人。当然，还有一些细节需要考虑。比如，星纪元ET是五座车，零跑C16是六座车，这决定了你能带多少人出门。星纪元ET的后排空间更大，舒适性更好，而零跑C16的第三排空间相对局促，更适合小孩乘坐。从人性角度来说，我们都希望自己买到最好的东西，但现实往往是残酷的。预算有限，需求又多，只能做出妥协。这种情况，就好比谈恋爱，你可能喜欢高富帅，但最后嫁的却是那个对你好的老实人。所以说，选车这件事，没有绝对的对错，只有适不适合。为什么现在的新能源车都喜欢搞增程？因为纯电有里程焦虑，燃油有排放限制，增程就成了“既要…又要…”的完美解决方案。这就像是现在的年轻人，既想要自由，又想要稳定，既想要诗和远方，又想要眼前的苟且。记住：没有完美的选择，只有更适合你的选择。所以说，星纪元ET和零跑C16，就像是两个不同性格的选手，一个高调张扬，一个低调务实。选谁，取决于你自己的性格，以及你对生活的态度。人真的是太难了，选车也这么难。最终的选择，还是以自身的需求和预算为准。这句话听起来很鸡汤，但却是真理。

奇瑞安全之夜开启星纪元ET 筑牢全维安全防护体系时代在变，安全始终是技术发展的基座，是不容逾越的价值底线。5月13日，以“底线”为主题的奇瑞汽车安全之夜在芜湖召开，并以全球安全标准开展一系列碰撞实测，直观展现超强安全防护实力，向全球用户擦亮“中国车安全车”硬核名片。作为奇瑞高端品牌的星途，更是承担起品牌向上、技术向上、安全向上的重要使命，积极将“安全是最大的豪华”理念贯穿到每一款产品的开发、验证与交付全过程中，以极限安全守护高端品质。上市一周年以来，星途旗下“豪华安全大五座SUV”星纪元ET凭借主动安全、被动安全、信息安全、健康安全及电安全等全链路防护体系，为用户带来超越期待的安全驾乘体验。硬核防护体系安全才是最大的豪华作为率先通过2024版C-NCAP五星认证的车型，星纪元ET采用2.0笼式高性能太空舱设计，整车高强度钢、铝材料占比高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。值得一提的是，星纪元ET经过超1000次实车及模拟测试，在以25km/h以上车速行驶发生碰撞时，仅需10-20毫秒即可触发隐藏式门把手自动弹出解锁，弹出率与车门解锁率为100%。同时，星纪元ET前后车门内护板地图袋后侧均有应急机械开关确保车内乘员在紧急情况下可迅速逃生。为验证极端条件下的安全性能，星纪元ET完成了31.9米高空“自由落体”实验，坠地碰撞速度超过90km/h。测试结果显示，车辆乘员舱无明显变形，车门可正常开启，气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，出色试验表现彰显了星纪元ET作为一款豪华安全大五座SUV在主动安全、被动安全、电池安全等方面的超级安全实力，充分诠释了“安全是最大的豪华”的设计理念。强悍电池安全构筑新能源时代的铜墙铁壁为确保用户的用电安全，星纪元ET在多个关键环节上做足了功夫，全面提升了用电系统的安全性和可靠性。在电池保护方面，星纪元ET采用了1+8+1超级电池安全防护体系，包括1个核心的电池管理系统和8大安全防护措施，以及1套智能安全预警系统，通过极致的电芯安全、双重的超级防水及极致防热、超级抗撞和极致高压安全、大数据监控全时预警平台，共同构建起坚不可摧的安全屏障，可有效确保车辆在极限工况下使用安全。据悉，2025款星纪元ET严格按照全球五星安全标准进行设计和打造，搭载的电池包提前满足2026年7 月1日实施的国家标准GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，树立了新能源安全新标杆。除结构安全外，星纪元ET在电安全领域亦取得突破性进展。2024年，星纪元ET率先获得中汽中心新能源颁发的“NESTA六维电安全”验证证书，验证内容涵盖充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全及消防安全六个维度，成为业内首款通过此项严苛认证的纯电SUV。此外，还获得全球首个增程车型行车控制安全认证、中汽中心整车功能安全产品认证及欧盟车联网安全管理双认证的车型，以实力成为全球用户信赖的“移动安全堡垒”。5A级健康座舱重新定义车内生态安全为营造健康、舒适的车内环境，星纪元ET在座舱的健康设计上亦力求精益求精，获得了中汽中心“5A CN95健康座舱”认证，在内饰用材上经实测，可以做到“零苯零甲醛”。座椅等部件使用食品级刺云实胶，内饰采用大面积环保用材，即使在高温环境下空气指标仍优于国家标准，兼顾驾乘者呼吸健康与资源循环利用，实现零异味健康座舱体验。车内配备高效滤芯搭配负离子系统，主动监测车内PM2.5浓度，为用户营造森林氧吧般的驾乘环境。猎鹰辅助驾驶安全基因驱动的智能出行革命安全是刻在奇瑞骨子里的基因。奇瑞集团的智能化态度就是要把“安全第一”刻入产品的灵魂，智能化方案必须追求“最严苛”安全标准，对生命、对安全敬畏到底。星纪元ET搭载的猎鹰辅助驾驶方案以“精准感知、毫秒决策、全域守护”为核心，配备含激光雷达在内的30颗高性能传感器与双Orin-X芯片，算力高达508TOPS，可实现城区辅助驾驶、高速辅助驾驶及全场景泊车功能，以足够冗余的软硬件系统构建安心可靠的辅助驾驶用车体验。在信息安全上，以全链路守护+量子通讯加密守护+全球化全场景验证保障汽车信息安全，并通过信息安全CC EAL5+认证，对整车功能安全和用户的数据安全进行全方位和最周到的保护。安全来自对生命的尊重和敬畏，这不仅体现在高强度车身或智能算法，更在于对用户需求的深度洞察。从31.9米坠落的“钢铁之躯”，到六维电安全的精密防护；从5A级健康座舱的细腻关怀，到猎鹰辅助驾驶方案的预见性守护，星纪元ET以全维度安全体系重新定义了“豪华”内涵，让每一次出行都成为“安全与豪华”的双重享受。

家用SUV新标杆！奇瑞星纪元ET18万多起售，562马力+3.8秒破百看到星纪元ET最近几个月的销量数据，真是让人摸不着头脑。3667辆，然后是603辆，再滑到407辆。这数字，怎么看都配不上它纸面上那些亮瞎眼的参数。一款中大型SUV，起步价才18.98万，顶配也就31.98万，这价格本身就挺诱人的。更让人困惑的是它的性能。纯电高配版，562马力，3.8秒破百？这加速能力，放几年前想都不敢想能在20万级的家用SUV上看到。即便是增程版，2025款也能做到4.8秒破百，并且还有超1500km的综合续航，亏电油耗更是低至5.9L。这不就是既要又要的完美解吗？空间方面也挑不出毛病。4955毫米的车长，1975毫米的宽度，3000毫米的轴距，实打实的大家伙。虽然1698毫米的高度可能让它少了一点高头大马的气场，但宽裕的五座空间和最大1835升的后备箱容积，家用场景完全是绰绰有余。内饰堆料也是奇瑞一贯的风格，皮质包裹随处可见，摸上去、看上去都挺显档次，跟那些三四十万的合资车比起来丝毫不逊色。一块15.6英寸的2.5K大屏，配上高通骁龙8155芯片，基础的智能化体验是有了，高配的NOA和NCA功能更是锦上添花。底盘用的前双叉臂、后多连杆独立悬挂，高配车型还给上了空气悬挂，这些都是提升驾驶质感的好东西。按理说，集齐了“便宜”、“快”、“大”、“省”、“豪华感”、“高科技”、“好底子”这么多标签，它怎么都不该在销量榜上如此挣扎。难道问题出在外观设计？封闭式前脸、贯穿灯带，虽然称不上惊艳，但在奇瑞家族里也算是比较新潮的了，侧面线条流畅运动。整体颜值在同级里排个中上游，这应该不是导致销量低迷的致命伤。那个被不少人吐槽的中岛扶手箱设计，说像MPV，也许劝退了一部分看重传统SUV内饰风格的消费者？但这应该也只是个小细节，不至于让销量跌到这个程度吧。新能源车使用成本低确实吸引人，但充电桩难安、长途排队充电的烦恼也真实存在。瑞虎8的销量神话证明了燃油车依然有巨大市场，而星纪元ET的增程版正是瞄准了这个痛点，提供了一个几乎完美的解决方案。或许，是星途这个高端品牌在消费者心智中的认知度还需要时间去建立？毕竟奇瑞的主品牌瑞虎系列已经深入人心，但星途作为一个相对新的高端序列，可能还需要更多的品牌故事和市场推广，才能把这款车的真实实力传递出去。或者，这只是市场竞争过于激烈的缩影？再好的产品，也可能被淹没在海量的新车信息里。星纪元ET的产品力摆在那里，价格也到位了，销量却如此惨淡，真是让人替它感到可惜，也好奇究竟是哪个环节出了问题，让这款看似“家用首选”的车，没能获得应有的市场认可。

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