最耀眼的明星=最郁闷的失意者？ 为何长城在轿车市场会失败

　　

　　在我们上小学的时候，就不断的有老师教育我们，一定要德智体美劳全面发展；上了中学，班里面那些语数外物化生全能的学生，也是老师们青睐的对象。在我们的印象里面，全能是一个人完美的表现，也是值得别人羡慕的对象。

　　

　　同样的道理，我们放到现在的汽车企业里：上汽大众因为轿车上的得意，没有忽视自己SUV的发展路线，途观这几天在国内的市场上一帆风顺；吉利汽车自家的轿车在市场上广受欢迎，今年推出的新款SUV表现也同样不俗。车企的全面发展，是一个企业正在健康成长的最好表现。然而，“偏科”的车企怎么办？

　　近几年的自主企业，最耀眼的当属长城汽车。哈弗H6销量的不断攀升，在汽车市场上俨然成为了“最耀眼的明星”。然而，有光亮的地方就一定有阴影，长城汽车，光鲜亮丽的背后，还是“最郁闷的失意者”。

　　

　　哈弗H6

　　长城作为一个“健全”企业，在轿车和SUV车型方面都有一定的涉及。早在2011年，长城汽车的年销量为49万辆，其中轿车销量为20.5万辆，占整体比重的40%；而长城哈弗H系列的总销量为16.44万。在那时，轿车和SUV在长城汽车之中形成了很好的平衡，双方都着重发展。但是随着SUV市场的爆发，长城独立哈弗品牌，采取聚焦战略，助力发展SUV，这样的行为无可厚非。但是长城对于轿车的关注度因此下降，这样合适么？

　　我们看今年长城汽车的销量，今年1-9月份，长城汽车的总销量已经高达614024，相比2011年的时候，超出了25.3%之多。但是具体看到车型，哈弗汽车为61.4万的销量贡献出了59.0万辆的成绩。也就是说，长城汽车的聚焦战略的确成功了，但是同时也造成了长城汽车的失败。

　　

　　人在跑步的时候，肯定是两条腿跑的比一条腿快。而长城从之前的两条腿跑步，到了自己“砍断”一条腿，从数据上看，长城成功了，可是从发展的角度来看，却不是长远之计。此前，长城C系列曾经是能够比肩吉利帝豪和长安逸动的车型。可是我们看今年的销量数据，根据乘联会公布的2016年9月汽车销量榜单数据显示：长城C30在今年9月份共计卖出1902辆；与去年相比下降20.2%；今年这辆车累计销量20269辆，与2015年比下滑了8.7%。而同级车型吉利帝豪在9月份卖出20198辆；今年前九月累计销售151207辆；长安逸动在9月份卖出16874辆，1-9月累计销量118691辆。由此可见，曾经原本在同一起跑线的车型，长城C系列因为长城汽车的“抛弃”，现在沦落到这个地步。追根究底，不是市场上的消费者对这辆车不友善，完全是因为自己家庭上面对这辆车的“吝啬”。

　　

　　现在越来越多的企业都开始关注细分市场，大企业已经开始推出跨界车型，而长城汽车的细分市场只在SUV上有着明显的作用，车型的完整性却没有考虑进去。长城汽车在轿车市场上的失败，绝对是长城汽车孤注一掷的结果。

　　在长城汽车押宝SUV之后，其高端化方面不断受挫。2014年，长城汽车推出的哈弗H9，在今年年初的时候由长城官方宣告失败；2015年推出的H8车型表现也是平平。连续两年推出的两款SUV车型在市场上都没有很好的反应，长城这时候还是没有改变战略，继续在今年推出了H7车型。虽说H7表现不错，但是前两年的教训也应该让长城汽车有一个反思的时间，好好想想未来的路怎么走。

　　现在一汽-大众在自己的轿车家族以外推出了蔚领这款跨界车型，吉利也有金刚Cross。陆续有很多车企都开始将自己的目标转向了下一个细分领域，而如今的长城汽车还是在着重眼前的利益不放，面对着外界越来越多的竞争压力，长城汽车在国内市场已经饱受摧残；而海外汽车市场的竞争压力更大，还要面对贸易保护主义倾向的加剧，长城汽车想要拓展国际市场也快成为浮云。

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