星途瑶光再战高端局

毋庸置疑，星途瑶光是目前奇瑞体系内最好的一款车。

瑶光2025实验室科研成果第一款产品、M3X火星架构2.0第一款产品、青岛超级智能工厂第一款投产车型。瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作......

种种光环加身，瑶光是否名符其实？是否担得起星途再次冲高的重任？

2月21日，星途瑶光正式上市。在此之前，星途营销中心总经理黄招根、星途营销中心副总经理范星接受了牛车网的采访，向我们分享了星途品牌高端化的进展、瑶光的定位和目标、营销和渠道规划、新能源产品布局以及海外市场的发展。

瑶光再战高端

星途是奇瑞集团的中高端品牌，于2019年发布，与吉利领克、长城魏牌差不多在同一个时间段成立，是自主品牌在燃油车领域冲高的代表之一。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来”，“要将星途品牌打造成奇瑞的雷克萨斯和奥迪”，并为该品牌定下“2019年达6万辆，并力争冲击10万辆”的销量目标。

在2019年至2021年，星途的销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆，距离目标相差甚远。分析原因，外界多归结为定位模糊、品牌知名度不够、高端化不突出等。

不过，在2022年，面临疫情、芯片短缺和等不利因素，星途仍然实现了正增长，全年销量51142辆，同比增长37.6%，增速远超行业大盘。

对此，黄招根理解为这是星途“迟到的增长”。他认为，中国一定会出现世界级的自主高端品牌，但这个过程是一个向上探索的过程。星途这几年通过不断探索，也在寻找各种各样的用户需求。这是一个厚积薄发的过程，只要技术积累到位了，自然会有结果。

从产品来说，星途从原来的1款车变成了“追风、凌云、揽月、瑶光”共4款车，车型矩阵不断完善；在渠道建设方面，截至去年年底，星途已经建立了260家销售网点，仅去年下半年就增加了70多家销售网点，渠道建设速度明显加快。今年2月份，不到1个月就增加了40家经销商，速度进一步加快。

除去品牌本身，奇瑞整个集团的力量也不可忽视。去年，奇瑞焕发了“迷一样的青春”，首次突破年销百万大关，国内和海外市场双双实现高速增长。奇瑞大势向上的同时，也带动了星途品牌的向上，让更多的用户、经销商和投资人关注星途。

当然，自主品牌集体崛起同样是一股重要的“东风”。随着国潮兴起，消费观念和习惯的改变，国产品牌迎来了最好的时代，星途具备了更好的发展土壤。

在黄招根看来，只要星途的产品做到位，品牌一定会起来。星途无论从产品力、用户信任度、渠道建设上，都在越变越好。

重新定义15-20万元SUV市场

瑶光所在的价格区间，市面上的产品阵容极其强大。本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、领克01、比亚迪宋PLUS DM-i、星越L Hi·P、长安UNI-K iDD，合资与自主，燃油与新能源，无数明星车型盘踞于此，厮杀混战，每位新进入者都要再三斟酌思量。

不过，在范星看来，这恰好是最好的市场，不管是市场容量还是增速，也是自主品牌必须拿下的价格区间。

他给出了一组数据：在传统燃油车市场中，去年10万以下的SUV汽车市场同比下滑了40%，10万到15万下滑了20%，15万到20万大概同比下滑7%到9%。15到20万的SUV市场是去年增速第二的市场，而增速第一的市场是30万以上的燃油车领域。

这个区间原来是合资品牌的主销市场，但存在着不少痛点。比如车身尺寸小、动力差、外观内饰比较传统、车机的表现性能和智能化水平不高等问题。从价格区间来说，16到17万价格区间很少有自主品牌车型，大多数均在15万元市场以下，而合资品牌的车型很多是在17万以上。

在此基础上，瑶光希望能解决用户的需求痛点，进而重新定义15到20万的SUV市场，用官方的描述就是，“比肩豪华，媲美合资，引领自主高端”，20万元能达到40万元的体验。

在产品开发之始，瑶光便是对标40万合资豪华SUV来做设计，在此基础之上，瑶光还提供“越级”的实力。最终呈现给外界的，就是一款完全不同以往的车型。

比如外观，明显能感觉到设计比奇瑞系之前的产品好看了很多；比如落地8155芯片，全车大概能操控400多项功能；再比如说副驾的电动腿托、后排座椅的电动调节、独立新风系统，不是所有40万级别的豪华车都会配备；以及CDC电磁悬架、飞鱼超感底盘的应用，整车舒适型得到大幅度提升。

动力操控、舒适性、智能化、颜值方面，全方位支撑了瑶光产品力。其实，这也是自主品牌近年来一直走的“质价比”路线，通过技术和产品力的提升，以更优惠的价格，去挖掘合资豪华品牌的用户，逐渐掌握主流家用车市场话语权和定价权。

据了解，瑶光自去年12月27日开启盲订、1月30日开启预售以来，不到两个月盲订12900台，大定5118台。这个数据创造了整个星途品牌的新速度。

而且，从用户画像来看，瑶光的用户涌现出大量高知用户群体、城市轻中产阶层购车人群，有10%-15%的用户来自于传统豪华品牌BBA的用户转化。这说明，瑶光得到高阶消费用户的认可。

值得一提的是，瑶光的正式售价（15.28-20.28万元）比盲订预售低了近2万，当前汽车市场激烈的价格战或是因素之一，但更重要的原因在于奇瑞集团对星途的支持。

黄招根表示，瑶光上市定价的成本压力也很大，好在集团给了非常大的支持，我们暂时没有盈利压力。对于瑶光，目前，量的突破是排在第一位的，只有把销量提起来，才有规模效应，才能提升品牌实力。另外，星途的海外销量占了近一半，也是品牌一个重要的利润来源。

对于销量目标，黄招根定下了不小的目标：“希望今年瑶光在上市之后，能够做到月销5000台。因为在这个季节都能到5000台，所以对于这款车我们充满了期待。随着星途整体销量的增长，随着旺季的到来，随着网络渠道的快速建设，我希望在年底有一个月能做到10000台。”

营销和渠道，做“有温度的科技潮男”

之前，为了凸显高端，星途选择与奇瑞分网销售，导致星途的渠道建设缓慢，三年才拥有200家经销商。

意识到渠道上的短板后，星途通过“双网共修”解决服务网点不足的问题。“星途当前网络集中在1、2、3线市场，在没有星途服务网点的地方，我们开通了一些奇瑞的服务网点，便于服务消费者。”黄招根透露，目前星途服务网点已经突破了500家，基本上覆盖中国所有的城市。

随着网点的铺开，星途自己的4S店配置也在全面提升。据了解，星途今年规划70%以上的4S店都要升级为大型店，不管是地段还是环境，都要让硬件和高端品牌定位形象相匹配。

此外，在车主服务星途也更加细节化。比如，以前是终身保养，现在是终身质保；星途在去年推出了行业独创的“品质午餐”，车主可以享受“2人50元，1人38元”的午餐优惠，都由厂家付款，“在招待车主这方面我们一年大概要付1000万。”

星途还把自动洗车提上日程，“洗车难是一个痛点，我们准备给星途配备自动洗车站，全国500个站，1个洗车机10万块，500个站就是5000万。”

可以看见的是，星途对售前到售后的全流程进行升级，践行的还是以用户为核心，扎扎实实把基础工作做好的“长期主义精神”，这与整个奇瑞集团踏实的基因分不开。

在黄招根看来，只有在软硬件方面日积月累不断投入，才能形成高端的体系，这个过程考验的是长期主义精神，考验的是持续的投入和坚持。

在营销层面，星途也有了很大的突破。在外界看来，星途乃至整个奇瑞集团是属于技术范、比较低调、不大会讲故事的形象。

不过，在瑶光这款车的传播上，星途罕见地采用了“一打七”和“40万级智慧轻奢旗舰SUV”这种比较偏高调，或者说具备一定指向性的营销策略。

“一打七”活动，即把瑶光和7款40万级别的豪华合资车型放在一起比较，包括保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、本田CR-V、丰田RAV4和途观L。在星途的每个终端4S店，消费者都可以现场体验这些车型，亲自体会瑶光的产品力是否称得上“40万级别”。

对于之后的营销，范星表示，星途之后的传播会更加具象化，更具温度，打造成“有温度的科技潮男”这样一个人设。

这与星途的目标用户分不开，“城市轻中产”群体。如果简单描绘这群人的特点，基本上是30岁到40岁之间，家庭收入在20万到30万之间，对科技产品新兴事物有着比较好的基础能力，同时能接受中国国潮的崛起，希望给家庭带来更高品质，享受更好的生活。

新能源布局

行业整体向电动化转型是大趋势，当前每个企业都在布局新能源。

星途目前的产品规划是4+3+2，既有燃油，也有混动和纯电。4款燃油车是追风、凌云、揽月和瑶光，3款三款混动车型是追风ET-i，揽月PHEV和瑶光PHEV，2款电动车型为E03和E0Y。

随着瑶光的正式上市，星途在燃油车领域的布局已经完毕；追风ET-i去年已经推出，近期会焕新为2.5代；接下来，揽月、追风、凌云都会做陆续的变化，下半年会陆续推出插混和混电车型；纯电E03、E0Y将在今年年底、明年年初推出市场；还有一款E0M在做产品定义。

如果按照这个节奏来分析，今年绝对是星途“爆发”的一年，也是奇瑞集团高端新能源产品加速的一年，而且是多种动力形式共同发展。

关于星途的产品架构和技术路线布局，黄招根表示，每个领域新能源转型模式和速度是不一样的，这跟自己的节奏、底子、车型有很大的关系，可能有些企业跑得一些，有些企业跑得慢一些，但整体大方向是往新能源转型。奇瑞25年造车的技术经验，将成为星途全赛道运营的底气所在。

“瑶光是今年星途打头的第一款产品，是星途2.0的首款产品，从瑶光开始，今年是星途高端再进阶的一年。”

网址：星途瑶光再战高端局 http://mxgxt.com/news/view/1079704

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