小刚聊机车：哈雷已经不属于机车的范畴，而是延伸到一种生活态度

哈雷戴维森和机车，是两个截然不同的概念。哈雷属于机车，但又不同于机车。归根到底，它的灵魂是一种信念，是一种文化，是一种态度，是一种特有的生活品味。其中的滋味，只有骑行者自己才能体会。提起哈雷戴维斯，你的脑海里也许会浮现出那磅礴的机车样子。无论是俄罗斯总理普京到演艺明星杨坤都是它忠实的粉丝。

拥有它的有名利双收的富翁，也有着为了生计操劳的贫瘠者。他们拥有的不只是一辆摩托车，而是代表着自由独特的生活方式。哈雷不是日常的代步工具，而是富有人生乐趣的休闲娱乐活动。哈雷出品的机车和其他品牌的车系天差地别，从不估计使用者的感受，打造他们的工匠们遵循前辈的造车理念，用优质的材料去造一部车，似乎这部车能输出多少马力，驾乘舒适与否，甚至是踩下啥车后的制动距离，造车者都不以为然。

世界上没有两部完全相同的哈雷这句话一点都不假，因为哈雷留给用户们自己的DIY空间太大了。自己不去改装，不去配置新的零部件，或者装饰品，似乎都说不过去。但是为什么这样理念下出来的机车，却近乎制霸了整个骑行文化呢？其实这个问题的答案务必在美国才能解释明白，欧洲的杜卡迪、宝马、Moto Guzzi都有各自的品牌文化，而日本的四大造车公司更是不用多提。那么问题依旧是如上，为何哈雷机车会制霸骑行文化呢？

在第二次世界大战之后，美国毫无疑问的成就了世界霸主的地位。在西方的世界格局上更是起到了主导作用，像机车这样的文化也正一点点向西方世界渗透。其实对于骑行爱好者们来说，制霸根本不存在的，因为谁也不可能因为一个品牌去代替自己的喜爱。所谓的制霸也好制高点也好，不过是知名度的一种展现。为何哈雷会有着空前的知名度呢？跟宣传有着洗不脱的关系。

本身国家自己的实力，再加上铺天盖地的宣传，提起摩托，首先想到哈雷并不是很难。尤其是我们这种压根就没有原生机车文化的国度，世界上还有很多。不过哈雷对于它的痴迷者和追求者们来说，“伴随车主成长”并不仅仅是一句广告词。哈雷的产品大多都卖给了同一群发烧友，1965年第一批哈雷的使用者们渐渐老去，剩下的只是那滴滴答的马蹄音。

历经沧桑和岁月洗礼的那批车友大部分都在不惑之年，哈雷成了他们的归属。他们穿戴者奢侈品价格的骑行装备，但驾驭着一部安全系数为零的机车，他们期盼的不是炸街的轰鸣，爆表的刺激，仅仅只是风吹起脸庞内心那最后一丝属于年轻自己时候的涟漪。

似乎每个人都在表示不解，这样做究竟是为甚么？其实并没有原因，如果非要找个原因的话，仅仅是因为它就是哈雷戴维斯。小刚聊机车：哈雷已经不属于机车的范畴，而是延伸到一种生活态度！

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