为何小鹏与特斯拉都执着于打造人形机器人，它与汽车有何关系？

近日，小鹏汽车的相关话题貌似都比较消极，不是车辆起火就是老车主的抱怨；于是就有读者朋友告诉我“你不懂小鹏”，说小鹏汽车的真正目标是造人形机器人……不是我不懂而是不想说。

在汽车领域里有两个大咖致力于打造人形机器人，其一是特斯拉，其二是小鹏汽车。

作为智能汽车制造商为什么要执着于搞人形机器人呢？

难道是未来的无人驾驶汽车需要由机器人来驾驶？

似乎没有这样的必要性，人形机器人只是一台电脑控制的机器，智能汽车也相同；所以无人驾驶汽车只需要把高度智能化的运算设备融入到汽车硬件平台之上即可，没有必要让机器人在车里占个位置。所以人形机器人的用途肯定不是开车，究竟是什么？！有些汽车爱好者认为是拿来造车的，这个观点就沾点边了，人形机器人之于汽车制造商而言，最终作用是在生产线上进行生产制造的基础操作。

汽车制造的每一个环节都需要非常精细，也都有漏洞可循，比如需要由人工安装或检测的某些零部件，同一位置的螺栓紧固力度总能够出现差异，毕竟扭力是人工决定；在检测环节完全可以选择面对问题视而不见，当然选择视而不见也会有原因，所以汽车的品控流程即便非常完善与严格也总会出现这样或那样的问题。

可是换做机器就不会这样，其程序里要求扭力扳手扭到哪里就会到哪里，质检过程的每一个环节都要按照设定程序校对，错一点都无法通过之间；所以由人形机器人替代人类员工来生产汽车，对于车企而言自然是利大于弊。

或许人形机器人的制造和购置成本都比较高，可是人形机器人不需要薪资，不需要保险，不需要公积金……对于任何制造业里的企业而言，人形机器人都一定是比人类员工更理想的选项。

所以不论是特斯拉还是小鹏汽车的执著都能理解，其目的绝对不是造出一批人形机器人来替代自家工厂的员工，而是要颠覆整个制造业和其他各个行业，乃至于未来人们的生活方式，再往遥远的未来看去就是改变人类文明的发展进程。

《人形机器人创新发展指导意见》听说过吗？

人形机器人的研发制造不能随心所欲，小鹏汽车要如何打造人形机器人是需要参考指导意见的。

而最有意思的是指导意见里提到的应用领域，其包括：

3C、汽车等制造业，提升人形机器人工具操作与任务执行能力，打造人形机器人示范产业和工厂

人形机器人特种环境应用，面向恶劣、危险场景等需求，强化复杂环境下的本体控制、移动速度和精确感知能力

拓展人形机器人在医疗、家政等民生服务领域服务应用，满足健康、陪伴、护理等高品质生活需求

推动人形机器人在农业、物流等重点行业应用落地，提升人机交互、灵巧抓取、分拣搬运、智能配送等作业能力

明白了吗？

人形机器人用于汽车制造业是肯定的，然而那只是人形机器人未来应用场景里的冰山一角；小鹏汽车和特斯拉都不会满足于“自家机器员工”，而是要拓展到所有行业，甚至连精神情感需求的陪伴领域都可以进入，而生理机能就更简单了。

综上所述，人形机器人在创新发展指导意见里已经点出这些领域，那在这些领域中的人类员工则早晚会被人形机器人取代；至于是什么时候就不清楚了，目前该指导意见只是确定了“到2025年初步建立人形机器人创新体系”，而“到2027年形成安全可靠的产业链供应链体系”。

三五年后的汽车会是什么样子已经不好预测，智能汽车的技术迭代周期貌似可以超过摩尔定律，然而最难预测的是三五年后的自己还能做什么；顺其自然吧，从这个角度来分析的话，其实挺讨厌小鹏汽车和特斯拉，然而讨厌也改变不了什么。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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