余承东组“复仇者联盟”，华为这次能赢吗？

这届上海车展，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东可能是最忙的商业大佬之一。

来源：Tech星球；作者 | 杨晓鹤

相比小米 CEO 雷军没有车型发布，只是纯参观各家展台，余承东在为自家展厅站完台后，即使即将闭馆，也在抓紧时间去参观别家展台，上汽飞凡、吉利、腾势、极狐、比亚迪，这些车企都在余承东的参观名单中。

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对于余承东来说，飞凡 F7、吉利银河 L7、极氪、腾势 N7 这些车型，都是华为系车型要面临的重要对手。

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“以前飞凡 R7 卖的很惨，但这届车展中飞凡 F7 还挺受关注。”参加上海车展的车评人李明说道，以前 R7 卖 28 万卖不动，现在 F7 官方售价只有 20 万出头，这就成为华为合作出品的问界 M5 的重要竞争对手。

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同时，余承东还与吉利汽车集团 CEO 淦家阅会谈 1 小时，除了与吉利旗下品牌几何合作，也许在洽谈与吉利其他子品牌的更多合作。

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更重要的信号是，余承东在阿维塔展台参与了很多活动。这次阿维塔不仅请了代言明星，余承东和阿维塔 CEO 谭本宏还共同出席现场发布活动，公布了阿维塔 11 下半年将迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0 的消息。

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此前都是华为轮值董事长徐直军为阿维塔站台，如今余承东频频出现在阿维塔活动中，而且余承东也去了极狐展台，其实也在向外界释放不同寻常的信号。

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这些信号对市场来说，从这次华为展台看，华为似乎刻意划分为两边，左边都是智选车阵营的车型，诸如问界 M5 智能驾驶版，问界 M7。

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右边摆放的是 Hi 阵营的阿维塔 11 和极狐阿尔法 S HI 版。正如余承东所言：“以后极狐阿尔法 S 也要改换阵营，从左边的 Hi 路线，跳到右边智选车路线。”

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而余承东正是代表华为智选车路线的选手，一路逆袭成为华为布局造车业务的实际带头人。

余承东带领的华为“造车”业务，从开始的一鸣惊人，到中间的路线之争以及销量暴跌，再到如今组建“复仇者联盟”，华为对于赋能造车业务还是很重视。

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作为华为唯一亏损，年投入超过百亿（15 亿美元）的 BU，征战未来 3 年最残酷的新造车淘汰赛，余承东这次能赢吗？

销量急需刺激

过去 5 年中，新能源市场的发展可谓一路狂飙。

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其中，华为与当时还名为小康集团（后更名赛力斯集团）合作推出的问界，仅用 87 天就实现了销量累计破万，一举成为新势力中最快破万的单一车型，而且在 2022 年最高月销量可达 1.2 万辆。

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这一成绩惊呆了一众新势力。也让小康集团从一个默默无闻的重庆造车企业，成为备受关注的赛力斯集团。

数据来源：乘联会；制图：Tech 星球

但到了 2023 年后，问界交付量和销售量面临断崖式下跌。从图中可以看到，从 2022 年 11 月份后，问界的销量就从过万后，环比下跌 50% 多，2 月份又环比下降 21.98%，AITO 问界 2023 年 3 月汽车销量只有 3679 辆。

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即便是在 2023 年年初，问界推行的大幅度降价活动也未能阻止销量下滑。博主“宅数码 Kael”表示，买问界 M5 EV 后不到 2 月份，这款车型就开启了降价，华为为了补偿消费者，给其 12 万积分，现在可以兑换两台 Mate 50 系列手机。

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“以前以为积分只能充电而已，现在 AITO 商城还上了华为手机，赶紧兑换一台 Mate 50，一台 Mate50 Pro！”

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问界还能月销几千台，相比 Hi 模式的阿维塔和极狐，月销仅为几百台，看似成绩还可以。

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但如果从华为面对的市场情况看，问界是国产新能源车的月销量第 10 名。这一成绩打不过传统汽车转型，也打不过“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）。

销量的压力，让余承东也开始想办法，最简单有效的办法，就是利用华为这块金字招牌。

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在 3 月中，余承东在营销渠道中默许供应商将“AITO 问界”字样改为“HUAWEI 问界”。这引起外界认为，华为捅破了“不造车”这张纸。

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华为内部也立即反应，华为创始人任正非再次强调“华为不造车”，“有效期 5 年”。

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并对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求：不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。

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问界的销量不见起色，很大程度源于当前市场的竞争太过红海。在华为系车型布局的区间，特斯拉作为目前 25 万级别最强势的 SUV，仅仅 1 季度 Model 3 和 Y 全球就交付了超过 41 万辆。

尤其是在 1 月 6 日降价之后，Model Y 从 28.89 万杀到 25.99 万，市场一直传言还会降价。

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在上海车展上，预计能成为蔚来扛把子的 ES6、小鹏憋了 2 年大招的 G6、不到二十万的双门四座跑车哪吒 GT、20.99 万元起售、超配“大奔”座舱的飞凡 F7，混动“新卷王”吉利银河 L7、大六座电动 SUV 魏牌蓝山 DHT-PHEV 等等，都十分受关注。

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这些车型基本是二代车型架构，搭载诸如 800V 快充、新一代智能座舱等新能力，同时车型和内部空间都有优化设计，相比问界旧款的设计老旧、内功落后的情形看，竞争力确实强不少。

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为此，华为专门在上海车展开始前夕，公布了问界 M5 智驾版。这一版本最重要的升级，就是首发 ADS2.0。同时售价仅为 28 万起，看来也是为了冲击销量。

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但目前，华为并没有对 M7 宣布任何升级计划。这辆车月销刚刚过千量，并没有成为理想 L7、L8 的劲敌，从开始发布到现在，也已经降价 3 万元。

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但问界已经将目光对准价格更高的理想 L9，公布了问界 M9 将在下半年发布，并称 M9 是“1000 万以内最好的 SUV”。

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目前看，问界 M5 的升级改款智驾版，定价不贵，应该会有一定的关注度。而 M7 则前途未卜，M9 也要看发售后的市场反响，阿维塔 11 在余承东屡次加持后，销量情况略微好转，极狐则应该要下线重做。

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依靠改款撑起 2023 年上半年的销量，余承东也未必有信心。但对于余承东来说，好消息是可以集合华为内部所有力量做大事。

造车路线“狂飙”

在北京国贸 CBD 的核心地带，北京银泰 in01 店是华为消费业务的重要旗舰店之一。

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问界的两款车一直在这其中展出。这也是问界的核心优势之一，在余承东主导的 AITO 问界品牌中，两款车 M5 和 M7 都进入了华为全国的数码店中。

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这也让问界在消费者中的露脸机会更多，而且相比一直没能进入华为渠道的极狐、阿维塔，问界也被消费者认为是“华为的车 ”。

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情况发生变化在 2023 年 2 月，当时有界面等媒体曝出，华为智能汽车解决方案 BU（Business Unit，以下简称华为车 BU）COO（首席运营官）王军已经被停职，华为车 BU CEO 余承东将独掌智能车业务。

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此前主要是两种模式，王军主导 HI 模式，全称 Huawei Inside 的模式。这种模式是华为的全栈解决方案，主推华为的高阶智能辅助驾驶，成本也相对更高。加之阿维塔和极狐的销量不好，成为王军下课的导火索。

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而华为智选车模式是余承东主导。这种模式需要华为深度参与，甚至会为车企亲自设计整车、内饰、以及一些列的智能化方案。

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合作的产品可以在华为的渠道销售。但这一模式的缺点，就是此前并没有华为 ADS 的全部能力。

一位投资人告诉 Tech 星球，问界的 M7 还有第三方自动驾驶元戎的方案，也支持 free Map 方案，并不是华为的智能驾驶方案。

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所以，此前问界号称有智能座舱的“天花板”，但在智能驾驶领域却不全是华为的 ADS。极狐情况相反，虽然拥有最强的华为 ADS，但却没有最新的鸿蒙车机。

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有人形容这是华为版狂飙，在华为轮值董事长徐直军支持的 Hi 模式式微后，主导人王军退出，余承东掌权华为车 BU 后，华为内部的路线之争终于消散。

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在 4 月 16 日的华为问界发布会上，余承东终于说出“M5 智驾版是智能座舱、智能驾驶的双智天花板。”

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这也体现在线下渠道中，3 月后，华为北京银泰 in01 店，极狐、阿维塔也走进了店中，未来会铺进全国门店。

图注：华为银泰店中 4 款车，Tech 星球摄

在店中，导购员说道：“目前最受关注的还是 M5 智驾版，这款车首发了 ADS2.0。”

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虽然问界还是亲儿子， 但阿维塔 11 和极狐阿尔法 S HI 版，下半年会很快升级到 ADS 2.0，下半年阿维塔 11 也将搭载原生 HarmonyOS 车机系统。

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此前 ，余承东去参加了阿维塔 011 车主见面会，并夸奖阿维塔是见过的设计最惊艳的车型。

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相比之下，Hi 模式另一品牌极狐，则显得有些落寞。这也是二者的合作，此前似乎遇到了波折。

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所以，余承东曾说二者不合作了。在 4 月的华为春季发布会上，余承东又改口称，“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。”华为与北汽极狐不是不合作了，是升级为了智选模式。

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至此，智选模式成为华为布局“造车”领域的主要解决方案。这一模式下，整车的三电系统、自驾域、座舱和传感器基本上都是华为，甚至华为还会向车企输出制造标准和质量管理体系。

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这样看来，智选模式让华为颇有些“当爹又当妈”的意味，这也让华为车 BU 的规模，无限接近于很多车企。

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目前来看，华为车 BU 人数最多的是 ADS 领域，人员配置有 2000 人左右。据内部人介绍，ADS 人员相比于 2020 年的时候至少翻了一倍。

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座舱领域也是华为的优势之一，近 1000 人负责移植鸿蒙车机和相应的适配。另外是 BEV 业务，传感器业务的人员也接近 2000 人左右。再加上其他的销售、MDC 开发部等等，整个 BU 人数在 1 万人左右。

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相比之下，截至 2022 年上半年，理想汽车约有 1.5 万员工；小鹏汽车有近 1.4 万员工。

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华为车 BU 人数已经和下场造车的新势力几乎同等多，在余承东的领导下，这些上万人数的造车军团，即将对市场竞争对手发起反扑，再次回到月销过万的成绩，实际上也是余承东今年无形的压力指标。

华为“复仇者联盟”？

余承东曾言，造车新势力都有理想，传统车企怕失去灵魂，外企品牌不会用国产，华为车解决方案其实挺难的。

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如今，强势出击的华为，已经联盟赛力斯、奇瑞、长安、江淮这些曾经的二三线品牌，组成“复仇者联盟”，征战新造车的淘汰赛。

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最受余承东重视的还是问界，如今首发 ADS 2.0，下半年首发鸿蒙 4.0。下半年还有售价高达 50 万的问界 M9 开卖。

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其实，这是华为对标理想“套娃造车”的模式，推出的 AITO 问界 M5、M7 和 M9，对应的是理想 L7、L8、L9。

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套娃造车的好处是可以最大程度的减少成本，以及放大爆款销量。但目前 M5、M7 的总月销量是 3500 辆，低于 L7 和 L8 的 13926 量。

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 2023 年 1-2 月份，理想 L9 的累计零售销量为 15295 台。问界 M9 如果能有理想 L9 这般销量，也将有助于赛力斯集团的回血。毕竟与华为合作的 4 年中，赛力斯累计已亏损近百亿元。

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“复仇者联盟”中，华为比较重视的是与长安合作的阿维塔。根据二者合作目标，是三年推出四款新车(含阿维塔 11)，其中今年下半年将推出第二款车型，2024 年推出第三款和第四款车型，加速发力 SEV 赛道。但 SEV 相比 SUV 是个新车赛道，市场认可度还未知。

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再者受期待的是华为和奇瑞以及宁德时代合作的智选车，对标特斯拉 Model 3，这款被命名为星途系列的高端纯电轿车，预计在 2023 年-2024 年上市，大家都倾注了销量期待。新车采用轿跑式的车身设计，搭载华为鸿蒙车机、智能驾驶系统。

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鉴于特斯拉 Model 3是爆款车型，星途如果能大卖，也能解决华为的销量焦虑。

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另外一款比较受赶住的高端车型，是华为与江淮合作的智选车业务，据 36 氪报道，这款车向超高端豪华纯电市场进发，新车售价或高达 80 万-100 万元。100 万也是国产新能源车较少涉足的价格区间，难度也自然可知。

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除此以外，还有吉利品牌下的纯电动品牌几何 M6，新车全系搭载鸿蒙车机系统。

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以及年初 2 月份，北汽魔方全系共推 6 款车型，售价 9.99 万元-15.39 万元，是华为鸿蒙车机系统首次进入十万级别的燃油车型。

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在余承东大干一番之际，华为车除了能否卖爆之外，其实不造车的另一层隐忧。

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就是合作关系是否稳固，最早华为与广汽的埃安合作，伴随着埃安销量快速崛起，如今二者已经没有合作。

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这种类似情况会不会发生在阿维塔身上？毕竟长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，而且深蓝的销量不错，与华为合作的阿维塔只是干儿子，华为没有任何股份在阿维塔上，埃安的故事会不会再次上演？

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当下看，这种问题华为还是无法避免。4 月初，奇瑞销售总经理公开否认和华为的合作，称“遥遥领先，什么都是最好的，我们无法适应。”并称“有过沟通，有过接触，仅此而已。”而在同期举办的奇瑞 iCAR 生态联盟上，也确实没有华为品牌露出。

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但紧接着也有消息人称，这个奇瑞销售总经理其实是捷途的负责人，不一定对华为的合作项目掌握太多情况。

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最新官方的消息，仅有余承东在中国电动汽车百人会议上提到，现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来。

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目前看，华为还有不少好东西。华为造车还有一个杀手锏，那就是车机（汽车和手机）同台，目前还有三家可能具备此能力，那就是领克（魅族手机），蔚来（自研手机）和小米（小米 IOT），不过这三家都还是期货。

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以及华为 xMotion 智能运动协同控制系统，能实现车身 6 自由度控制，类似比亚迪的云辇系统；以及鸿蒙 4.0 今年秋天发布，重点升级应该是多屏多音区，首搭车型是问界 M9；另外是华为的 AR-HUD，这套成本 5000 元的 AR 系统，将是可落地的首套 AR 车载产品。

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华为除了不造轮子和车座椅，几乎研发了车辆的方方面面。余承东也只剩不造车最后一个紧箍咒，除此之外已经集齐华为最优资源，余承东能否让复仇者联盟，成为新造车领域的王者？

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