一场春天的发布会，和它背后的三个华为

华为春季旗舰新品发布会。长江日报记者 章胜 摄

“春暖花开，未来可期。”3月23日，华为在上海举办了其春季旗舰新品发布会。在这场后疫情时代的首场线下发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用这样一句话为整场发布活动作结。

今天，华为如连珠炮般，一口气发布了十余款产品。既有P60系列、Mate X3系列这样的旗舰手机，也有平板电脑、智能手表等多种终端产品。也是在这场发布会上，余承东首次公开说出了“华为问界”这样的词组，华为与汽车行业的距离，继续引人遐想。

而在本场发布会之外，华为创始人任正非透露出的华为自研产品研发工具的事情，已经连续好几天占据热搜榜单。从消费者的华为，到造车边缘的华为，再到突围中的华为，在眼花缭乱的产品发布之外，华为展现出的，是一家转型中的庞然大物的多重面向。

华为春季旗舰新品发布会。贝壳财经记者 许诺 摄

消费者的华为：

高端底气仍在，价格让部分消费者被“劝退”

今天发布会的主角，无疑是华为最新的旗舰折叠屏产品Mate X3系列。在国内各大手机厂商纷纷进军折叠屏市场、主流旗舰折叠屏价格进入万元以内之际，该机型的起售价格依然在万元以上，为12999元。

华为发布Mate X3。贝壳财经记者 许诺 摄

华为对Mate X3系列的定价，底气来自其多项独家技术创新和旗舰配置。在重量方面，Mate X3素皮款的重量控制在239g，甚至低于iPhone 14 Pro Max的240g。内外双屏均支持120Hz自适应刷新率，以及全色域全链路的色彩管理。通信能力方面，该机型也支持双向北斗卫星消息。影像能力上，则拥有潜望式5倍光学变焦，支持疾速闪拍和悬停摄影功能。在智慧交互、分屏体验和大屏适配上，该机型也进行了深度优化。

市场调研机构IDC最新报告显示，2022全年，华为仍位列中国折叠屏手机市场份额第一，具体份额达到47.4%，占据了半壁江山；三星则以16.5%的市场份额位列第二；OPPO、vivo、荣耀、小米则分列三至六位。华为在折叠屏市场上的统治地位，也是其敢于为Mate X3系列定下高价的原因之一。尽管折叠屏手机已经不再稀缺，但华为折叠屏依然在用户心智中占有相当强势的地位。

发布会上的另一个主角，则是主打影像和设计的华为P60系列。在去年的Mate50系列业内首发了卫星通信功能之后，P60系列首发支持了双向北斗卫星消息。

华为春季旗舰新品发布会。贝壳财经记者 许诺 摄

影像能力方面，华为P60系列搭载了华为自研的超聚光XMAGE影像系统，通过光机电算全链路系统级能力升级，带来了更好的暗光长焦拍摄体验。配色方面，除羽砂紫、羽砂黑和翡冷翠三款配色外，还带来了全新的“洛可可白”方案。该方案采用凝光贝母工艺，手工参与制作，从而实现了每一台都不同的自然纹理。此外，华为还首次推出了带有不规则摄像头模组的P60 Art系列。

不过，P60系列的售价，多少让发布会现场的观众有些意外。P60标准版4488元的起售价宣布时，现场响起了众多的掌声。而当余承东公布P60 Pro 的起售价是6988元时，现场的掌声则明显稀疏了许多。P60 Art的起售价更是达到了8988元。一位对P60 Art的外观非常动心的“花粉”（华为粉丝），在看到价格之后无奈地表示：“这价格，真的买不起！”

受到外界打压影响，华为终端的销量和营收情况众所周知。在数量有限的前提下，提高旗舰产品价格成为华为终端一个自然的选择。不过，从发布会内外的反应来看，旗舰产品的高定价，也在一定程度上“劝退”了一些潜在消费者。

造车边缘的华为：

与问界品牌进一步绑定，高阶智能驾驶车型4月发布

相比于手机这样的明星产品，这一次，AITO问界汽车相关的内容在本场发布会上“戏份”不多。不过，值得注意的是，继在海报上使用“HUAWEI问界”字样之后，余承东本人也首次在发布会上直接使用“华为问界”这样的表述。这意味着华为品牌与AITO问界的进一步绑定。

余承东。贝壳财经记者 许诺 摄

随着补贴退坡、汽车市场消费不振等环境因素显示出影响力，汽车企业最近的日子并不算好过。除了新年期间跟进特斯拉的降价，余承东也试图通过华为的品牌力来拉动华为与赛力斯联合设计的AITO问界品牌。不过，这也持续引起了外界关于“华为造车”的猜想。

“我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。”今年2月，在接受多家媒体采访时，余承东被问到“未来会不会有带着华为标志的汽车”。他这样说道。

“华为不造车”，这是华为重申了无数遍的声明。不过，在2022年，问界品牌已经卖出了7.5万台，华为的品牌与技术在其中发挥的作用，业界有目共睹。而作为华为在汽车方面负责人的余承东，此前也频频为阿维塔11等HI（HUAWEI Inside）模式合作车型站台。

这边厢，是华为“不造车”的口号；那边厢，带着华为基因的各品牌汽车，已经在日渐拥挤的智能汽车赛道展开厮杀。无论华为造车与否，余承东都没法否认，华为已经成为中国智能汽车市场上的关键“胜负手”之一。

不过，无法忽视的两个事实是，余承东曾经喊出过“30万辆”的销售目标，而实际成果还相去甚远。此外，无论华为还是赛力斯，都没能从这场互利共赢的合作中挣到利润。

造车边缘的华为，在汽车领域的步伐丝毫没有减缓的迹象。在今天的发布会上，余承东宣布，华为问界M5和问界M5 EV两款汽车的高阶智能驾驶版将于4月发布。他表示，4月发布的两款高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验，同时宣布问界全系车型将升级HarmonyOS 3（第三代鸿蒙系统），带来更好的智能座舱体验，让问界汽车常用常新。

突围中的华为：

连发11款开发工具，去年研发经费1644亿元

发布会之外，华为正在另一个维度上被公众热议。华为创始人任正非在近期被披露的一份讲话中表示，华为现在还属于困难时期，但在前进的道路上并没有停步。2022年华为的研发经费是238亿美元。（折合人民币约1644亿元）这一数字，比2021年的1427亿元还高出了200多亿元。

任正非还透露，华为用三年时间完成13000多颗器件的替代开发、4000多电路板的反复换板开发。直到现在华为的电路板才稳定下来，因为有国产的零部件供应了。

3月21日，华为官方论坛心声社区发布了一则视频，内容是华为公司在深圳华为坂田基地举行的“突破乌江天险 实现战略突围——产品研发工具阶段总结与表彰会”。视频显示，包括创始人任正非、副董事长兼轮值董事长孟晚舟在内的华为高管全员出席了这次表彰会，并为产品研发工具团队颁奖以及授旗。

从去年12月开始，华为已连续发布了11款软硬件开发工具和服务，华为自身的产品线研发，已经切换到这些工具上。华为MetaERP将对外提供服务的消息，甚至导致了用友、金蝶等传统ERP大厂的股价下跌。不过，业内人士指出，相比于应用软件，背后的底层软件和工具才是影响更为深远的创新。

长期以来，包括操作系统、数据库、中间件等底层软件和工具都处于西方厂家的垄断之下。而据任正非透露，华为是完全用自己的操作系统、数据库、编译器和语言，做出了自己的管理系统MetaERP软件。

据了解，这次华为表彰产品研发工具做出突出贡献的人员近2000人，既包括华为公司各体系员工，也有合作伙伴的人员。华为副董事长、轮值董事长徐直军在表彰会上表示：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。打造从沙子、矿石到产品的领先产品研发工具，彻底摆脱对西方产品开发工具的依赖，突破乌江天险，实现战略突围的口号已经吹响，战旗已授予，让我们不辱使命，不负韶华，奋勇前进。”

在具体的产业、业务和市场之外，华为展示出的底层创新能力和成果，也受到了社会的广泛关注。众多面向之下，也蕴藏着华为下一次转身的契机。本月底，华为即将公布其2022年的年报。关于其现状与未来的更多信息，也将得到进一步的揭晓。

新京报贝壳财经记者 许诺

编辑 徐超

校对 卢茜

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