传软银入股哈罗：一个知名星探与龙套的故事

发布时间：2024-12-20 13:16

看来，软银这个星探公司，这一次是想物色打造一个明星组合，下定决心要在智能出行领域搅动一番“风雨”。

作者 | 格隆汇·沙眸

来源 | IPO那点事

数据支持 | 勾股数据

彭博社根据外媒消息，软银正在与共享单车哈罗出行谈判商讨投资事宜。

目前，并未有达成协议的消息传出，不过可以肯定的是，双方的谈判正在进行中，如果能够成功的话，这将是寒冷的共享单车领域中，一簇热力灼灼的火把。

想打造一个组合的星探

这些年来，软银的投资风格非常的彪悍，全世界到处撒钱投资，就像是一个知名的星探公司，被他上的“小姑娘”一般都具有成为巨星的潜力，直接就是重金签下来，要钱给钱，要资源有资源，旗下的艺人要是遇到什么困难，也出面调解摆平……

软银，有钱，更有眼光。

这一次，软银一下子瞄上了哈罗，这又是怎么回事呢？

难不成，哈罗也有成为巨星的潜力？

其实，从过去几年软银的投资案例中，我们就可以发现端倪。

过去几年，中国互联网进入O2O争霸时代，世界互联网企业都往线下布局，深谙“明星挖掘之道”的软银，也追随大众的审美眼光，将注意力投注到线下，而他这一次看中正是飞速发展，可以预见未来会成为一种主流审美观的群体——智能出行领域。

早在很久以前，软银就瞄准了智能出行市场。

2013年，软银550万美元投资欧洲P2P用车创业项目Flight Car，这是一个类似于顺风车的项目，之后又斥资1000万美元，领投“网约车鼻祖”Side Car，尽管Side Car在此后的行业大战中铩羽而归，但软银却看到了网约车和出行领域的潜力。2014年，软银领投印度网约车服务公司Ola 2.1亿美元D轮融资，之后又领投东南亚网约车服务公司Grab 2.5亿美元D轮融资与阿里巴巴有密切关系的“快的”6亿美元。2016年3月，软银投资了日本自动驾驶公司Advanced Smart Mobility。4月，软银与Advanced Smart Mobility合资的SB Drive成立，旨在打造无人巴士。此外，软银还投资了高精度地图公司mapbox、极奥科技，自动驾驶技术方案商酷哇机器人以及以色列激光雷达公司innoviz，为无人驾驶的大棋局不断布置棋子。2017年4月和12月，软银先后对滴滴投资了50亿和30亿美元，加上9月份从阿里收购的5%的股份，软银持有了滴滴约20%的股份，超越Uber成为滴滴出行的最大单一股东。6月，软银向通用汽车的Cruise无人驾驶部门投资22.5亿美元。7月，日本软银集团发布了一款新应用(App)，允许司机在日本查找和预订停车位，让司机找到开放的停车场，并通过智能手机提前预订和支付。7月，滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，将在日本为本地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案。同月，软银对美国自动驾驶汽车创业公司Nauto进行了1.59亿美元的投资，该公司专注自动驾驶数据收集与相关软件的研发，10月，软银又牵头向美国地图服务提供商Mapbox投资了1.64亿美元，该公司主要为自动驾驶汽车提供导航服务。

除此之外，在蔚来汽车ipo之前，软银甚至还有兴趣收购其股份，虽然最后谈崩了，但是既然瞄准了这个号称“中国特斯拉”的新能源车企，那么可以就此看出，其在出行领域上的野心之大。

事实上，软银自身也在研发自动驾驶技术，并培育自动驾驶研发团队——由软银集团和Advanced Smart Mobility联合成立了SB Drive公司，专注研发自动驾驶公共汽车。

其次是，软银所收购的ARM公司，未来将为软银的自动驾驶平台提供相当可靠且先进的技术支持，自动驾驶技术对于处理器的要求，除了有性能高，更重要的是功耗也要低，这方面ARM有着很强的优势。

这一切，似乎都在说明，软银要在未来出行领域，布局一盘接近完美的棋局——通用造车，滴滴和Uber等提供运营平台，各方进一步研发，共同完成升级。而“金主”软银只需从中斡旋，拉起项目就可以了，真正的属于一个放长线钓大鱼的战略性的投资。

看来，软银这个星探公司，这一次是想物色打造一个明星组合，下定决心要在智能出行领域搅动一番“风雨”。

恰巧这一次，哈罗单车轻轻一蹬踏板，就闯进了视线中。

龙套配角逆风奔跑

反观这一次被软银看中的哈罗，又有什么特别之处呢？

2015年3月，ofo获得天使轮投资，共享单车这个风口在资本的追逐下，由此开始吹了起来。

当时，中国的共享单车格局大体是ofo和摩拜各占半壁江山，其余的都是虾米两三只，像是进场圈钱顺带看热闹的。

很快，中国大城市街头的共享单车就到了堆积如山的地步，颜色都不够用了。

此时，已经有行业中人预言，中国的共享单车即将进入一场腥风血雨中，最后活下来的只有三两家。

此时，ofo和摩拜如日中天，几乎拿遍了所有知名风投机构的钱，市场对于共享单车，也有了一个更加清醒的认识，理智了许多。

风口，似乎不再往外吹风了，非但如此还大有一番逆风的迹象。

2016年9月，哈罗单车上线，一出生就注定是一个逆风少年，手持仅仅数千万美元融资，放在遍地开花的共享单车堆里是那么的不起眼，投放的单车甚至还没有ofo的一个单车坟场那么大。

此时，哈罗单车就是一个跑龙套的小角色，没几个对他有信心，他这辈子就是个跑龙套的命。

2017年4月的时候，杨磊见过了所有能见的愿意见的投资人，但没有一家愿意给钱，道理很简单，这个时候ofo和摩拜已经快要笑傲江湖了，每次融资至少数亿美金，体量之大令人咋舌，共享单车领域胜负已分，怎么都不像是哈罗这个逆风少年能追赶得上的，投资几千万进去，连个响声都听不到。

峰回路转，2017年4月时候蚂蚁金服开始加大与共享单车的支付合作，与微信支付争夺共享单车出行场景，虽然蚂蚁金服最早合作方就是阿里投资的ofo，哈罗单车只是蚂蚁金服开放合作的众多共享单车品牌之一，但是在贴标识推广的效率上，哈罗单车表现出了高效的执行力，认真严谨的团队在众多合作方中脱颖而出，直接促成了后面的合作。

这个时候，历史的天平开始从ofo转向哈罗单车，跑龙套的小角色成功转身，熬到了一个为自己写的剧本！

截止到今年六月，哈罗的融资情况如下：

2016年11月，哈罗单车完成A轮融资，投资机构包括GGV纪源资本等。2017年1月，哈罗单车完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。公司没有透露A轮和A+轮两轮融资的具体金额。2017年4月，哈罗单车完成数亿元B轮融资，由成为资本领投，老股东跟投。2017年7月，哈罗单车获得了威马汽车数亿元战略投资。2017年12月，哈罗单车完成D1和D2两轮融资，分别由蚂蚁金服和复星领投。两轮融资总金额超过33亿元人民币。2018年6月，哈罗单车获得20.6亿元融资，其中，蚂蚁金服旗下公司上海云鑫对哈罗单车增资18.94亿元。此次融资对哈罗单车估值不低于14.68亿美元。

截止今年9月份，哈罗单车创始人兼CEO杨磊公开表示，哈罗单车已入驻300个城市和260多个景区，注册用户达2亿，日订单量达到2000万，并且在多数城市都实现了盈利。

今年10月，哈罗单车改名为“哈罗出行”，正式推出网约车服务，初期业务覆盖上海、成都、南京三地。在哈啰出行App首页，已有单车、助力车和打车三个入口，哈罗也成为滴滴、美团、高德之后，又一个开通网约车业务的出行企业。

而此时，中国共享单车领域上，正在上演着扑街进行曲，悟空单车、町町单车、小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车，一个接连一个倒下，甚至还有许多不知名的项目，刚一开始就倒在了家门口。

昔日的两大霸主，摩拜已经卖身美团，ofo半死不活，失去了巨头的青睐，黯然退出了战场。

逆袭！

龙套逆袭主角的故事，就此走向高潮！

哈罗单车，堪称是互联网历史上少有的逆袭案例，在天时地利人和一点都不沾的情况下，能够在逆风口中，一步一步做到如今占据整个行业半壁江山的地步，堪称经典。

手里拿着一副一般的牌，却打赢了手里几个炸弹的地主，成为可以预见的行业收割者，确实是让人大为意外。

当然，这背后体现的“用户体验至上”的思想，也是哈罗单车能够逆风崛起的一个重要原因，在二三线城市骑过哈罗单车的人都知道，哈罗单车的免押服务免去了许多用户的后顾之忧，在摩拜和ofo争夺市场占有率的时候，哈罗一心优化乘骑舒适性，投入大量的研发费用推出了电动助力单车，之后就想开了挂一样，有了对比之后，很多人都不愿意骑小黄车了。

此前传出的“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作，也说明了哈罗单车的创新，上海申通地铁集团信息中心主任金涛透露，哈罗出行在科技方面的创新发力和用户思维，是申通地铁选择与其合作的重要原因。

为政府分忧，就会有政府的支持。

当然，哈罗背后还有阿里为靠山，自从去年10月与永安行合并之后，蚂蚁金服对哈罗越发的看重，美团收购摩拜后，哈罗成了阿里在出行领域布局中的重中之重。

可见，在未来可期的日子里，哈罗凭借其多元化和差异化，已经彻底取代了ofo，并且在盈利和可续发展上，将摩拜也甩在了身后。

结语

在软银的眼里，真正成了一个可以“自带流量”的当红花旦，只要再稍加包装，未来大有可期，是一个可以成为巨星的“人物”！

此前，软银不惜花费上百亿美金布局汽车出行，正想着怎么去布局整个生态链，哈罗如此强劲的表现和未来的作用，软银是绝对不会放过的。

而恰巧，许久没有融资的哈罗单车，近期正在寻找融资机会，双方的利益诉求有高度的互补。

且看著名星探公司与一个当红小花旦，如何继续合作，未来在何方。　　　

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