电商平台不可怕，涨房租、拆迁、火灾才是汽配城的紧箍咒？
作者 | 吴小平
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
关于汽配城商户维权的报道，不时见诸于各大媒体。
近日，一段广州花都凯通汽配城某商户维权的视频，在网络上广为流传。
在这段时长仅10秒钟的视频当中，一位身穿黑色T恤的男子，手举用红色字体撰写的诉状书，独自站在高楼的阳台旁边，引起了周围群众的围观。
从诉状书可以看出，该名男子系汽配城内的一名配件商户。由于汽配城的物业公司对商户收取超额5倍多的租金，引发了不满。
事实上，这只是汽配城相关维权事件的冰山一角。
一、商户维权事件频发，与汽配城发展窘况密切相关
近年来，受到互联网电商的冲击，再加上城市改造相关政策的影响，全国很多汽配城因为经营问题，发生了多起维权事件，有的甚至酿造了悲剧。
2020年5月7日，据报道，郑州天荣汽配城的汽配老板们集体跳楼！
据了解，从去年2月初开始，天荣汽配城的汽配老板们就陆续收到了搬迁公告。公告明确显示搬迁阶段是：2018年2月4日—2018年3月10日。
然而，到了5月份，由于汽配城和商户在搬迁费上没有达成一致协议，搬迁一直出于搁浅状态。
从现场报道的照片可以看出，各汽配老板站在楼顶上抵制搬迁，并打出横幅，指出：“不能把合同当废纸！”“把群众放在心上，把心放在群众上！”“黑心天荣物业要赖账，天理何在？”。
可见商户集体跳楼抵抗，主要还是因为搬迁赔偿问题，未得到解决，损坏了汽配老板们的利益。
2020年8月，浙江省宁波市最大的汽配交易市场南大门汽配城被整改，遭到商户的强烈抵抗，现场爆发了很大的冲突。
据了解，这座汽配城已有20余年的历史，汇集了300余商户在此经营。从图片中不难看出爆发的矛盾冲突似乎并不小。
笔者以“汽配城维权”为关键词在百度上检索发现，网页推荐的新闻大多数是关于汽配城开发商跑路、汽配城物流公司跑路、老板欠巨款跑路的消息。
由此可见，当前汽配城维权事件与汽配城的发展窘况关系密切。
二、汽配城的日益没落已成事实？
汽配圈有一副流传已久的对联，“汽配无人问，门前客流稀。横批：明日黄花”。
这句话的背后，映射的是汽配城日益没落的惨状。
3月底，《汽车服务世界》实地探访了凯斯汽配城。
周末不到四点的时间，这个位于上海的汽配城空空荡荡，偌大的汽配城里，只有三三两两的客户。
而大多数汽配店的老板，年轻一点的，要么坐在店里玩着手机，要么开着电脑打着游戏，而上了年纪的店主，则多数无聊地坐在店里，不痛不痒地闲聊着。
走访凯斯汽配城的过程中，其中一位周姓老板向我们透露：“我们原来的汽配城拆迁了后搬迁过来的，搬到这个汽配城也就四五年时。我们已经连续一周没有顾客上门，像被掉在火炉山翻来覆去地烤，门店生存下去越来越难了。”
根据外表判断，这位中年男子今年已经有五十来岁，做这行也已经二十余年。他的感受是“人工、房租、电商”等因素都是导致他现在经营越来越难的“罪魁祸首”。
据悉，现在汽配城的生意全靠原来积累的修理厂客户维系。许多客户上门到店将配件和网上对比之后，发现后者更便宜，便头也不回地走掉了。
此外，近几年汽配城的频繁拆迁和转型，也是其日渐衰败的一个象征事件。
据《汽车服务世界》统计，自去年下半年以来，国内有多个汽配城迎来了拆迁的命运，影响超5000个汽配商户。
2020年7月15日，屡遭大火的天荣汽配城终于全面清场。1300多个商户耗时仅半个月，几乎全面撤离；
8月5日，广州市白云区龙归街龙河中路一处汽配仓库建筑正式拆除，面积近2万平方米；
10月30日，“苏北最大的专业汽配集散中心”——徐州汽配城正式停止业务办理。据了解，徐州汽配城将在2020年底前完成整体搬迁，搬迁新址已经公布，涉及近2000商户；
11月4日，豫鄂陕边区最大的汽配产品集散中心、河南省第二大汽车配件市场——南阳汽车配件市场传出拆迁消息，涉及商户400多家，市政府人员已经进行了外迁实地调研；
而到了2021年，汽配城的大拆迁似乎还没有停止的迹象。
3月31日，据《扬子晚报》报道，位于无锡市梁溪区的广益汽配城由于商户便肆意进行违章搭建，严重损害市容市貌。
梁溪城管部门排查出汽配城市场存在近120处违章建筑，已经拆除约80处，累计拆除面积约15000余平方米。
据悉，几乎所有拆迁的汽配城商户，都被分散到当地的各个汽配城，分散过后的他们，曾经的影响力和商户受益程度自然大打折扣。
以天荣汽配城为例。拆迁完成后的2个月，商户中60%-70%左右找到了新的落脚点，但有30%-40%的商户仍在外飘着；已经找到落脚点的商户，也面临着租金上涨、老客户流失的问题。
三、未来，传统汽配城会更好吗？
不可否认，目前全国各地的汽配城整体处于低谷期。
正因于此，一时间诸如“汽配城终将消失”、“汽配城即将被取代”以及“汽配电商干掉汽配城”的言论甚嚣尘上。
2015年，有业内人士预测：2020年，全国上千座汽配城基本倒闭。
不过，如今6年时间过去了，汽配城虽然“困难重重”，但仍旧是汽车后市场服务链条当中的重要一环，承载着查询、报价、交易、物流、配送、维修等种种职责。
业内人士认为，不论内部整合还是外部冲击，汽配城发展至今，“存在即合理”，不会被轻易取代。
集百佳电子商务（上海）有限公司董事长杨非曾表示“汽配城的分销体系适应了中国综合修理厂的需求”。
快准车服总裁蒋仁海还曾预估，目前所有的汽配供应链企业加在一起占据汽配市场份额不到10%。随着行业的快速整合，未来市场上会出现单家企业就能达到10%的市场份额。 所以，现在争论谁要干掉谁还为时尚早，至少需要5-10年才能得到验证。
西安海纳汽配城副总经理孙军民说，除去4S店和特约维修厂，90%的维修厂进货渠道还是汽配城，而维修厂80%的份额来自于汽配城。未来，汽配城还是未来主流，一个万亿市场只靠几个上市公司完成是不可能的。
上海奥途机构常务副总经理朱仲升给出的数据相对更为准确：在易损件和标准件上，维修厂从汽配城拿货的份额在50%左右；在全车件上，70%-80%的份额来自于汽配城。
从这组数据也可以看出，虽然汽配城的市场份额在下滑，但仍是主流渠道，它的核心优势依然还在。
1、与维修厂建立了熟人关系，信任度高，自带流量；
2、品类全，调换货方便；
3、具备建大仓的优势，多品牌商户可快速丰富仓储；
4、物流优势。
另外，多方给出的数据表明，虽然汽配城的整体交易量份额在下滑，但仍旧有盈利状况良好的存在。
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